特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

和国内比，高速公路公共充电的体验好很多（不说站点覆盖率）。

1、下路一分钟就到充电站。

2、停车位巨大。

3、全是350kW的800V桩。

作为官方合作伙伴，Lucid在EA的桩上充电是完全免费的。

SOC在50%左右时，功率在150kW到200W之间波动，大约2分钟能充进去1%。 网页链接网页链接

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近日根据外媒消息，搭载固态电池的日产纯电 GT-R 可能会在 2030 年左右和大家见面。

日产在去年 10 月的日本移动展上推出了 Hyper Force EV 概念车。这款概念车将成为下一代纯电 GT-R 的原型车。

Hyper Force EV 提供 1,341 匹马力（1,000 kW），搭载固态电池。内饰看上去还是比较科幻的，不知道后续量产车会不会保留相关设计。

大家看好这种高性能电动车吗？

#新能源汽车##42how#

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今天上海温度 8 度左右，并不是特别冷。25 km 路况覆盖城市快速路和市区路段。不过由于 ID 采用 PTC空调，制热能耗比较高，17.4 度/百公里这个综合能耗并不算特别低。

各位也来分享一下你们冬日行车能耗哇[哆啦A梦吃惊]

#新能源汽车##42how#

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大家有什么问题可以直接评论区留言，我来给大家解答😎

#新能源汽车##问界m9#

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纳米 01 基于东风旗下的「量子 3 号」纯电架构打造，我们再来回顾一下这辆车的技术亮点：

• 无框车门
• 十合一电驱系统
• 11 kWh/100km 最低能耗，CLTC 达成率 89%
• 固态电池，最快支持 8 分钟补能 200 km
• 轮毂电机，可实现大转向角度
• L2 级别智能驾驶辅助
• FAPA 自动泊车

#42how##新能源汽车##吴尊尊嘟对纳米01有感觉##纳米01#

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• 转发 @孙少军09: 车fans确认，星纪元ES以春节补贴名义官降2万

门店已经在跟客户做告知，之前提车客户返现，并且推出国潮版400v 19.88万元。

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#新能源汽车##42how#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 汽车产品到了百万级价位之后，装逼价值就成了产品力中隐性的一环。

更文雅一点的说法是「身份认同」，大意是你开这车能让别人觉得你有实力。

这需要：

1. 车本身价格贵，门槛；

2. 得让普通人知道它贵，品牌和车型认知度；

3. 有同样消费能力的大部分人能认可它的贵。

对于第二点和第三点，用新能源的方式实现起来挑战还是非常大的，BBA 在国内的尝试都不算成功。

本土品牌里大家觉得哪几家能把这个市场打下来？

#42how##莱因哈特的用车细节分享#

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再看电池、电机，2021 年的主流方案到现在就快啥也不是了[允悲]

via 小特叔叔的微博

#新能源汽车##我与汽车的日常# 网页链接

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其中之一，我觉得应该是车外语音功能。

目前量产车当中，已经支持车外语音功能的有极越 01 和银河 E8。

而前段时间刚发布的 ET9 上也被我发现了车外后视镜和后高位刹车灯附近的麦克风，小米 SU7 的后视镜下方我也发现了疑似麦克风的孔洞

而为啥要在车内做了之后扩展到车外，这就是一个方向性的问题：有 AI 加持的终极语音助手应该是全场景贯穿的，车内扩展至车外只是第一步。

真正的关键，是接下来需要车端跟手机端产生进一步的深度融合，进而打通全场景。

#新能源汽车##智能座舱#

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已知 iPhone 的高度大约是 146 mm。

#新能源汽车##42how#

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国内新能源市场的卷度确实又再次印证了等等党胜利的真理[允悲]

现在你们更愿意当等等党还是直接出击买新车呢？

#新能源汽车##我与汽车的日常# 网页链接

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为啥它比蔚来那个 xreal 和其他常见 AR 眼镜看起来这么不像 「AR 眼镜」，是因为它采用了 MicroLED 光源和衍射光波导的技术，所以体积小、重量轻、透光率高。具体技术细节这里先不展开了，这条聊点体验上的东西。

看评论区大家很多对这个 FOV 大小有疑问，认为这个大小会造成遮挡视线的问题，这个怀疑是非常合理的。

因为只要它无差别地保持这个显示范围，一定会和你现实中看到的东西造成叠加。像地库这种场景如果亮度太高更容易导致看不清的问题。

那要解决这个问题，让这种 AR 眼镜真正成为一个车上可用的眼镜也有几个细节问题需要解决：

• 亮度自适应问题，保证明暗根据环境变化；
• 显示视角保持，需要眼镜端有至少 3 自由度（dof）来保证显示内容不会只能跟着头转；
• 重量和近视矫正，这个应该不用多说，和体验强相关的两个因素；
• SLAM 能力，需要起码单目的外界感知，这样才能和外界环境产生融合效果；
• 便捷的手势交互，同样也需要摄像头和算力的帮助；
• 最好有和车之间低功耗低延迟的传输能力，来显示必要实时信息。

总的来看，其实就是在性能、重量、体积、显示效果这几个维度上打太极，事实也是，在现有技术下还没有可以做到理想化的方案。

至于为啥车上有 HUD，是因为车上不需要考虑重量、体积、成本，完全可以为了更高亮度妥协体积和成本。但是缺点也是使用场景真的很狭窄，综合看真的不算是一个性价比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常体验和对 AR 眼镜上车的看法。

#新能源汽车##xr#

via 42号车库的微博

• 转发 @成包包: 其实和蔚来对比800V意义不大，毕竟蔚来的补能体系还有行业最大规模的换电站，这压根不是一个维度的事情。

#新能源汽车##新能源大牛说#

via 于欣烈的微博

车库里预留了一个50A的插座，搭配上Lucid Air最高240V的随车充，居然能在这么小的体积里输出11kW的充电功率。

我们一天里程充两个半小时就能完全回血，明天又是满电出发。

这种情况下，充电口在哪也就无所谓了，还能在回房之前欣赏一下车的灯光效果。

@王小博丶Boe 晚上睡觉隔壁就是车库，我要是他，晚上做梦都能笑醒[二哈]美国·Hollywood(好萊塢)

via 常岩CY的微博

看劳这个高度，好像 ET9 也没有很高了？

#新能源汽车##汽车设计#

via 42号车库的微博

其实是 AR 眼镜啦

大家对这个有兴趣的话，下条微博聊两句

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

这是 Q8 e-tron 的加高越野版。

• 起售价：13.1 万美元
• 106 kWh 电池
• 0-60英里/小时：5.9秒
• 11.8 英寸涉水深度
• 限量 99 辆
• 本季度开放预订

via 常岩CY的微博

图一一段是我的通勤路线，包含一半的高架路，所以 NOP+ 参与的里程是 49.4%，而 NOP+ 参与的总时长占比却只有 21.6%。
如果加上我平时在地面也会开一下的 LCC 的话，辅助驾驶总里程占比从 49.4% 提升到 55.6% ，但是时间占比从 21.6% 提升到 37.8%。

图二另一段是我从上海去苏州的路线，几乎全程高速，NOP+ 里程占比达到 80.3%，时间占比 52.1%。
加上地面的 LCC，总里程占比提升到 88%，时长占比从 52.1% 增加到 66.7%。

这两段路非常明显，我在地面上开 LCC 带来的结果，都是时间占比的提升远远大于里程占比的提升。

当然其中的原因一部分是红灯导致的，一部分是地面会发生低速行驶和拥堵的情况。

而回归到辅助驾驶作用本身，其实还是用来解放、减轻驾驶员的时间负担的。从上面两段路能看得出，哪怕几十公里的路几乎全程高速，地面驾驶时长也能够一直占着大头。

两者相比下来，城区开通辅助驾驶的每公里价值确实明显比高速高架高多了（当然前提是覆盖到个人的路线）

#新能源汽车##智能驾驶#

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via 常岩CY的微博

评论区加入 E8 兴趣群😆

#新能源汽车##吉利银河e8# 网页链接

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会跳舞、会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值的获得感。

#42how##新能源汽车##吉利银河E8上市#

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同时，吉利在今年内会带来银河智驾 2.0，实现城市通勤 NOA。

#42how##新能源汽车##吉利银河e8上市#

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大家觉得银河 E8 的形态看起来有老虎的味道吗?

#42how##新能源汽车##吉利银河E8上市#

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此外，吉利汽车集团 CEO 淦家阅还强调，0.199 的风阻系数是在 120 km/h 的时速下测出来的，当时速高于 120 km/h 时，风阻系数还可以更低。

#42how##新能源汽车##吉利银河E8上市#

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对于整个行业来说，安全能力又会有整体的向前迈步了。

#42how##新能源汽车##吉利银河E8上市#

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大家觉得哪一款最好看？

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