为啥它比蔚来那个 xreal 和其他常见 AR 眼镜看起来这么不像 「AR 眼镜」，是因为它采用了 MicroLED 光源和衍射光波导的技术，所以体积小、重量轻、透光率高。具体技术细节这里先不展开了，这条聊点体验上的东西。

看评论区大家很多对这个 FOV 大小有疑问，认为这个大小会造成遮挡视线的问题，这个怀疑是非常合理的。

因为只要它无差别地保持这个显示范围，一定会和你现实中看到的东西造成叠加。像地库这种场景如果亮度太高更容易导致看不清的问题。

那要解决这个问题，让这种 AR 眼镜真正成为一个车上可用的眼镜也有几个细节问题需要解决：

  • 亮度自适应问题，保证明暗根据环境变化；
  • 显示视角保持，需要眼镜端有至少 3 自由度（dof）来保证显示内容不会只能跟着头转；
  • 重量和近视矫正，这个应该不用多说，和体验强相关的两个因素；
  • SLAM 能力，需要起码单目的外界感知，这样才能和外界环境产生融合效果；
  • 便捷的手势交互，同样也需要摄像头和算力的帮助；
  • 最好有和车之间低功耗低延迟的传输能力，来显示必要实时信息。

总的来看，其实就是在性能、重量、体积、显示效果这几个维度上打太极，事实也是，在现有技术下还没有可以做到理想化的方案。

至于为啥车上有 HUD，是因为车上不需要考虑重量、体积、成本，完全可以为了更高亮度妥协体积和成本。但是缺点也是使用场景真的很狭窄，综合看真的不算是一个性价比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常体验和对 AR 眼镜上车的看法。

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via 42号车库的微博