宏观经济与市场消息

今晚在日落前的微光里把法兰克福的老城区晃了一圈，从欧洲央行总部旧大楼下的欧元标志出发，到歌德故居结束，还在全欧洲历史的第一座吊桥上看了无尽的同心锁。 德国·Frankfurt am Main Flughafen (FRA) 法兰克福莱茵美因国际机场

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3 月 25 日，零跑汽车发布了 2023 年全年财报。

来看具体情况：

• 2023 年，零跑全年交付 144,155 辆，同比增长近三成，零跑 C11 一度月销量过万，位列 15 - 20 万级新能源中型 SUV 2023 年度销量排行榜第一名；

• 全年实现营收 167.5 亿元，同比增长 35.2%；

• 首度实现全年毛利率转正为 0.5%（若按照新势力同口径，需加回给经销商渠道的返利，调整后全年毛利为 11.6%），经营现金流也首次全年转正为 10.8 亿元。

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3 月 20 日，吉利汽车发布 2023 年全年财报，财报数据显示：

• 总营收 1,792 亿元，同比增长 21%，创历史新高；归母净利润达 53.08 亿元，同比上涨 51%；
• 全年累计销量 168.7 万辆，其中新能源销量 48.7 万辆；
• 全年累计出口 27.4 万辆，同比增长超 38%，出口量再创新高；
• 毛利总额同比提升 31% 至 274 亿，毛利率由 2022 年 14.1% 提升至 2023 年 15.3%。

各个系列或品牌的销售情况：

• 「吉利银河」系列上市 9 个月实现累计销量突破11万辆；
• 领克品牌全年销量超 22 万辆，同比增长超 22%，成为最快突破百万辆规模的中国高端汽车品牌；
• 极氪交付 11.9 万台，同比增长 65%；截至 2023 年 12 月 31 日，极氪品牌累计交付突破 19 万台。

出海方面：

• 截至 2023 年底，吉利已在全球 70 个国家布局 533 个销售及服务网点，持续突破欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域的业务布局；
• 2023 年亚太、中东等地区的销量增长 150%，未来还将进一步加速开拓东南亚、拉美等潜力市场；
• 极氪于 2023 年正式开启全球化步伐，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场，极氪 001、极氪 X 已在海外市场陆续交付，首批海外极氪直营门店在瑞典、荷兰落成营业。

2024 年目标：

• 全年销量目标为 190 万辆，较 2023 年总销量增长 13%；
• 新能源汽车销量目标较 2023 年所实现的总销量增加 66% 以上。

大家觉得吉利汽车能完成这一目标吗？

#42how##新能源汽车##吉利汽车#

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2023年第四季度运营及财报摘要：

• 2023年第四季度汽车总交付量为60,158辆，较2022年同期的22,204辆增长171%，以及较2023年第三季度的40,008辆增长50%。小鹏汽车四季度月均交付达2万台以上，突破单季交付6万里程碑。

• 2023年第四季度总收入为人民币130.5亿元(18.4亿美元），较2022年同期增长154%，以及较2023年第三季度上升53%。

• 2023年第四季度毛利率为6.2%，相较而言，2023年第三季度为负2.7%，环比提升8.9个百分点。

• 2023年第四季度汽车毛利率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为4.1%，相较而言，2023年第三季度为负6.1%，环比提升超10个百分点。

• 截至2023年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币457亿元（64.4亿美元），较2023年第三季度净增92.2亿元。

• 截至2023年12月31日，小鹏汽车销售门店持续快速扩张，拥有共计500间门店，覆盖181个城市。

• 截至2023年12月31日，小鹏汽车自营充电站达1,108座，包括902座小鹏汽车自营超级充电站及206座目的地充电站，覆盖中国所有地级市及以上行政区，提供更全面的充电网络。

#小鹏汽车2023年营收超300亿##小鹏汽车现金储备达457亿#

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任唐超表示：

• 武汉经济技术开发区被称为「中国车谷」，每年生产 100 万辆车辆，拥有 500 平方公里的面积，GDP 约为 2,200 亿，是去年增长最快的国家级开发区之一。

• 车谷在湖北省人均 GDP 最高，工业总产值最大，汽车产业开放度高，营商环境排名全国靠前。

• 商业化运营方面，武汉市已扩展测试道路，从一个区扩展到 12 个区，今年要触达 1,000 万人口，成为全球第一个触达 1,000 万人口的无人驾驶运营城市。

• 车路协同的发展分为三步：实现车红绿灯全城联网及道路安全预警信息推送、实现车载感知渗透融合、实现高级别自动驾驶和路侧参与单车智能。

• 同时，我们打算进一步深化和小鹏等在 NOA 领域的合作，因为他们的合作对我们提升需求很重要。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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• 蔚来子品牌在第二季度发布，第三季度发布产品，第四季度开始交付。

• 子品牌会采用共享换电网络，其他品牌也可以共享，蔚来品牌也可以共享。但有一部分换电站是蔚来品牌专属的。

• 蔚来预计接下来单月能够回到 2 万台的销量水平。

• 蔚来第二品牌的第二款车是 SUV，明年推出市场。

• 蔚来品牌不会推出比 ET5 更便宜的车。它是以毛利为取向的，不会用价格战的方式去换量。

• 蔚来在中国都会采取直营的方式。但是在海外市场，蔚来会尊重海外市场的情况，会采用更加灵活、投资回报更快的方式，去跟本地公司进行合作。

• 从行业角度来看，电池的长寿命这件事情，特别是日历寿命，这是非常重要的一件事。接下来要解决的是长寿命的问题。

• 到目前为止，一线城市的销量占了蔚来总销量的 70%。蔚来要解决高效下沉的问题，这是它今年的机遇和挑战。

• 蔚来第二品牌采用的是全新的渠道。蔚来表示已经锁定足够多的资源，今年目标是不低于 200 家的销售门店网络。

• 蔚来 70% 的研发人员都是跟智能化技术相关的。

以下是蔚来财报电话会议中的内容实录，我们做了不改变原意的编辑。

1、蔚来子品牌阿尔卑斯和相关的换电站计划是什么？

我们会在第二季度发布阿尔卑斯品牌，在第三季度就发布这个品牌的第一款产品，在第四季度就开始交付。

在开店方面，阿尔卑斯品牌采用一个单独的销售网络；在售后方面，会用到一部分 NIO 的售后体系。阿尔卑斯会用到一个共享换电网络，这些换电网络会与其他品牌共享，蔚来汽车也可以接入。但是我们有一部分换电站是蔚来品牌专用的。

第四代换电站可以兼容不同的品牌，包括蔚来品牌和阿尔卑斯，第四代换电站在四月开始部署，今年的大多数换电站是四代站。

2、蔚来依旧会维持在 2024 年的交付目标吗？

今年的市场竞争会比较激烈。我们的 2024 款产品从性能方面依旧是全球领先的，今年我们着重于在软件方面进行交付，包括我们 NOP+ 的领航辅助，以及 NOMI GPT。

从渠道的角度来说，现有接近 500 家线下门店，我们还会做一些渠道的下沉。我们招募的销售团队已经开始成熟起来。今年 2 月份，我们销售团队的表现还是不错的，证明了我们销售能力的提升。

今年我们换电站的部署，蔚来品牌和阿尔卑斯都能用，我们换电站将会从提升销量的角度出发。我们对今年的销量还是非常有信心的。我们相信销量会越来越好，单月能够回到 2 万的水平。

3、蔚来子品牌的更多产品规划是什么？

关于我们面向大众市场品牌的第一款车，已经在做各种各样的测试。

我们第二品牌，是专注于家庭市场。我们会根据不同大小的家庭推出不同的产品，对于家庭市场，我们的研究更深，有后发优势，所以我们相信是非常有竞争力的。我们认为我们的竞争对手是 Model Y，但是能够换电。我们相信能够比 Model Y 便宜 10% 左右。

我们第二款车是 SUV。这款车研发非常顺利，我们明年就会推出市场。第三款车也已经在开发过程中，但现在将还太少。

4、蔚来如何看待定价、毛利率和销量之间的关系？

蔚来将今年下半年将开始销售两个品牌。蔚来品牌不会推出比 ET5 更便宜的车。它是以毛利为取向的。我们会更加在乎毛利。我们不会用价格战的方式去换量。

第二品牌是面向家庭市场，竞争非常激烈。它可以利用我们在智能化方面的优势，这个品牌会以量为优先，不会以毛利率为优先级。

这两个品牌会有不同的策略。我相信这样一个组合对于公司长期发展是更好的一个策略。

5、蔚来如何看待和应对中国市场的竞争与合作？

蔚来在中国面临各种各样的竞争，包括特斯拉，也包括一些民营企业和国营企业。中国是非常开放的汽车市场，竞争对用户有好处，对企业来说会艰难一点。但是最终赢的，还是从用户出发的企业。

除了竞争之外，合作也很重要。我们跟长安也有换电的合作，还有吉利、奇瑞、江淮等。蔚来是非常善于合作的企业。我相信激烈的竞争会一直存在，但是从另外一个角度来看，也是需要对外合作的。

6、蔚来的出海计划是怎么样的？

我们肯定是要专注于中国市场，这是竞争最为激烈的市场。我们也不会停止在全世界的探索。我们目前会做好欧洲五个国家的精细化经营。我们今年还会进入一些新的国家，比如说阿联酋，因为阿布扎比投资了我们。

从战略上，我们也会有一些变化。我们下半年将有两个品牌，明年还有一个面向十几万市场的品牌。从第二品牌和第三品牌来说，它们更有机会面向更多的市场。

我们在中国都会采取直营的方式。但是在海外市场，我们会尊重海外市场的情况，会采用更加灵活、投资回报更快的方式，去跟本地公司进行合作，不排除各种各样的可能性。

7、你如何看待类似于 5C 快充这样的超快充技术？

从电池技术的角度，我们一直是从超充（提升充电速度）和快换（换电）的角度出发，我们也是中国部署充电站最多的。我们会跟随中国市场的快充技术趋势。

无论如何，无论充电多么快，最快的还是换电。我们一直强调，可充可换可升级。我们强调可升级，这对于用户是好的。

从行业角度来看，电池的长寿命这件事情，特别是日历寿命，这是非常重要的一件事。我们接下来要解决的是长寿命的问题。我们过去几年做了非常多的研究，这也是整个电动汽车行业要面对的问题。

因为汽车产品是 15 年的产品，这个事情是必须要有解决方案的。因此最终的方案是要考虑，这也是我们考虑做换电的原因。很快我们会跟市场有这方面的一个交流。

8、蔚来如何通过规模来实现一个健康的成本？

我们在研发方面的投入是很大的，我们可以通过研发投入将降低制造的成本。

综合下来说，我们不需要很大的量，去实现我刚才说的成本水平。一个工厂基本上实现一万台的月销量，基本上就是比较健康的。所以我们不需要 100 万的规模来实现这样的成本。

9、如何看待换电和快充之间的关系？

从充电的角度，大家都在建设充电桩，挺好的。充电桩越多，电动车的使用效率肯定也是越高的。

换电站的话，我们是最多的。我们有一些合作伙伴也在考虑加入我们，这个跟 Cloud 领域发生的事情是一样的。我们从来没有把换电和充电对立起来，充电有它的好处，比如说在家里永远都是最好的体验。换电的好处也是独一无二的，比如说储能，比如说可升级，比如说电池健康。

10、蔚来如何看下沉市场？

下沉市场确实是我们要解决的问题。到目前为止，一线城市的销量占了我们总销量的 70%。我们要解决高效下沉的问题。我们也意识到基础设施对于三四线下沉市场的重要性，我们今年会有相当一部分的充换电基础设施会部署到下沉市场，增加我们在这些区域的竞争力。我们要找到一些更高效的方法，在下沉市场增加销量。

11、今年蔚来品牌和阿尔卑斯销售网络和销售团队扩展的计划是什么样的？

从蔚来的角度来说，我们现在有 500 个店了，我们现在要做的是提高店效，人员已经有 5,000 多人，我们主要是提升效率。

我们第二品牌，采用的是全新的渠道。我们已经锁定足够多的资源，我们的目标是不低于 200 家的销售门店网络。因为今年只有一款车，它的销售效率会高一些。我们也会从蔚来品牌储备一些销售人员，在车型上市之后，会快速跟上。

阿尔卑斯会根据它的目标用户群会布局销售网络，它会遵从独立的选址原则。它的效率会更高一些，它不需要建立类似于 NIO House 这样的销售网络。它会像特斯拉这样，以效率为优先。

12、蔚来在 2024 年的研发投入计划是怎样的？

我们的研发投入将会与 2023 年保持一致。我们主要是还是一些基础的研发，有一些是品牌可以供应的。我们去年公布了我们的 12 个部分技术栈，我们 70% 的研发人员都是跟智能化技术相关的。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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具体来看，蔚来在第四季度：

• 营收为 171.0 亿元，同比增长 6.5%。

• 整车毛利率为 11.9%，连续两个季度达到两位数。

• 第四季度毛利为 12.79 亿元，同比增长 105.7%。毛利率为 7.5%，2022 年第四季度毛利率为 3.9%。

• 第四季度的净亏损为 56.68 亿元，经调整净亏损（非公认会计准则）为 48.02 亿元。

• 截至 2023 年 12 月 31 日，蔚来现金储备为 573 亿元。

再来看蔚来在 2023 年的整体财务状况：

• 全年营收为 556.18 亿元，同比增长 12.9%。

• 全年整车毛利率为 9.5%，上一年度为 13.7%。

• 全年的毛利为人民币 30.52 亿元，同比下降 40.7%。2023 年全年毛利率为 5.5%，上一年度为 10.4%。

• 全年净亏损为 207.2 亿元，经调整净亏损（非公认会计准则）为 183.51 亿元。

关于这份财报，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌表示：

• 蔚来即将开启交付蔚来 2024 款车型，并计划在第二季度向所有 NT2.0 用户推动 NOP+ 城区领航辅助功能。

• 对于技术、换电网络和用户社区的持续投入，将增强蔚来在未来竞争中的优势。

蔚来首席财务官奉玮表示：

• 2024 年，蔚来将专注于业务高优先级目标，提高体系能力，并进一步优化成本管理效率。

#新能源汽车##蔚来##42how#

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• 车辆销售收入 403.8 亿，同比增长 133.8%；
• 车辆毛利率为 22%；
• 总营收为 417.3 亿，同比增长 136.4%；
• 毛利率为 23.5%；
• 营业费用为 67.5 亿，同比增长 82.4%；
• 净利润为 57.5 亿，同比增长 2,068.2%；
• 研发费用 34.9 亿，同比增长 68.6%；
• 自由现金流为 146.4 亿，同比增长 349.4%。

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#新能源汽车##42how##理想汽车全年营收破千亿#

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• 车辆销售收入 1,202.9 亿，同比增长 172.7%；
• 车辆毛利率为 21.5%；
• 总营收为 1,238.5 亿，同比增长 173.5%；
• 毛利为 275 亿，同比增长 212.8%；
• 毛利率为 22.2%；
• 净利润为 118.1 亿，同比增长 58,494.3%；
• 自由现金流为 441.9 亿，同比增长 1861.8%。

另外根据理想汽车首席财务官李铁所说，到 2023 年年底，理想汽车的现金储备已经达到 1,036.7 亿。

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#新能源汽车##42how##理想汽车全年营收破千亿#

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具体来看：

• Q4 收入为 221 亿美元，同比增长 265%，毛利率为 76%；

-全年收入 609 亿美元，同比增长 126%，毛利率为 72.7%。

其中汽车部分 Q4 收入为 2.81 亿美元，同比下降 4%；全年收入为 11 亿美元，同比增长 21%。

英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋表示「加速计算和生成式 AI 已达到一个转折点。全球企业、行业和各个国家的需求都在激增」。

就国内市场来看，2024 年用户对智能驾驶的需求继续增长，各品牌关于智能驾驶的竞争也在继续加剧，而提供智能驾驶「基建」的英伟达进入 2024 年后，在汽车领域或许会更加如鱼得水。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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这背后比较直接的原因，是特斯拉的第四季度营收和毛利率都不及预期。比如说，特斯拉在第四季度的毛利率为 17.6%，但市场预期为 18.3%。

同时，特斯拉也强调，由于公司正在研发下一代车辆，2024 年的销量增速将放缓。这也在一定程度上降低了资本市场的信心。

还有一点比较关键的因素是，特斯拉并未在这次财报中公布它在 2024 年的销量指引目标，这种比较反常的做法，也引发了资本市场的负面反馈。

对于马斯克在财报中谈到的下一代汽车平台、Optimus 等业务，在它们转化为能够贡献营收和利润的落地业务之前，资本市场也很难给出积极反馈。

值得一提的是，进入到 2024 年以来，特斯拉的股价持续下跌，到目前为止，已经跌去了超过 16%。

#新能源汽车##42how##特斯拉#

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• 转发 @常岩CY: 刚刚，特斯拉结束了2023年Q4及全年的财报电话会议，马斯克分享了大量关于下一代车型、Cybertruck、机器人以及人工智能产品的观点，特别是谈到了对中国车企的看法，我放在了最前面。

#特斯拉发布2023全年财报#

-在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。马斯克表示，中国的车企非常令人印象深刻，因此他们可能会在中国以外的地方看到很多成功。 “它们非常好，”马斯克说。 “如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位。”

-他指出，尽管特斯拉很乐意在超级充电网络和 FSD 许可方面提供帮助，但与中国 OEM 合作的机会并不明显。

-Model Y 成为全球最畅销的汽车，2023 年销量超过 120 万辆。

-特斯拉的自由现金流很理想。

-马斯克表示，特斯拉团队在 2023 年表现出色，在第四季度末达到了每年 200 万辆汽车的年化运行率。

-弗里蒙特工厂在2023年还生产了56万辆汽车，成为美国生产率最高的汽车工厂。“It’s really a gem.（它是一颗宝石）”

-马斯克表示，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。我们相信下一波增长浪潮将由下一代汽车平台启动。”

-特斯拉在下一代平台的开发方面取得了长足的进步。马斯克指出，该车将在德克萨斯州 Giga 开始生产，随后在墨西哥 Giga 等其他地点进行生产。 “我们对（特斯拉的下一辆车）感到非常兴奋。”

-特斯拉目前的时间表表明，下一代平台的生产应该在 2025 年底左右开始。汽车上有很多新技术，也包括很多新的制造创新。“这将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车批量生产的游戏规则。”

-用于下一代汽车的制造机器是独一无二的，因此很难复制。

-“我们目前预计 2025 年底开始生产。我们将睡在生产线上。但我相信，一旦它增长，它将遥遥领先。”马斯克说。

-Cyber truck 目前的限制是产量，而不是需求。该公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的现有订单。

-4680 的产量领先于 Cyber truck 的产量，并且正在采取更多措施进一步提高电池产量。马斯克补充说，特斯拉的 4680 项目不会以任何方式影响该公司的电池供应。

“我们目前正在运行一条 4680 生产线和一条装配线；第三季度将安装另外四条；我们还预计会增加供应商的订单。”

-FSD Beta V12 将在未来几周内在北美推向近 40 万辆汽车。

-当被问及其他汽车制造商可能授权 FSD 时，马斯克指出，其他汽车制造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些试探性的对话”正在发生。

-马斯克：“如果我是另一家汽车公司的首席执行官，我肯定会打电话给特斯拉，要求获得特斯拉 FSD 技术的许可。”

-特斯拉是人工智能推理领域效率最高的公司。

-马斯克表示升级后的Model 3非常适合驾驶。

-Giga 内华达工厂的扩张已经破土动工，而对于 Giga 墨西哥工厂，特斯拉也已经开始了长期的筹备工作。但它仍在缓慢进行，需要在 Giga Texas 先进行下一代生产线设计的测试。

-Optimus 有潜力远远超过特斯拉其他产品的价值总和。

-马斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某个时候发货。

-特斯拉正在确保 Optimus 的安全性，尤其是大规模使用时的安全性。他还指出，障碍在于让 Optimus 做一些有用的事情。

-马斯克：“我们正在准备从HW 3 和 4 到 5 的巨大的改进。未来（特斯拉）不再使用时，车载计算机可以执行通用人工智能任务。可以运行 GPT-4类似的东西，这会很有趣。”

-在被问到 Dojo 超算时，马斯克指出，特斯拉正在寻求与 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的双重道路。不过，他承认 Dojo 的机会不大，因为它是一个高风险、高回报的项目。他证实，Dojo 已经开始运行并进行训练，特斯拉未来可能还会探索 Dojo 1.5 和其他迭代。

-在被问道是否要继续召开 AI 日时，马斯克指出，特斯拉的竞争对手已经开始模仿特斯拉在这些事件中突出的创新，因此他相当谨慎。不过，他确实指出，今年的某个时候可能会举行一次活动。

-有人问马斯克对于特斯拉现有产品线的下一步增长市场在哪，马斯克表示，特斯拉对此并没有明确的想法，但他强调，像 Model Y 这样的汽车实际上是昂贵的汽车，因此该车在 2023 年成为全球最畅销的汽车，这是相当了不起的。

-有人询问特斯拉对 2024 财年汽车毛利率的预期。首席财务官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重点是降低车辆成本。 “这是一项持续的工作，我们只是尽可能地争取每一分钱。”“如果利率迅速下降，我认为利润率将会很好，”马斯克说。

-“我们一直在寻找可以降低成本的方法，”马斯克开玩笑说，成本降低 1% 大约相当于节省 10 亿美元。

-马斯克表示特斯拉投放的数字广告似乎正在发挥作用，因为它们正在接触那些不太熟悉电动汽车的人。

-“我们充分认识到客户教育的重要性。我们的数据显示，2023 年 90% 的车辆购买者以前从未拥有过特斯拉。”

-我们开展的一项广告活动吸引了约 1000 万独立浏览者，其中 50 万人是第一次浏览特斯拉的网站。

-特斯拉将继续探索数字营销活动，但该公司也不想在数字营销活动上过度支出。尽管如此，马斯克指出，肯定需要提高消费者的意识，特别是在日本等地区。

-特斯拉能源也迎来了突破性的一年，能源生产和存储利润在 2023 年几乎翻了两番。

-有人问特斯拉是否预计在 2024 年或 2025 年实现 50% 的销量复合年增长率。首席财务官指出，特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。

-特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja表示，预计特斯拉 2024 年的资本支出将超过 100 亿美元。

-马斯克表示：“执行力好，并不会一鸣惊人，但如果执行力特别好，特斯拉将成为世界上最有价值的公司。”

via 小特叔叔的微博

• 转发 @常岩CY: 刚刚，特斯拉结束了2023年Q4及全年的财报电话会议，马斯克分享了大量关于下一代车型、Cybertruck、机器人以及人工智能产品的观点，特别是谈到了对中国车企的看法，我放在了最前面。

#特斯拉发布2023全年财报#

-在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。马斯克表示，中国的车企非常令人印象深刻，因此他们可能会在中国以外的地方看到很多成功。 “它们非常好，”马斯克说。 “如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位。”

-他指出，尽管特斯拉很乐意在超级充电网络和 FSD 许可方面提供帮助，但与中国 OEM 合作的机会并不明显。

-Model Y 成为全球最畅销的汽车，2023 年销量超过 120 万辆。

-特斯拉的自由现金流很理想。

-马斯克表示，特斯拉团队在 2023 年表现出色，在第四季度末达到了每年 200 万辆汽车的年化运行率。

-弗里蒙特工厂在2023年还生产了56万辆汽车，成为美国生产率最高的汽车工厂。“It’s really a gem.（它是一颗宝石）”

-马斯克表示，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。我们相信下一波增长浪潮将由下一代汽车平台启动。”

-特斯拉在下一代平台的开发方面取得了长足的进步。马斯克指出，该车将在德克萨斯州 Giga 开始生产，随后在墨西哥 Giga 等其他地点进行生产。 “我们对（特斯拉的下一辆车）感到非常兴奋。”

-特斯拉目前的时间表表明，下一代平台的生产应该在 2025 年底左右开始。汽车上有很多新技术，也包括很多新的制造创新。“这将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车批量生产的游戏规则。”

-用于下一代汽车的制造机器是独一无二的，因此很难复制。

-“我们目前预计 2025 年底开始生产。我们将睡在生产线上。但我相信，一旦它增长，它将遥遥领先。”马斯克说。

-Cyber truck 目前的限制是产量，而不是需求。该公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的现有订单。

-4680 的产量领先于 Cyber truck 的产量，并且正在采取更多措施进一步提高电池产量。马斯克补充说，特斯拉的 4680 项目不会以任何方式影响该公司的电池供应。

“我们目前正在运行一条 4680 生产线和一条装配线；第三季度将安装另外四条；我们还预计会增加供应商的订单。”

-FSD Beta V12 将在未来几周内在北美推向近 40 万辆汽车。

-当被问及其他汽车制造商可能授权 FSD 时，马斯克指出，其他汽车制造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些试探性的对话”正在发生。

-马斯克：“如果我是另一家汽车公司的首席执行官，我肯定会打电话给特斯拉，要求获得特斯拉 FSD 技术的许可。”

-特斯拉是人工智能推理领域效率最高的公司。

-马斯克表示升级后的Model 3非常适合驾驶。

-Giga 内华达工厂的扩张已经破土动工，而对于 Giga 墨西哥工厂，特斯拉也已经开始了长期的筹备工作。但它仍在缓慢进行，需要在 Giga Texas 先进行下一代生产线设计的测试。

-Optimus 有潜力远远超过特斯拉其他产品的价值总和。

-马斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某个时候发货。

-特斯拉正在确保 Optimus 的安全性，尤其是大规模使用时的安全性。他还指出，障碍在于让 Optimus 做一些有用的事情。

-马斯克：“我们正在准备从HW 3 和 4 到 5 的巨大的改进。未来（特斯拉）不再使用时，车载计算机可以执行通用人工智能任务。可以运行 GPT-4类似的东西，这会很有趣。”

-在被问到 Dojo 超算时，马斯克指出，特斯拉正在寻求与 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的双重道路。不过，他承认 Dojo 的机会不大，因为它是一个高风险、高回报的项目。他证实，Dojo 已经开始运行并进行训练，特斯拉未来可能还会探索 Dojo 1.5 和其他迭代。

-在被问道是否要继续召开 AI 日时，马斯克指出，特斯拉的竞争对手已经开始模仿特斯拉在这些事件中突出的创新，因此他相当谨慎。不过，他确实指出，今年的某个时候可能会举行一次活动。

-有人问马斯克对于特斯拉现有产品线的下一步增长市场在哪，马斯克表示，特斯拉对此并没有明确的想法，但他强调，像 Model Y 这样的汽车实际上是昂贵的汽车，因此该车在 2023 年成为全球最畅销的汽车，这是相当了不起的。

-有人询问特斯拉对 2024 财年汽车毛利率的预期。首席财务官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重点是降低车辆成本。 “这是一项持续的工作，我们只是尽可能地争取每一分钱。”“如果利率迅速下降，我认为利润率将会很好，”马斯克说。

-“我们一直在寻找可以降低成本的方法，”马斯克开玩笑说，成本降低 1% 大约相当于节省 10 亿美元。

-马斯克表示特斯拉投放的数字广告似乎正在发挥作用，因为它们正在接触那些不太熟悉电动汽车的人。

-“我们充分认识到客户教育的重要性。我们的数据显示，2023 年 90% 的车辆购买者以前从未拥有过特斯拉。”

-我们开展的一项广告活动吸引了约 1000 万独立浏览者，其中 50 万人是第一次浏览特斯拉的网站。

-特斯拉将继续探索数字营销活动，但该公司也不想在数字营销活动上过度支出。尽管如此，马斯克指出，肯定需要提高消费者的意识，特别是在日本等地区。

-特斯拉能源也迎来了突破性的一年，能源生产和存储利润在 2023 年几乎翻了两番。

-有人问特斯拉是否预计在 2024 年或 2025 年实现 50% 的销量复合年增长率。首席财务官指出，特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。

-特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja表示，预计特斯拉 2024 年的资本支出将超过 100 亿美元。

-马斯克表示：“执行力好，并不会一鸣惊人，但如果执行力特别好，特斯拉将成为世界上最有价值的公司。”

via 常岩CY的微博

#特斯拉发布2023全年财报#

-在被问到中国车企向西方市场扩张的情况时，有人问马斯克特斯拉是否会考虑与中国汽车制造商合作。马斯克表示，中国的车企非常令人印象深刻，因此他们可能会在中国以外的地方看到很多成功。 “它们非常好，”马斯克说。 “如果没有贸易壁垒，它们就会占据主导地位。”

-他指出，尽管特斯拉很乐意在超级充电网络和 FSD 许可方面提供帮助，但与中国 OEM 合作的机会并不明显。

-Model Y 成为全球最畅销的汽车，2023 年销量超过 120 万辆。

-特斯拉的自由现金流很理想。

-马斯克表示，特斯拉团队在 2023 年表现出色，在第四季度末达到了每年 200 万辆汽车的年化运行率。

-弗里蒙特工厂在2023年还生产了56万辆汽车，成为美国生产率最高的汽车工厂。“It’s really a gem.（它是一颗宝石）”

-马斯克表示，“我们正处于两次主要增长浪潮之间。我们相信下一波增长浪潮将由下一代汽车平台启动。”

-特斯拉在下一代平台的开发方面取得了长足的进步。马斯克指出，该车将在德克萨斯州 Giga 开始生产，随后在墨西哥 Giga 等其他地点进行生产。 “我们对（特斯拉的下一辆车）感到非常兴奋。”

-特斯拉目前的时间表表明，下一代平台的生产应该在 2025 年底左右开始。汽车上有很多新技术，也包括很多新的制造创新。“这将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车批量生产的游戏规则。”

-用于下一代汽车的制造机器是独一无二的，因此很难复制。

-“我们目前预计 2025 年底开始生产。我们将睡在生产线上。但我相信，一旦它增长，它将遥遥领先。”马斯克说。

-Cyber truck 目前的限制是产量，而不是需求。该公司今年也很有可能完成 Cyber truck 的现有订单。

-4680 的产量领先于 Cyber truck 的产量，并且正在采取更多措施进一步提高电池产量。马斯克补充说，特斯拉的 4680 项目不会以任何方式影响该公司的电池供应。

“我们目前正在运行一条 4680 生产线和一条装配线；第三季度将安装另外四条；我们还预计会增加供应商的订单。”

-FSD Beta V12 将在未来几周内在北美推向近 40 万辆汽车。

-当被问及其他汽车制造商可能授权 FSD 时，马斯克指出，其他汽车制造商可能仍然不相信 FSD 可能是真的。但“一些试探性的对话”正在发生。

-马斯克：“如果我是另一家汽车公司的首席执行官，我肯定会打电话给特斯拉，要求获得特斯拉 FSD 技术的许可。”

-特斯拉是人工智能推理领域效率最高的公司。

-马斯克表示升级后的Model 3非常适合驾驶。

-Giga 内华达工厂的扩张已经破土动工，而对于 Giga 墨西哥工厂，特斯拉也已经开始了长期的筹备工作。但它仍在缓慢进行，需要在 Giga Texas 先进行下一代生产线设计的测试。

-Optimus 有潜力远远超过特斯拉其他产品的价值总和。

-马斯克指出，一些 Optimus 很有可能在明年某个时候发货。

-特斯拉正在确保 Optimus 的安全性，尤其是大规模使用时的安全性。他还指出，障碍在于让 Optimus 做一些有用的事情。

-马斯克：“我们正在准备从HW 3 和 4 到 5 的巨大的改进。未来（特斯拉）不再使用时，车载计算机可以执行通用人工智能任务。可以运行 GPT-4类似的东西，这会很有趣。”

-在被问到 Dojo 超算时，马斯克指出，特斯拉正在寻求与 NVIDIA 合作和自研 Dojo 的双重道路。不过，他承认 Dojo 的机会不大，因为它是一个高风险、高回报的项目。他证实，Dojo 已经开始运行并进行训练，特斯拉未来可能还会探索 Dojo 1.5 和其他迭代。

-在被问道是否要继续召开 AI 日时，马斯克指出，特斯拉的竞争对手已经开始模仿特斯拉在这些事件中突出的创新，因此他相当谨慎。不过，他确实指出，今年的某个时候可能会举行一次活动。

-有人问马斯克对于特斯拉现有产品线的下一步增长市场在哪，马斯克表示，特斯拉对此并没有明确的想法，但他强调，像 Model Y 这样的汽车实际上是昂贵的汽车，因此该车在 2023 年成为全球最畅销的汽车，这是相当了不起的。

-有人询问特斯拉对 2024 财年汽车毛利率的预期。首席财务官 Taneja 表示，特斯拉第四季度的重点是降低车辆成本。 “这是一项持续的工作，我们只是尽可能地争取每一分钱。”“如果利率迅速下降，我认为利润率将会很好，”马斯克说。

-“我们一直在寻找可以降低成本的方法，”马斯克开玩笑说，成本降低 1% 大约相当于节省 10 亿美元。

-马斯克表示特斯拉投放的数字广告似乎正在发挥作用，因为它们正在接触那些不太熟悉电动汽车的人。

-“我们充分认识到客户教育的重要性。我们的数据显示，2023 年 90% 的车辆购买者以前从未拥有过特斯拉。”

-我们开展的一项广告活动吸引了约 1000 万独立浏览者，其中 50 万人是第一次浏览特斯拉的网站。

-特斯拉将继续探索数字营销活动，但该公司也不想在数字营销活动上过度支出。尽管如此，马斯克指出，肯定需要提高消费者的意识，特别是在日本等地区。

-特斯拉能源也迎来了突破性的一年，能源生产和存储利润在 2023 年几乎翻了两番。

-有人问特斯拉是否预计在 2024 年或 2025 年实现 50% 的销量复合年增长率。首席财务官指出，特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。

-特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja表示，预计特斯拉 2024 年的资本支出将超过 100 亿美元。

-马斯克表示：“执行力好，并不会一鸣惊人，但如果执行力特别好，特斯拉将成为世界上最有价值的公司。”

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来看数据：

• 特斯拉第四季度总营收为 251.67 亿美元，同比增长 3%。

• 按照 GAAP 来计算，特斯拉 Q4 净利润 79.28 亿美元，同比增长 115%；

• 但是如果按照 non-GAAP 来计算，则净利润为 24.58 亿美元，则第四季度净利润同比下降 39%。

• 特斯拉方面表示，第四季度的净利润表示，因为它计入了 59 亿美元的非现金税收收益，作为某些递延所得税资产的备抵计价。

• 关于毛利率下滑的问题，则是因为特斯拉在 2023 年的不断降价。

值得一提的是，特斯拉在第四季度的交付量为 48.45 万辆，创造记录；但同时耐人寻味的是，特斯拉并没有公布它在 2024 年的交付目标。

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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• 转发 @手机晶片达人: 模拟芯片巨头德州仪器（TI）公布了2023年第四季度财报，盘后股价大跌。

财报显示，随着汽车芯片库存增加，且汽车行业需求初步显露疲弱迹象，德州仪器上一季度财报表现和对新一季度的预估都不及市场预期。这使得公司股价盘后大幅走低。
德州仪器财报显示，
去年第四季度营收40.8亿美元，同比下滑13%，略微不及分析师预期的41.2亿美元；
去年第四季度净利润为13.7亿美元，每股盈利为1.49美元，同比下滑30%

作为全球最大的模拟芯片巨头，德州仪器最大的收入板块主要来自于面向工业机械和汽车行业的电子器件销售。
尽管芯片市场近两年持续走弱，但汽车芯片此前一直是芯片市场中需求较为坚挺的板块。但随着美联储等全球央行大幅加息，高借贷成本压制了终端市场对汽车行业的需求，汽车芯片厂商们面临的处境也越发艰难。

全球最大的芯片代工厂台积电最近也警告称，模拟芯片的制造产能可能过剩。
德州仪器拥有芯片行业最长的客户名单和最丰富的产品类别，因此，该公司的财报预测往往能够反映整个半导体行业，乃至宏观经济多个领域的健康状况，因而被看作“晴雨表”。
而该公司目前对前景预测不乐观，对于更广泛的市场来说，可能是个不祥之兆。

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• 转发 @电动知士大雨: 有些人真TMD坏啊，又开始带节奏了，还好2023年NIO IN那次媒体采访，我在现场，直接贴速记了。看看李斌最近的「赢者通吃」原话，到底怎么说的：

时间：2023年9月21日

李斌速记：

从竞争的角度来讲，将来这两三年、两年我认为还是至关重要的。其实不是每个人都能过得了这两年，所以我们也得确保我们能过这两年。其实我们在很早的时候，大概就预计2024年、2025年是决赛圈，并不是说你到了决赛，你就一骑绝尘了，不是这样的，决赛圈以后还要经历差不多10年左右的时间，才可能尘埃落定，也就是说，你问我这个行业真正的终局是什么时候才能看清楚？

我觉得2032年到2035年，大概全球的汽车格局，企业之间的竞争格局，在那个时间点你才可能看得清楚一些，所以这两三年确实会非常残酷。一方面你不能把力气都用尽了，你肯定还得留着力气参加后面的决赛，你不能说我参与了一下资格赛，比如说我把各种东西都降下来，我这后面没子弹了，你就算出线了又怎么样，你上来就被干掉了，你可能死在2026年和死在2024年没本质区别。

至于谁能够参与最后的竞争，我想讲一点就是汽车行业，我一直的观点，汽车行业不是赢者通吃的，汽车本来就是一个高度政治敏感的产业，现在又加上了能源变革的因素，再加上了数据与全球的数字治理的数据保护这方面的一些因素，你就发现会超级复杂，包括最近我们也看到美国的通胀削减方案，看到欧洲开始希望针对对中国进行反补贴的调查，你会发现已经有这样的一些迹象了。

在这样一个大的环境下边，就是全球的汽车的格局到底会往哪个方向走，其实还是有很多不确定因素的，所以你把时间和空间两个维度考虑进去。汽车行业不是一个速胜论的地方，汽车行业不是一个赢者通吃的逻辑，你的竞争对手是谁呢？是你自己是吧？你只要把你的产品做好，你的产品做对，你的体验做好，你的服务做好，你就会支持你的用户是吧？

你不需要去创造市场，你就会支持你的用户，你也不要期望有我没他，这不是白刀子进红刀子出的，我相信这个行业还是合作大于竞争，我们真正的竞争对手是自己。

包括雷军讲赢者通吃，原话也是用15-20年时间，把小米做到全球前5。

有些人就想白刀子进红刀子出是吧？

#新能源大牛说#

via 于欣烈的微博

今日，在新闻发布会上，工信部相关负责人表示，将加强宏观指导，加强行业管理，推动汽车产业高质量发展。具体来看，有以下措施：

• 要落实落细车购税减免等优惠政策，开展好公共领域车辆全面电动化试点和新能源汽车下乡活动，积极扩大新能源汽车消费，保持产业稳定运行。

• 要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。

• 组织开展智能网联汽车准入和「车路云一体化」应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步完善车端、路端、网端标准体系，进一步推动智能网联汽车商业化应用。

• 进一步强化产业发展统筹布局，防范化解产能过剩风险，维护公平竞争市场秩序。

#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

• 转发 @常岩CY: 特斯拉闪击欧洲！

特斯拉在欧洲开启大规模降价，根据市场的不同，降价幅度从4%-10%不等，在德国等国家还提供0利率金融服务。

在德国，Model Y 后轮驱动车型目前售价为 42,990 欧元，比该车之前的零售价降价约 4.2%。 Model Y长续航版目前售价为49,990欧元，较之前价格下降8.1%，而Model Y后轮驱动车型零售价为42,990欧元，较之前下降4.2%。

在法国，特斯拉将 Model Y 的价格降低了 6.7%，而在荷兰，特斯拉将 Model Y 的价格降低了 7.7%。在挪威，该公司将价格下调了 5.6% 至 7.1%。

JL Warren Capital 的数据显示，与去年 12 月的价格相比，特斯拉将 Model 3 的价格平均下调了 6%，同时将 Model Y 的价格平均下调了 11%。

德国联邦汽车管理局 KBA 的数据显示，大众去年取代特斯拉成为德国电动汽车之王，市场份额为 13.5%，而特斯拉的市场份额为 12.1%。

via 常岩CY的微博

特斯拉在欧洲开启大规模降价，根据市场的不同，降价幅度从4%-10%不等，在德国等国家还提供0利率金融服务。

在德国，Model Y 后轮驱动车型目前售价为 42,990 欧元，比该车之前的零售价降价约 4.2%。 Model Y长续航版目前售价为49,990欧元，较之前价格下降8.1%，而Model Y后轮驱动车型零售价为42,990欧元，较之前下降4.2%。

在法国，特斯拉将 Model Y 的价格降低了 6.7%，而在荷兰，特斯拉将 Model Y 的价格降低了 7.7%。在挪威，该公司将价格下调了 5.6% 至 7.1%。

JL Warren Capital 的数据显示，与去年 12 月的价格相比，特斯拉将 Model 3 的价格平均下调了 6%，同时将 Model Y 的价格平均下调了 11%。

德国联邦汽车管理局 KBA 的数据显示，大众去年取代特斯拉成为德国电动汽车之王，市场份额为 13.5%，而特斯拉的市场份额为 12.1%。

via 常岩CY的微博

书的作者，是已经离任的工信部苗部长。

他本人一直把自己看做一个「汽车人」，在 2020 年离任后，决定把自己多年来关于汽车行业发展的所见所闻、所思所想记录下来，希望总结我们汽车工业发展中的成绩和不足，并且探索其中的规律。

从内容来看，这本书通过九章内容和若干访谈，回答了不少问题，其中包括：

• 汽车产业百年未有之大变局意味着什么？

• 中国汽车行业管理部门和新老汽车企业在这场大变革中做了什么努力，克服了什么样的困难？

• 中国作为拥有 14 亿多人口的泱泱大国，为什么把出行革命的载体首先落到了新能源汽车上？

• 我国新能源汽车产业未来提升的最大瓶颈和障碍是什么？

在本书的结尾，作者强调了一个重要观点：在新能源汽车领域，正是因为我们建立了企业为主体的科技创新体系，我国关键零部件技术才得以突破，新能源汽车自主品牌才得以在激烈竞争中脱颖而出。

另外，作者还表示，本书中的内容，集中于我国新能源汽车产业暂时领先汽车产业竞赛的「上半场」。关于「下半场」如何发展我国智能网联汽车的思考，将会是作者下一本书的主题。

总体来说，这是一本非常有助于从宏观角度深入理解我国新能源汽车产业发展的书，感兴趣的可以买来看看。

#42how##新能源汽车#

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2024 年符合资格的电动汽车数量较 2023 年下降了 50%。目前只有 7 款车型符合资格。

完整列表：

• Rivian R1S 和 R1T：3,750 美元
• 雪佛兰 Bolt EV 和 EUV：7,500 美元
• 福特 F-150 Lightning：7,500 美元
• 特斯拉 Model 3 Performance、所有 Model Y 和 Model X 长续航：7,500 美元

虽然目前只有 7 种电动汽车车型被 IRS 列为符合资格，但一些汽车制造商仍在确认其产品的资格。大众预计他们的 ID.4 将有资格获得一定补贴，但尚未明确。

Cybertruck 尚未上市，但特斯拉预计它将在 2024 年晚些时候获得补贴。

via 常岩CY的微博

说得直白点，就是大家都去做高端的事情了。这里面关注度最高、人气最高的品牌我觉得是仰望，有几个瞬间我认为非常有代表性。

2023年的1月5号，仰望第一次以独立品牌的身份举办活动，也是易四方科技和U8、U9的第一次亮相，中国品牌的电动车像坦克一样原地掉头，这种震撼感一定会是我的“年度时刻”之一。

第二个瞬间是4月18日的上海车展，车展上仰望展台水泄不通的境况，多少还是让人有些惊讶。这也是为什么说上海车展会是一个分界点，因为从那会开始，车展上的真正主角，从海外车企变成了仰望这些中国汽车品牌。

然后第三个瞬间，我认为会是9月20日U8豪华版的正式上市，我知道有不少网友被这个109.8万元的价格震撼了。

大家最起初的感觉是“哪里来的勇气”，到后来一些体验的披露，风评渐渐转变成“太值了”，这是一个很有趣的现象。

而宏观一点来说，仰望品牌在网上的热度、大众的肯定，也说明了中国新能源品牌的崛起和发展。

对于即将到来的2024年，我预测中国汽车品牌的向上动作还会越来越明显，但还是借鉴仰望的成功，最后技术才是高端化的底色。

易四方、云辇-P等等，这些核心技术真正构筑起仰望U8等产品百万元定价的产品力，也是扭转认知，推动消费者从质疑到认可的关键。

简单来说，明年各家车企的高端之战，更是技术之战，中国新能源车还会越来越先进，越来越智能。

via 常岩CY的微博

比如说电池的自制，我们评估下来看不到3年内改善我们毛利率的作用，我们还会研发电池电信和Pack，但是会交给别人来生产。

我们都是根据公司内部的情况非常细致地进行的调整。

我们要坚持的三点是：1、核心的关键技术的研发；2、销售和服务的网络；3、确保我们3个品牌的9款产品如期上市。

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12月5日，蔚来发布2023年三季度财报。

蔚来三季度营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；

三季度交付量为55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%，创历史新高；

整车毛利率11.0%，环比大幅提升；

现金储备452亿元，较上季度增加137亿元；

净亏损大幅收窄，环比下降24.8%；

研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。

via 常岩CY的微博

来看具体数据：

——营收 190.7 亿元，环比增长 117.4%，同比增长46.6%，创历史新高。
——三季度交付量为 55,432 台，环比增长 135.7%，同比增长75.4%，创历史新高；
——整车毛利率 11.0%，环比大幅提升；
——现金储备 452 亿元，较上季度增加 137 亿元；
——净亏损大幅收窄，环比下降 24.8%；
——研发支出 30.4亿元，连续四个季度突破 30 亿元。

总体看来，这次蔚来的财报还是呈现了不少令人感到乐观的信息，营收和交付量都达到了历史新高度，整车毛利率的提升也非常明显。

关键是，现金储备增加了超过三分之一，也在向外界证明蔚来长期存在的能力。

当然，蔚来目前还在亏损，但是相对于上个季度已经是明显收窄了——毕竟无论是研发还是换电业务，都还在投入期。

蔚来这季度财报发布的背景，是一系列利好消息的发生。比如说蔚来与长安和吉利达成观点合作、蔚来获得独立造车资质等。基于此，蔚来也在向外界尤其是消费者释放信心和它未来的成长空间。

对于蔚来来说，接下来最重要的就是如何基于现有的产品体系基于提升销量了。

毕竟，在这个极度内卷的市场周期里，尽可能多卖车才是王道。

#42how##新能源汽车##蔚来#

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• 转发 @42号车库: 蔚来第三季度财报来了，整体看来还不错。

来看具体数据：

——营收 190.7 亿元，环比增长 117.4%，同比增长46.6%，创历史新高。
——三季度交付量为 55,432 台，环比增长 135.7%，同比增长75.4%，创历史新高；
——整车毛利率 11.0%，环比大幅提升；
——现金储备 452 亿元，较上季度增加 137 亿元；
——净亏损大幅收窄，环比下降 24.8%；
——研发支出 30.4亿元，连续四个季度突破 30 亿元。

总体看来，这次蔚来的财报还是呈现了不少令人感到乐观的信息，营收和交付量都达到了历史新高度，整车毛利率的提升也非常明显。

关键是，现金储备增加了超过三分之一，也在向外界证明蔚来长期存在的能力。

当然，蔚来目前还在亏损，但是相对于上个季度已经是明显收窄了——毕竟无论是研发还是换电业务，都还在投入期。

蔚来这季度财报发布的背景，是一系列利好消息的发生。比如说蔚来与长安和吉利达成观点合作、蔚来获得独立造车资质等。基于此，蔚来也在向外界尤其是消费者释放信心和它未来的成长空间。

对于蔚来来说，接下来最重要的就是如何基于现有的产品体系基于提升销量了。

毕竟，在这个极度内卷的市场周期里，尽可能多卖车才是王道。

#42how##新能源汽车##蔚来#

via 42号车库的微博

第一，推出限时现车保险补贴。年底前，用户购买Model 3/Y后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元限时保险补贴，数量有限先到先得。

第二，推出限时低息金融政策。年底前，购买S3XY全系车型并提车，3年期、5年期优惠利率贷款方案年费率低至2.75%，最高可省约11500元。

第三，Model Y长续航版本迎来一个月以来的第三次价格上调，涨幅2000元，调整后30.64万元起售。

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在 Q3，小米总营收 709 亿，整体毛利率 22.7%，现金储备达 1,276 亿。

值得一提的，小米表示在 Q3「智能电动汽车等创新业务」的投入为 17 亿元。

#42how##新能源汽车##小米汽车#

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