特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

在央视对雷军的采访中，他阐述了对小米汽车的一些看法。

在雷军看来，小米做汽车是有天然优势的：
-智能电动汽车的本质是汽车工业和消费电子工业的整合，进入汽车行业有挑战，但是难度可控。

雷军还表示，以「守正出奇」的原则进行造车：
-守正：充分尊重汽车行业的规律，使用汽车行业成熟的技术，确保能把第一辆车做好，在这一大前提下进行创新；
-出奇：十倍投入，比如一般车企做一辆车大概投入三四百人以及 10 亿 20 亿的研发经费，而小米第一辆车投入了 3,400 名工程师，研发投入超 100 亿，抱着志在必得的方式来做。

对于小米汽车上市后的预期，雷军则表示有些焦虑，特别担心一上来不火，但更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定又会被骂惨了，

#新能源汽车##42how##雷军称小米第一辆车研发投入超百亿#

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从目前的热度来看，你觉得成功率有多少？

#新能源汽车##小米# 网页链接

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环保是关乎全体人类命运的宏大命题，二氧化碳排放带来的气候问题会影响地球上的每一个生物，这也是各国政府推动汽车从化石燃料向可再生能源转变的根本原因。

“环保”同样是极星刻在DNA里的基因，座舱内看得见、看不见的地方，都包含了对环保的哲思。

比如说，内饰支撑骨架由天然纤维聚丙烯(NFPP)制成，同样是Nappa真皮但使用更天然、环保的无铬鞣工艺，座椅材质为MicroTech生物基环保材料，车内可见的纺织品则由rPET环保材料使用3Dknitting工艺制成。

推动环保理念普及的另一个因素，是降低体验的门槛。

极星4官方起售价为29.99万元，在这样的性能、尺寸和品质下展现出了足够的诚意，还送上3万元现金权益、3万元随心选置换补贴基金两大政策。

或许，所谓的“破冰挑战”也是破开我们对环保高高在上的偏见，其实奉行环保也可以很简单。 常岩CY的微博视频

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#新能源汽车##42how#

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首先，我认为所有人对于商业大佬行为的关注，本质上在于对于平时无法看到的企业家生活、言论的窥探欲，这是社交媒体相对于传统媒体能够额外展示的东西，也是大家好奇心所在。

也就是说，本质上大家并不是来看“蔚来150kWh电池包是怎么测的”，而是来看“李斌开这十几个小时车都干了些啥”。

很多车企也搞过直播活动，但在当中总是急切地把所有的注意力都引到活动想要宣讲的产品技术点上去，正襟危坐、照本宣科，对于领导个人的风格和生活没有一丝额外的吐露，这本身就是反人性的。

其次，要有不断的意外把大家的注意力拉回来，这里的意外不是指交通事故，而是说要有超越大家预想的话题点，让本来已经没有什么兴趣的人，都愿意点开看看。

比如我，刚开始并不是很想看两个男人开车，甚至我昨天都能猜到他们一定得想办法跑到1000公里，没啥意思，但是今天醒来之后，朋友圈一会说李斌啃牛肉干了，一会吃麦当劳了，这些对于我就是“意外”，我就会重新关注。

还有比如跟何小鹏打电话，虽然我不知道他们之前是否商量了内容，就像我不知道《王牌对王牌》嘉宾被处罚真心话的时候跟朋友打电话有没有提前商量过一样，内容得体的有些不像死党，但是效果起到了。

最后我还想说，这种宣传活动能否成功也是考验网红体质的，互联网传播最简单的道理就是，大流量、大平台节点一次传播有效的事情，更小流量、更小体量的就得靠反复来完成。

今天蔚来直播的大体量，是之前李斌多次因为各种言论上热搜，蔚来企业多次因为各种话题成为热门之后的结果，别的企业要想看到这个效果就想来一场，那就得先想想，自己的老板到底有多大声量、自己的企业到底愿不愿意挨骂，以及，到底有没有诚心，愿意通过反复来获得自己在声量上的成长。

如果没有，那就不如别做念想。

真的，车圈PR活动，基本上看到别人家做了XX之后自己也想来一个的，都没成功过。

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蔚来，实测续航突破 1000km！

这个周末是真热闹，百亿车企 CEO “加班”开了一场持续15小时直播，实测演示了自家刚推出的 150 度电池包续航到底有多牛。

早上 6:30，我就开始看直播了，哈哈，第一感觉：这世界就是个草台班子！先是走错路，然后就是摄像头抖的不行，而且麦克风收音还全是风噪，还以为窗户没关好！一看就是没咋筹划。。。

先不说电池的续航，我是真佩服李斌的续航！

我自己也经常直播，15小时不停讲话还要开车消耗是非常大的！像一般公司带货主播，其实也就4小时一班，时间长了顶不住。

再说回电池续航，确实一开始我看到李斌就定速跑个90的速度，也觉得这么跑有个啥呀？

但后来想想，李斌这么跑是要证明什么？显然其实他并不需要证明什么，而是想要宣传什么。这一点，李斌想的非常清楚。

所以即便评论区刷飞了开 120，但他还是焊死在 90 的速度。

今天过后，大家都知道蔚来可以真实道路上，由公司老板全程全网直播，续航突破 1000KM！

这个心智占领很重要！

从微博 Timeline 看，宣传效果到位了，这就够了！

当然，我也觉得90的时速是一个在需要控制能耗的时候的可接受速度，我平时跑长途续航可能差点的时候也差不多控制到90左右。

不服？李斌全程的测试线路、速度都有。不服完全可以自己找个车跑一遍看看，甚至条件放宽点，天气暖和点也可以。

哦，还有别忘了 ET7 是台上市快两年的老车型了！通过换电站，任何一个 ET7 车主都可以享受到这 1000KM 满电续航。

虽然我换车快，但我还是喜欢这种拉到爆的硬件OTA！

#蔚来一块电池跑了1044公里#

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跑完 1000 公里，其中有 917 公里是智驾里程，不仅保证了 13.2 度电的能耗，还让斌哥开完一天车，活蹦乱跳的和车友庆祝去了。
#李斌直播实测蔚来150度电池#

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2024年1月3-19日，超级充电站将以史上最大规模（主要是玩的时间久）来报道CES。

感谢英特尔和高通的邀请，我们这次也会从芯片行业变革的角度，在潮头感受一下汽车智能的底层演进。

另外，在更多的时间里，我们也会去探寻下美国新出现的有趣车型们。

如果有朋友能提供试驾车，那就更感激不尽了[二哈]

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• 转发 @小特叔叔: 见证李斌 150kWh电池包 单次续航突破 1000KM！ 小特叔叔的微博视频

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12月17日，蔚来创始人、董事长、 CEO李斌驾驶 ET7 实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过 1000公里的成绩。

此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

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除了 ET7 能耗的确可以，智驾占比 91.7% 也是很重要的原因。
#李斌直播实测蔚来150度电池#

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我认为与其小心翼翼地跑出来一个最长成绩还被人挑刺，不如大大方方地撒开跑，跑一个在符合常规内的“最短成绩”。

比如今天蔚来150kWh电池的直播，我能理解他们一定是想跑出一个千里以上的最终成绩，然后告诉大家：电动车能跑一千公里了，买吧。

但这个严格压着时速90km/h跑的方式，肯定也会引发一些讨论。

我看了这么多年电动车评测了，大家都知道美国的EPA标准跑出来比CLTC短，但为什么大家都喜欢引用EPA？因为真实，反倒让人相信。

昨晚的北京非常冷，我们因为在拍一个多车节目的原因，凑着四轮顶配的车在机场高速上跑，下面这图是我的ET7正常驾驶的能耗。

零下十度，高速120km/h，开着各种加热设备，我觉得这就是我ET7能耗到顶的时候了。

大家还别笑话它，说句实话，绝大多数双电机、顶配、中大型电动车，在这种路况上都这样，甚至更高。

那150kWh电池，就意味着在这种极端条件下，还能稳稳当当地跑600km。

这意味着我可以毫无心理负担地完成省内连续两个城市的穿梭，或者毫无压力地在相邻城市之间打往返。

这样宣传多开心。

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看来，李斌所开的这辆搭载了 150 kWh 电池的 ET7 跑个 1,000 km 基本是没什么问题了。

#新能源汽车##42how##李斌直播实测蔚来150度电池#

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早上六点半从上海出发，一路开到厦门，车上有两个人以及一些拍摄设备，温度范围在零下 2 度到 12 度左右，全程基本以 90 km/h 左右的速度在高速上行驶。

#新能源汽车##42how##李斌直播实测蔚来150度电池#

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• 转发 @于欣烈: 两条大汉开始促膝交心。李斌望着窗外说自己喜欢山，问沈斐喜山喜水？沈博耿直地说自己喜欢水，因为水能让人平静。李斌反问说山也很雄伟啊。但最后李斌总结说，仁者乐山，智者乐水，很好结束了这个话题。

沈博的耿直、李斌的温润，可见一斑。
#李斌直播实测蔚来150度电池#

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-理想发展的很好，有很多值得我们学习的地方。

另外，李斌还表示他们对增程用户做了调研，绝大多数使用增程车半年以上的用户都表示下一辆车会换电车。

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大家对这一未来趋势是怎么看的？

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沈博的耿直、李斌的温润，可见一斑。
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-凡是做企业的人，谁都不希望自己成为先烈，但同时，又不希望做企业只是在做一个生意。

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这也就意味着，将要发布的 ET9 会是蔚来的技术集大成者。

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从蔚来财报来看，蔚来在研发上的投入也一直非常大。大家觉得蔚来产品的技术符合它的高端定位吗？

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我也发生过类似的情况，大家在使用智驾时会出现因为放松而打瞌睡的情况吗？

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我自己身体就没这么柔软。像他俩这个坐姿吃，腿一会儿就麻了。。
#李斌直播实测蔚来150度电池#

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他表示以前在做易车网的时候跟很多汽车经销商很熟，知道经销商经常被主机厂压库存压得很厉害，最后经销商不得已大甩卖，造成了主机厂和经销商多输的局面。

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大家觉得李斌今天的续航测试可以突破 1,000 km 吗？

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