特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

• 转发 @李斌: 150度电池包，大家久等了！

目前，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。

前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。

明天早上六点半，我会和腾讯新闻的黄晨霞老师开着ET7从上海出发，一起测试150度电池包究竟在高速上能够开多远。一路上我们也会聊聊大家关心的很多话题，测试全程会在蔚来App和蔚来视频号直播，欢迎大家观看互动。最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气环境下开得远一些，明天见！

@蔚来

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• 转发 @电车室长: 啊？上海虹桥机场蔚来中心的小姐姐，哦不，小零食也太好看了吧？

还有媒体和车主专门买一张机票进来打卡的，也是牛！

#新能源大牛说#上海·蔚来中心(上海虹桥国际机场)

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• 转发 @李大锤同学: 宝马 i7 这灯光配置不就是移动的水晶宫？？？ 李大锤同学的微博视频

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• 转发 @李斌: 150度电池包，大家久等了！

目前，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。

前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。

明天早上六点半，我会和腾讯新闻的黄晨霞老师开着ET7从上海出发，一起测试150度电池包究竟在高速上能够开多远。一路上我们也会聊聊大家关心的很多话题，测试全程会在蔚来App和蔚来视频号直播，欢迎大家观看互动。最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气环境下开得远一些，明天见！

@蔚来

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• 转发 @贾佳HondaYes: 现阶段任何热泵，都有极限温度…基于r134a冷媒的热泵，极限温度大概在-10℃，而高端一点的二氧化碳热泵，基本最多也就是-30℃，超过这个温度，热泵就无法从外界置换热量。

那只采用热泵的车是如何制热的呢？

在电驱桥电轴工作后，以及电池包通电后，内部都会产生热量，通过热管理系统可以收集一定的热量，从这里进行热交换，但是前提就是需要等时间。

所以不管是单热泵还是PTC加热的车，冬季最省电的用法都是家充桩上插电，预热电池[污]

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中年男人买充电头和充电宝跟女人买衣服一样，永远不嫌多[允悲]

这款 BP机充电宝颜值可以！[doge]

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• 转发 @电动兄弟: 这就是那天媒体会时，斌哥和我说的有趣的安排😁

这事绝对有趣，看斌哥体力能坚持多久😁150度电池，将由CEO李斌公开直播首开，蔚来真头号koc李斌当主播。这流量我不和他争，争不过[允悲]

回头交流下直播开车的注意事项，别给封了又上热搜[doge]直播开车是个特别需要注意的事，直播坐车就没什么违规的。不知道他直播当天要不要和站方老总们沟通下别封[doge]

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真的拼啊(๑•̀ㅂ•́)و✧

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• 转发 @李斌: 150度电池包，大家久等了！

目前，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。

前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。

明天早上六点半，我会和腾讯新闻的黄晨霞老师开着ET7从上海出发，一起测试150度电池包究竟在高速上能够开多远。一路上我们也会聊聊大家关心的很多话题，测试全程会在蔚来App和蔚来视频号直播，欢迎大家观看互动。最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气环境下开得远一些，明天见！

@蔚来

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• 转发 @李斌: 150度电池包，大家久等了！

目前，一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。

前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。

明天早上六点半，我会和腾讯新闻的黄晨霞老师开着ET7从上海出发，一起测试150度电池包究竟在高速上能够开多远。一路上我们也会聊聊大家关心的很多话题，测试全程会在蔚来App和蔚来视频号直播，欢迎大家观看互动。最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气环境下开得远一些，明天见！

@蔚来

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首先正式上市之后，ID.7 VIZZION 分 AIR、首发版、PRO、PRIME 四个版本。价格分别是 22.77、23.07、23.77、26.27 万元，价格跨度 3.5 万元，不算特别大。

首先全系标配的有 AR-HUD、15 英寸 2k 分辨率屏幕、84.8 kWh 电池、全景影像、基础辅助驾驶、双层夹胶玻璃。所以这么看即便是最低配的 AIR 版本在基础配置上也够用了。

往下加 3,000 就能够上首发版，多了 3D 氛围灯、指令变道、自动泊车、19 英寸轮毂、双拼带麂皮的座椅。配置上看这 3,000 元花得值！还可以额外选项，加热通风哈曼（3 选 1）1。但是车漆选择上不够丰富，就 3 个颜色，亮色系都没有，这点不如 AIR。

再往下你就可以加 7,000 元升级到 PRO，多了三区空调、方向盘加热、打孔座椅、通风加热。换句话说，多了不少座椅舒适性配置，同时可以免费选装最好看的云杉青绿色车漆和内饰。所以如果你是外观党，而且原本就已经在首发版上有选装了，那么我建议直接上 PRO。同时 PRO 也是我认为最值得购买的版本。值得注意的是现在 PRO 价值 4,000 的哈曼音响还白送。

最后就是 PRIME 四驱，这一下就贵 2.5 万，主要看你对动力有多大需求。这里需要说明的是 PRIME 多了热泵空调、光感天幕，但是座椅配置不如 PRO 来得高。

所以综合来看，如果你对配置没什么需求，只想要一个好开、实用、空间大的车，22.77 的 AIR 版已经可以满足了，如果你但凡需要一点舒适性配置和个性化，那么我都会建议你上 PRO。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 期待某天能有一台国产纯电动车能做成图片上这个比例，尺寸控制在 5.4 米附近，给个 800 马力的动力组合，再来个高密度大容量快充电池，装上这种窄辐条的大轮毂。

真搞出来了，我说什么都得支持一台。

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这套泊车方案基于纯超声波雷达实现，所以只能够识别左右两侧有车或立柱的车位。而且也只有完全驶过车位才可以选择。

奥迪 e-tron GT 的泊车交互中比较有意思的在于，你得摁着一个按钮才可以进行。若松开按钮，相当于制动，再摁住则恢复。而且这车的泊车速度不算慢，加上车贵，按钮用起来挺有安全感的。

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再一看车牌皖 AD 来自合肥，这不就对上了！

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这招标可真让人羡慕，不过这也是人家国产车。那么问题来了，我们什么时候招标仰望 U8？

#新能源汽车##42how#

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来猜个银河 E8 预售价～

#新能源汽车##极氪007来了##吉利银河e8# 网页链接

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• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

汇总了几个 ID.7 VIZZION 比较值得关注的点⬇️

• 全系一共 7 个颜色。
• Smart Air 空调的开启后，如果不主动调整会恒定在 22° 实现「自动除雾、自动恒温、自动扫风」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 层材料的变色隔热玻璃，等我们拿车后试试看。
• AR-HUD 全系标配了，低配车型也不再需要用 ID. 豆换了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打灯变道功能，后面拿试驾车了我们再试试道路试驾的效果。

关于详细的车辆体验可以看我们以下这几条微博⬇️

驾驶体验：网页链接
车机体验：网页链接
外观体验：网页链接
加 ID.7 VIZZION 社群：网页链接

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @42号车库: ID.7 VIZZION 全系售价公布了，前期的 23.77 万首发版售价看来是起到了一些市场参考的作用，以下是所有配置的正式售价，云衫青是真的好看呀，推荐大家去感受一下实车效果，蛮有高级感的。

• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

汇总了几个 ID.7 VIZZION 比较值得关注的点⬇️

• 全系一共 7 个颜色。
• Smart Air 空调的开启后，如果不主动调整会恒定在 22° 实现「自动除雾、自动恒温、自动扫风」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 层材料的变色隔热玻璃，等我们拿车后试试看。
• AR-HUD 全系标配了，低配车型也不再需要用 ID. 豆换了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打灯变道功能，后面拿试驾车了我们再试试道路试驾的效果。

关于详细的车辆体验可以看我们以下这几条微博⬇️

驾驶体验：网页链接
车机体验：网页链接
外观体验：网页链接
加 ID.7 VIZZION 社群：网页链接

#新能源汽车##42how#

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提到安全，一辆车的安全有许多维度。我马上要提的一汽-大众 ID.7 就采取了全面的安全防护。

在研发过程中，耗费了32辆车，碰撞了73次项目，用高达 2000 兆帕的热成型钢和超过46100N·m/deg的车身扭转刚度，实现车身和电池优秀的被动安全防护。

为保护电池安全，采用“铠甲电池”壳体机构，多层的防水防腐设计，并进行了多达436项的安全测试。

作为一辆智能纯电车，ID.7 搭载了支持打灯变道的 Travel Assist 3.0 全旅程智能辅助驾驶系统。最关键的是，它专门设计了紧急辅助功能。一旦驾驶员在多次语音、灯光甚至点刹提醒下仍然长时间不触碰方向盘，车辆就会慢慢减速刹停，打开双闪并通过SOS功能联系呼叫中心。

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和我预想的差不多，正式上市配置增加到三个，其中 Air 版本价格调低至 22.77 万，同时还新增一个 PRIME 版本，提供更丰富的配置，价格来到 26.27 万元。

另一方面，ID.7 上市还包含 7 重首销权益，包括充电权益和一些老用户返利，相信能够在一定程度上提升 ID.7 的竞争力。

大体来说，一汽-大众 ID.7 VIZZION 还是跟上了现在主流的竞争趋势，用更丰富的 SKU 来满足不同需求的消费者，起售价的进一步降低，也意味着能够更贴近消费者，降低体验的门槛。

不可忽视的还有 ID.7 本身的高配置，哪怕是入门版本已经拥有非常多的舒适性配置，而且基础素质在这，相信在合资纯电的领域要成为标杆没有什么问题。

#一汽大众ID7#

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这两天一直在开我们刚到的荣威 D7 DMH 125 旗舰版，这台顶配车型也配备了基础辅助驾驶系统，车内称为 ICA 高速智能巡航系统。没想到上手之后这套基础辅助驾驶的使用体验还挺稳定好用的。

最近我用这台车的辅助驾驶场景基本上都在环路上，道路状况多为红色、黄色拥堵，也包含了一部分通畅场景。体验的路线也算是比较具有代表性。

在 ACC 方面，荣威 D7 DMH 的加减速控制很柔缓，明显是舒适取向的。即便面对突然并线进来的车辆，也能够做到柔和减速，不会一屁股冲到前车屁股后面再猛一脚刹车。同时可视化，也会提前把压线并线车辆标黄来警示驾驶员。

荣威 D7 DMH 的跟车距离有 3 档可调，即便是最近的 1 档，与前车的距离也不算近。好处就是，驾驶员跟车的时候不会太紧张，即便遇到加塞进来的车辆，更远的距离可以让减速幅度控制得很得体，不会出现紧急接管的情况。

#新能源汽车##42how#42号车库的微博视频

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这个莱茵集团，是德国最大的能源公司，也是德国最大的发电公司，最大的可再生能源公司。它的地位，相当于德国的「国家电网」。

根据合作，莱茵集团将使用绿色清洁能源为蔚来在德国的基础设施提供电力，供电范围包括蔚来换电站、蔚来中心和蔚来的多处办公场所。

换句话说，通过这个合作，蔚来在德国建设换电站就有了电力保障。

目前蔚来已经在欧洲建设了 31 个换电站。李斌也在昨天的沟通会上说了，这个进度还是慢了，国外市场还是需要稳扎稳打。

不过从这次合作也能看到，蔚来在海外还没有躺平，它的征程还在继续——好事。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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具体来说，上海将对个人用户和单位购买新能源汽车给予免费专用牌照额度，有效期至 2024 年 12 月 31 日。

但是无论是针对个人用户，还是单位用户，具体的条件都进行了调整——总体来说是门槛高了一些。

#42how##新能源汽车#

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以声名遐迩的欧洲车、日本车为例，好的设计不光是“好看”，还要“耐看”，甚至是“回味无穷”。想做到这种程度，靠的肯定不是灵光一闪，而是体系化的设计语言和审美积淀。

参加由吉利牵头的国际汽车设计论坛过后，我知道吉利在设计上想得更加长远。 世界新能源车设计看中国，中国设计看吉利

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来说说这两兄弟之间你们会怎么选？

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• 转发 @超级充电站小编: 我热爱人类，埃隆马斯克这样说。

这不仅是他个人的信念，也是他在各个公司中推动创新的动力。

创新之路从不平坦。马斯克在实现这些雄心壮志的过程中遇到了无数挑战。

视频来源：Alec Allen 字幕&翻译：超级充电站

超级充电站小编的微博视频

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大众 ID .7 靠着车子的机械素质，同样也吸引不少的用户关注。

已经尝到降价走量甜头的 ID 系列，今晚是否还会有惊喜呢？

#新能源汽车##大众#

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来说说你们觉得有没有必要保留。

#新能源汽车##小米# 网页链接

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