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除此之外因为纵深确实很长，这台车给第三排也配了麦克风，这个配置在如今的高端 MPV 中也比较常见了，图一中间的这个按键就是开启的开关，打开后可以直接和前排沟通。

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• 在王凤英的主导下，小鹏汽车进行了新一轮组织架构调整，这一轮组织架构调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。

• 前长城汽车总经理张利已经在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替已经退休的蒋平。

• 曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划。

有意思的是，在这轮调整中，王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏本人的支持，由此也可见何小鹏对于王凤英加入小鹏一年时间里工作的认可。

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 经历了 2023 年的车市普跌之后，关于汽车保值问题我之前说过很多次的一个结论现在应该能被更多人理解了：

过去几年，包括我身边的高学历同龄朋友在内，很多人抗拒新能源车的一个误区是认为电动车不保值，燃油车保值，买电动车省出来的油钱卖二手的时候因为贬值全部归零。

其实不然，保值与否和能源形式没有必然联系，而是和车型销量以及品牌有强关联。

一、影汽车响保值率的三个核心要素：

1. 流通性
2. 新车成交价
3. 自身以及竞品车型迭代周期

判断流通性简单点理解就是销量 + 保有量，一台车销量高保有量大意味着有人买，需求稳定，在二手车交易解释成本低，车商收回来好卖，库存周期短，所以车商才愿意去收这样的车。

新车成交价这个也好解释，官方如果持续降价，二手价格肯定崩。反过来如果新车一直供不应求，渠道商还能加价卖车，那二手价格就比较可观。

第三点就是车型改款换代的速度，如果一年一改款，两三年一换代，按照大部分厂商改款不涨价，老款降价的策略，老款车型的价格也会下跌。

二、为什么会有「新能源车不保值」的说法？

因为早期市场中的新能源车产品销量奇差。

⭐新能源汽车刚刚推出的年代，相比已经成熟稳定，有大量爆款车型的燃油车市场，新能源车市场产品不成熟，成本高、价格贵，产品体验还和同级更便宜的燃油车倒挂。

什么概念呢，哪怕是国内龙头企业的产品销量都低得可怕，从 10 万到 30 万价位，十多个车型 B 端 C 端加一起，月销两万多。

那时候很多车型车商看到新能源车就头疼，一来收回来没人买，二来认知度差，卖车解释成本奇高，一个开多久要换电池的问题就能直接把车商逼疯。能收的，都是骨折价。

那同期燃油车市场的热销是什么概念呢？

紧凑型车里，朗逸、轩逸、卡罗拉这种顶流，低迷时期月销都是两三万，金九银十的旺季月销能冲击 5 万。

豪华品牌里，宝马五系月销巅峰的时候，成交价 50 万级别的车月销也能到两万，整体常年稳定一万五以上。

不管一个什么动力的车，在价格稳定的情况下能做到这般热销，再配合一个三年一改款，六年一换代的节奏，一定都是保值的。

但燃油车里，销量差的品牌和车型同样不保值。比如大家可以去看看标致、雪铁龙、菲亚特、捷豹的产品，全线几乎就没有保值的。

如果冷门品牌的冷门车型，几乎就是 4S 店的定海神针，卖出去都要聚餐庆祝的水平，这种车管你几个气缸多大排量，车商看到都是敬而远之。

热门品牌的冷门车情况也大同小异，不信的可以去搜搜宝马 2 系（MPV），奔驰 B 级，大众辉昂，看看这些车的保值率如何。

所以即便是以前，「燃油车保值」说的也是热销的燃油车保值。

三、现在的情况是怎样的？

去年开始，油车的保值率整体迅速下降，曾经保值的车型如今也不那么保值了，反而是一部分热销的新能源车保值率开始名列前茅。

但是以流通性、成交价、车型迭代周期为核心的保值率三要素没有变。

⭐这种变化下核心原因是国内整体车市存量，新能源车渗透率极速攀升，燃油车市场缩量。交易量此消彼长。

从保值三要素看，燃油车保值率下跌主要因为：

1. 销量下滑，热销燃油车的销量开始下降；
2. 成交价下跌，原本稳定的价格开始跳水；
3. 新能源强力竞品层出不穷，持续分流。

各个级别的地标级燃油车都在降价，主流合资 B 级车开始往 15 万走，紧凑型车跌破 10 万，BBA 中型轿车跌破 30 万，BBA 中型 SUV 开始往 35 万走。

这种行情下燃油二手车不可能持续保值。

到了这几年的新能源市场，部分热销车型已经开始出圈，销量比肩甚至超越同级燃油车。例如比亚迪产品线中海豚、元 PLUS、秦宋系列的 DM-i 车型。特斯拉 Model 3/Y，理想 L 系列等等。

这些车型的热销使得它们具备很好的认知度，有良好的流通性，二手车商容易出手，所以保值率在官方不降价，不改款的行情下都比较好。有的车型甚至比同价位燃油车还保值。

四、当下该如何看待汽车保值的问题？

先说行业趋势，新能源车电气化特征更明显，而行业目前的三电系统、车机系统、智驾系统的迭代速度明显快于传统汽车时代 5～8 年一个换代周期的节奏。

⭐所以随着新能源车渗透率不断上升，整体汽车市场的产品迭代周期会加快，因而会加速汽车因为车型迭代所导致的保值率下跌，车的保值下降曲线会更快。

这种影响对于新能源车会更为明显，但同样会影响燃油车。

主流市场燃油车的销量还会继续萎缩，降价还会继续，直到某些网点的利润维持不住，所以大部分的燃油车会越来越不保值。

⭐因此「燃油车保值」的说法会逐渐崩盘，只有少部分不受新能源市场影响，缺少新能源竞品的特殊燃油车型可以继续维持相对的保值，例如奔驰 S 级。

新能源车里，排除技术和车型迭代这类整体性的市场影响，能抗得住价格战且持续热销的车型同样能维持相对保值。

前面提到的海豚、Model Y 都是这种类型。

总结：随着新能源车的普及，电气化程度的提高，汽车的迭代速度会越来越快，不管燃油车还是新能源车都会因此加速贬值，汽车越来越不保值是趋势。燃油车在这个过程中同时受到销量下滑的影响，会有更紧迫的降价策略，这些年保值还会下降。新能源车里销量靠前，产品竞争力领先的车型更能抗住价格战，这些车型会相对更保值。燃油车里产品属性特殊，不受新能源市场影响，能持续热销的车型也会相对保值。

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我咬了一口手里的罗马奶油包，好吃，不甜。

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这说明FSD的技术栈又完成了一次升级。

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不过这波热度最终落实在产品端上，华为还是要解决好一致性的问题。

不光说行业外的人，就连我很多时候都以为华为在同一时间、同一技术名称下的产品性能应该是一样的。

但以最近接触的几款产品来说，还是存在不同的适配成熟度的问题。

等智选车的品牌增多、Hi的合作车型丰富之后，这个问题会更复杂。

而再往后，也需要解决千车一面的问题，毕竟品牌直接需要差异化，不同车型之间，需要的差异化也不一样。

这才是考研华为工程能力+华为给车企开放自由度的关键问题。

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第三排是两个独立座椅，支持电动调节，并且支持通风加热，这是我近期坐过的 MPV 里第三排最舒服的一台。

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评论区加入蔚来、小米兴趣群😆

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 朋友两年前落地花了小 40 万买的某豪华品牌燃油轿车最近打算出手，看到车商估值之后大跌眼镜，打电话跟我确认情况，聊天期间说了一句让我印象特别深刻的话：

「大家不都说油车保值吗，为什么现在跌得跟新能源一样多了？」

一时间感慨良多，吃完饭回来写条长的。

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• 转发 @老麦煮机: 好好的一个园区，被房东纠纷弄的千疮百孔，停电一周了，街道办也搞不定，背后可能有个强盛集团？做为新能源车主，也没想到会碰到这个场景，隔壁特斯拉和比亚迪，学着我们都开始自供电了，三五个人的小公司完全没有问题。

至于用传统发电机的公司，真的非常吵，吵自己还吵别人，还有污染排放，且四小时要加一次油，油还不好买，对比新能源供电，体验真是差了几个等级。隔壁老板听说电动车可以供电，都觉得不可思议，觉得会伤电池吧，我说电池是租的😎

没想到 2024 一开年，我派就参与了这么大的先锋环保项目，想想也合理，毕竟我们是专业的。宝安 331 创意园，这可能是深圳第一个实现 V2G 自给自足的工业园区，欢迎大家来参观考察哈@第一现场@宝安日报@阳光宝安深圳·331创意园

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• 转发 @Yogatan-Dubbed: 他是三个获得国礼唯一一个还在世的 另外两个是白求恩和拉贝

他更狠的是把照片的电子版公开发表了，要知道这照片咱们想公开还要顾虑顾虑呢 Yogatan-Dubbed的微博视频

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在活动中，购买了长续航电池包的用户到换电站将长续航电池包更换成 75 kWh 的标准续航电池包，可以获得积分奖励。

这样一来长续航电池包用户有了多赚积分的路径，而标准续航用户也更有机会换到长续航电池包用户跑更远的路，增加了电池的利用率。

各位蔚来长续航电池包用户，大家会去共享电池吗？🧐

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根据双方协议：

• 双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。

• 通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

出席现场活动的，是东风汽车副总经理尤峥、岚图汽车 CEO 卢放和华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志。

除此之外，双方并没有公布更多的信息。不过可以确认的是，通过这次合作，岚图的后续车型将用户华为的智能化相关技术，这对岚图的发展来说，应该是一个积极的助力因素。

有意思的是，伴随着这次合作，东风汽车的 A 股股价已经涨停。

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为什么都说“先有特斯拉，后有电动车设计？”🤔
特斯拉设计负责人Franz现身说法
一起看看，特斯拉向世界
贡献了哪些颠覆人类出行的设计🧐

🎁关注@特斯拉 并转发本条微博，分享你钟爱的#特斯拉的硬核设计# ，抽取3位粉丝送上【特斯拉龙年新春礼盒】 抽奖详情

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近日，东风岚图与华为正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

——在之前相当长的时间里，岚图的产品都给我们“硬的很硬，软的很软”的感觉，如果华为能把软的问题解决了，会成为很好的一个例子。

那就是告诉很多车企，别找软的理由了，你连硬的都不行。

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还是空运来的，大手笔。

via 常岩CY的微博

• 转发 @Blood旌旗: 手机为什么一定要带键盘？

汽车为什么一定长成轿车那样？

如果一个行业出现了技术的大变革，那产品形态必然要无条件服从技术与功能的突破性发展

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雷军、李想、何小鹏们的「赢者通吃」，并不是说只能留下一两家，而是少数几家公司占有八九成的市场份额。比如李想说的汽车五常。

李斌说的「不会赢者通吃」，也并不是说百花齐放，众多品牌都能活下来。比如李斌说的从小组赛到淘汰赛。

雷军、李想、何小鹏和李斌的分歧之下，还有一个基本共识：汽车市场的集中度会越来越高。

「赢者通吃」和「不会赢者通吃」之间的差别，可以简单粗暴地理解是数量上的差别：支持一方认为基本符合当下智能手机的格局，反方认为不像智能手机市场，但没有提出过具体的数量指标。

讲这些并不是说双方的分歧不存在，而是厘清双方的分歧，避免大家争论时鸡同鸭讲。

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• 转发 @电动知士大雨: 有些人真TMD坏啊，又开始带节奏了，还好2023年NIO IN那次媒体采访，我在现场，直接贴速记了。看看李斌最近的「赢者通吃」原话，到底怎么说的：

时间：2023年9月21日

李斌速记：

从竞争的角度来讲，将来这两三年、两年我认为还是至关重要的。其实不是每个人都能过得了这两年，所以我们也得确保我们能过这两年。其实我们在很早的时候，大概就预计2024年、2025年是决赛圈，并不是说你到了决赛，你就一骑绝尘了，不是这样的，决赛圈以后还要经历差不多10年左右的时间，才可能尘埃落定，也就是说，你问我这个行业真正的终局是什么时候才能看清楚？

我觉得2032年到2035年，大概全球的汽车格局，企业之间的竞争格局，在那个时间点你才可能看得清楚一些，所以这两三年确实会非常残酷。一方面你不能把力气都用尽了，你肯定还得留着力气参加后面的决赛，你不能说我参与了一下资格赛，比如说我把各种东西都降下来，我这后面没子弹了，你就算出线了又怎么样，你上来就被干掉了，你可能死在2026年和死在2024年没本质区别。

至于谁能够参与最后的竞争，我想讲一点就是汽车行业，我一直的观点，汽车行业不是赢者通吃的，汽车本来就是一个高度政治敏感的产业，现在又加上了能源变革的因素，再加上了数据与全球的数字治理的数据保护这方面的一些因素，你就发现会超级复杂，包括最近我们也看到美国的通胀削减方案，看到欧洲开始希望针对对中国进行反补贴的调查，你会发现已经有这样的一些迹象了。

在这样一个大的环境下边，就是全球的汽车的格局到底会往哪个方向走，其实还是有很多不确定因素的，所以你把时间和空间两个维度考虑进去。汽车行业不是一个速胜论的地方，汽车行业不是一个赢者通吃的逻辑，你的竞争对手是谁呢？是你自己是吧？你只要把你的产品做好，你的产品做对，你的体验做好，你的服务做好，你就会支持你的用户是吧？

你不需要去创造市场，你就会支持你的用户，你也不要期望有我没他，这不是白刀子进红刀子出的，我相信这个行业还是合作大于竞争，我们真正的竞争对手是自己。

包括雷军讲赢者通吃，原话也是用15-20年时间，把小米做到全球前5。

有些人就想白刀子进红刀子出是吧？

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• 转发 @Cars01: 轿车司机有点东西，霸道是真霸道…[二哈][二哈][二哈]cars01车闻Cars01的微博视频

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整体感觉是，相比于 M5 和 M7，车辆的外观和内饰确实都比较有质感，怀挡的设计也比较讨喜，声音表现也比较好，二排右侧的零重力座椅也很香，车内的投影巨幕效果也比较超越预期。

跟我一起看车的同伴也在大呼：这车真心值得上五六十万的价位，比 BBA 的同级车型也不知道高到哪里去了。

只是到了最后，同伴也发出一声长长的叹息：可惜了，一辆五六十万的车，怎么就不配上一个车内 220V 接口呢？

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• 转发 @42号车库: 今天又去线下门店看了问界 M9，惊喜不少，也有遗憾。

整体感觉是，相比于 M5 和 M7，车辆的外观和内饰确实都比较有质感，怀挡的设计也比较讨喜，声音表现也比较好，二排右侧的零重力座椅也很香，车内的投影巨幕效果也比较超越预期。

跟我一起看车的同伴也在大呼：这车真心值得上五六十万的价位，比 BBA 的同级车型也不知道高到哪里去了。

只是到了最后，同伴也发出一声长长的叹息：可惜了，一辆五六十万的车，怎么就不配上一个车内 220V 接口呢？

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