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除了魅族宣布 AIl in AI 之外，今天 OPPO 创始人陈明永也宣布：2024 年是 AI 手机元年，AI 手机也将成为继功能机、智能手机之后，手机行业的第三阶段。

陈明永表示，通过 AI，我们可以把手机的体验重新做一遍，这轮由大模型支撑的 AI 技术，正在重构手机行业的未来。

大家来聊聊，你觉得 2024 年是 AI 手机元年吗？

#新能源汽车##42how##AI# 网页链接

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• 转发 @蔚来: ET9「大挑战」又来了！这次在冰天雪地中，看「SkyRide·天行」智能底盘系统如何让ET9「抖」擞精神，助你开工大吉，龙年启程！关注@蔚来 ，转发分享你对新一年工作的期许，我们将抽取3位朋友送出开工好礼。#蔚来ET9敢想有为##开工大吉#蔚来的微博视频

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特斯拉工程设计团队全面揭秘硬核产品力🦾
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千挑万选，仍是标杆Model 3👍

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• 转发 @高奔GoBig: #第一批开电动爹回家的人后悔了#

我看这个话题里面有人拿高速堵车电量耗尽来举例子
这个就有些欠妥[允悲]
燃油车在高速上原地怠速也能把油给耗没

从广义上讲，纯电车在中国春运跑高速最大的问题是【补能的不确定性】

下个服务区有没有充电桩？
充电桩有没有故障？
需不需要排队？
要排队多少分钟？
充上之后功率是否正常？

在春运高峰期燃油车也有补能问题
加油站需要排队
但是排队时间可以根据等待的车辆来估算
而且只要排上队
就会确定10分钟之内就可以完成补能

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• 转发 @胡正阳-: 就是说 后备厢地板下面藏的这个大坑

逛完超市真的好用
#老胡的ls6#

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• 转发 @小张同学-ZBX: 开车撞死过人的汽车媒体老师说自己不买商业险，给网友科普一定要买交强险。

这你受得了吗？

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• 转发 @秋晨同学_: 终于知道为什么新加坡不堵车了，一辆飞度都得花70万人民币

你们的车如果拿到新加坡得卖多少钱呢？

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说实话，自从执行了几个长途大项目和在出差中遭遇过病痛之后，越来越能体会到三剑客老大哥们在如今这个岁数还要开着三辆改装车穿越 1600 公里撒哈拉沙漠的实际不易。

对于汽车的热爱会在这个时候达到大和谐，没有人会去讨论动力形式，也没有人会去为几个品牌争个头破血流，到了，就是赢了。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @不是郑小康: Jim Keller 谈他「如何用不到 1 万亿美元解决 Sam Altman 打算用 7 万亿美元解决的问题」，其中一条是「让芯片变得更快」。

一个网友抬杠说，「让芯片变得更快」这种建议，就好像建议人家「只需要赚更多钱」，或者是「只需要更好的产品」，正确的废话嘛。

怎么说呢，也不算抬杠吧，坏就坏在他杠的是 Jim Keller——我在让芯片变得更快，你谁啊？[允悲][允悲][允悲]

「芯片上帝」诚不欺我。

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• 转发 @不是郑小康: Jim Keller 谈他「如何用不到 1 万亿美元解决 Sam Altman 打算用 7 万亿美元解决的问题」，其中一条是「让芯片变得更快」。

一个网友抬杠说，「让芯片变得更快」这种建议，就好像建议人家「只需要赚更多钱」，或者是「只需要更好的产品」，正确的废话嘛。

怎么说呢，也不算抬杠吧，坏就坏在他杠的是 Jim Keller——我在让芯片变得更快，你谁啊？[允悲][允悲][允悲]

「芯片上帝」诚不欺我。

via 于欣烈的微博

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• 转发 @于欣烈: 我这类拖延症患者有个很糟糕的症状：

下午两点多：大中午的时间尚早，一天还很长呢，不用着急。
抬头一看表，过三点了：卧槽，一天快结束了，现在干也弄不完，要不算了吧。

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奥特曼 vs. 谢尔盖
小扎 vs. 库克
我们生活在激烈竞争的时代，这些竞争将塑造我们的未来。
—— BasedBeffJezos @ 𝕏

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开着Model 3春节返程🧳
前后备箱满载爱与牵挂
朝花夕拾，期待明天更好的重逢❤

#特别摄影#

📷：Fishzy

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• 转发 @42号车库: 8 款自动泊车大横评，谁最快，谁最极限，又是谁的底裤被扒光了？ 42号车库的微博视频

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Invalid media: video

比如这段 Altman 分享的 Sora 生成的视频，里面老奶奶拿的勺子就是凭空出现的，而且勺子放进碗里的时候人也没有下意识地去看一下。

但即便这样，我甚至都没怎么觉得这个视频不真实…… 常岩CY的微博视频

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特斯拉最近把这个模式里的 3D 图标做成了实体雕塑。

小的 35 美元，大的 50 美元。 常岩CY的微博视频

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特斯拉今天正式更新了自家乘用车产品的全家福，加入了 Cybertruck，Model 3 也成为新款。

这张 5 车合影出现在特斯拉官网的 Fleet and Business 页面上，连带着还有一张 Model 3 和 Model Y 的合影，每一张都有横竖两种规格。

想起来当年 Model S 刚更新的时候，我还用当时 Model S 和 Model X 的合影当过桌面，这个行业进化的好快。

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今天他又登上了华尔街日报，不仅回顾了自己的职业生平，更是谈到了即将到来的特斯拉经济型车。

文章的题目叫做：将埃隆·马斯克的想法转化为现实的特斯拉设计师。

在特斯拉工作了 15 年的资深人士冯·霍尔茨豪森 (von Holzhausen) 在最近的一次采访中表示：“我的工作就是把寥寥几句话变成很多话。”（My job is to take the few words and turn them into many）

作为特斯拉设计总监，冯·霍尔茨豪森将马斯克有时模糊的想法转化为物理线条、表面和车辆轮廓。

冯·霍尔扎森在特斯拉的长期副手戴夫·莫里斯表示，在评论中，马斯克的评论不一定是“有形的”，冯·霍尔扎森必须做出某些解释上的飞跃。

那些曾与冯·霍尔茨豪森共事过的人形容他果断、不易慌乱、乐于接受新想法，这些品质帮助他与马斯克建立了密切的联系，并在一家以高管流失而闻名的公司中茁壮成长。

他现在管理着一支大约 300 名员工的团队，其中包括设计师和雕塑家，负责将二维图像转化为粘土模型。他们中的大多数人在洛杉矶地区的设计工作室工作，这是一个开放式办公室，位于马斯克的火箭公司 SpaceX 总部旁边经过改建的飞机库中。

多年来，马斯克几乎每个周五都会拜访冯·霍尔茨豪森，回顾团队的最新想法。如今，随着马斯克与更多公司打交道，特斯拉总部也搬到了德克萨斯州，这些访问不再那么频繁。

冯·霍尔兹豪森表示，马斯克仍然“积极参与”设计过程。有时，马斯克会向冯·霍尔茨豪森发送他在社交媒体平台 X 上看到的想法。有时，冯·霍尔茨豪森更喜欢亲自讨论设计理念，他会尽可能地与马斯克交流。

他将特斯拉即将推出的经济型汽车与大众的甲壳虫或福特的 T 型车进行了比较——他说，“这是一款面向大众的产品”，尽管它“感觉像是未来理念的延续”。

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那时候，特斯拉连国标都不支持，服务区也没充电桩，为了出门充电方便点，我自己开发了个充电地图。

这都2024年了，刚开完1200KM纯电车回家，我感觉就现在这补能条件，其实后悔只要就一种，开不开车回家。

确实，要是够富裕，老家买一台纯电车放着过年开开，我还是高铁、飞机商务舱回吧。可惜不够富！😭

而油车我确实是完全不考虑的，还不如开电动车回去，1200km也就300点费，省钱还有智能辅助驾驶。

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