频道消息归档

• 转发 @小特叔叔: 既然大家都这么卷了，那问题来了：你们觉得2024年的蔚来的稳态销量能守住去年的15000么？

话说回来，蔚来好像今年也真没啥能卷的了～

• 堆电池容量？它全系都可以按天收费灵活升级100度，以后甚至150度……

• 堆充电倍率？已建 2300多的换电站，还能怎么快，年底得有3000多座，等效20C了

• 堆性能？ 全系都是标配高性能双电机了

• 堆座舱？ 8295一样也升级了

• 堆智驾？激光雷达 + 4 Orin ，还是当前最强配置吧

硬核点的东西，真的早早堆好了，放在2024年也是很强的存在……

口嗨一下，让我看看你们要是CEO，你们今年还会给蔚来堆啥呢？ 别说ET9上那些黑科技啊😂

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• 转发 @42号车库: 001 在上市了 3 年之后，终于迎来了改款。但这次新款极氪 001，与其说是改款，我觉得倒不如说是换代。因为除了外观，它的内在已经发生了翻天的变化，全系 800 V，8295 座舱芯片，激光雷达，动力更强的电机，还有双腔空悬，一下又把自己的竞争力拉上了台面。所以极氪叫它全新极氪 001，也算是合情合理。

本期视频，你将看到：

• 新款极氪 001 外观有哪些改动；
• 用了 8295 的车机跟 007 有哪些不同；
• 全新电机和双腔空悬开起来如何；
• 上了激光雷达后智驾能力有没有提升。

感谢观看！

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2. 极氪目前的定价下毛利表现如何？

答：战乱年代没有和平，毛利和市场行情会动态配合，但在同时期，同价位，除了特斯拉，极氪的毛利都在纯电品类的第一梯队。

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六. 考虑到后续的增长速度可能会放缓，极氪有没有考虑纯电以外的策略？

答：没有改变，我们还是坚持高端纯电的定位。

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4. 极氪 001 的发布为何提前了？

答：市场竞争很残酷，过去一年的时间里，极氪 001 在价格和权益上做了很多的调整，其实也是很大的代价。另外去年 001FR 上市之后，实际上把电机、专属悬架等等的东西抛开不看，实际上就是全新 001 底子。这个也是市场加速竞争的综合结果。

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3. 95 度车型没有单电机，原因是什么，是不是为了保护 007 的市场？

答：单电机车型是 100 度电，没必要为 5 度电再做一个版本。另外 007 和 001 好比宝马 5GT 和宝马 3 系，用户差异很大，其实不存在保护一说。

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五. 如何看待和评价小米汽车？

答：我们尊重且敬畏小米汽车，作为头部互联网科技企业，他们实力很强。像他们的营销是值得我们去学习的。但在技术上，他们是需要向我们学习的，大家可以去看看他们的技术团队组成，其实也是在像我们致敬。

另外小米的技术实力在科技企业里也不是第一，比它更强的那一家，在市场上和我们是在同台竞技的。但大家可以去看，大家同时期发布的产品，到现在来看他们的销量和我们的销量对比是怎么样的，这个是很客观的。

在 20 万以上的纯电市场，特斯拉是我们一直学习的对象，但大家这几年也是不断降价，竞争很激烈。现在我们在主场也开始反超它。

关于说我们因为小米挖了我们人所以我们在针对小米，其实并没有这个情况，我们从小道消息听说他们的车 3.28 发布，如果要针对他们，我们完全没必要今天上市，弄到 3.29 不好嘛对吧，所以还是看整体的市场竞争情况。

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双腔空悬搭配 CDC 可变阻尼悬架，整体调校还是偏舒适的，空气悬架特有的船感，也就是忽忽悠悠的感觉会比较明显，但是悬架同时也有不错的韧性，最明显是过抛跳的时候，是能感受到悬架始终是有阻尼变化的，落地悬架也能一下拉得住。

然后就是舒适和运动的特性主要体现在后段，在悬架初段开起来并没有什么太大的区别，都没什么路感。后段差异会比较大，运动模式支撑会明显上升一个档位，这种特性在场地试驾的时候尤其明显，舒适模式频繁的推头在运动模式下会好很多。

相比其它方面，这次更惊喜的还是新款 001 的悬架表现，如果大家预算够，这套空悬还是很值得选的。

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• 新款极氪 001 外观有哪些改动；
• 用了 8295 的车机跟 007 有哪些不同；
• 全新电机和双腔空悬开起来如何；
• 上了激光雷达后智驾能力有没有提升。

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这个价格，007 性能版车型现在还好吗？

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• 转发 @42号车库: WE 版 001，95 度四驱/100 度后驱可选，都是 26.9 万。

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驾驶模式运动，然后调节成全动力输出，ESC 切换到运动测了两次，都是 3.5 秒，非常稳定，虽然不比官方的 3.3 秒，但这个差距已经很小了，不愧是青春版的 001 FR。

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少开会，多关注产品[doge]
猛戳视频👇看看他眼里真正有意义的事

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翻译过来就是，甭管你看到了啥，全世界都是我的用户。

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这个数据我只能表示太惊人了……

是因为前期产能集中交付的缘故吗？

via 常岩CY的微博

飞机对我有一个不可替代性，就是可以有一个“冠冕堂皇”、“心安理得”的理由，让自己短时间告别网络。

事实上，飞机已经成为我最近睡得最好的地方了……

第二个优势，就是至少到现阶段，飞机舱内的安静程度（人的）还是比高铁强太多了。

以及，我确实觉得飞机票比高铁票好买多了……

via 常岩CY的微博

据智己联席 CEO 刘涛介绍，目前智己 L6 已经基本进入了预热导入的过程。

对于智己 L6 的产品力，刘涛表示智己会用「核弹级的方式」给 L6 用上全新的三电、座舱等技术。

另外，智己 L6 日前在日内瓦车展上亮了相。在日内瓦车展上，智己也宣布了今年将会是智己出海的元年。

根据智己的规划：

• 智己 L7、LS7 将在 2024 年墨西哥、中东、南美、东南亚等市场首发：
• 智己 LS6、L6 将在 2025 年进军全球市场。

在刘涛看来，智己出海的优势还是很明显的：

• MG 在海外的渠道和运营资源将会赋能智己；
• 智己强调驾控的产品特点符合大部分海外用户的需求。

目前通过性价比明显的智己 LS6，智己整个的销量表现正在往上走。伴随着智己 L6 后续的上市以及出海的启动，大家觉得智己今年整个品牌的月销能稳住一万以上吗？

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据《36 氪 AUTO》报道，长城汽车计划今年将沙龙品牌并入魏牌，而沙龙此前曾发布的首款产品机甲龙，将成为魏牌旗下的首款轿车在下半年发布，价格可能会在 30 万级。

据悉，沙龙是长城在 2020 年成立的一个品牌，并且在 2021 年推出了首款产品机甲龙。

在智驾还没像今天这么火热的时候，机甲龙就生生地上了四颗激光雷达，全车共有 38 个智能感知硬件，价格则来到了 40 万以上。

尽管机甲龙外观很科幻，智驾下猛料，但这价格确实不怎么亲民。

到 2022 年底的时候，长城整合营销体系，将欧拉和沙龙绑定在一起进行双品牌运营，但沙龙仍旧是没什么动静。

现在，沙龙又被并入了魏牌，它能否再次焕发活力并为长城汽车的新能源转型贡献力量，恐怕仍然是一个问号。

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