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• 阿尔卑斯会根据它的目标用户群会布局销售网络，它会遵从独立的选址原则。

• 它的效率会更高一些，它不需要建立类似于 NIO House 这样的网络。它会像特斯拉这样，以效率为优先。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 从充电的角度，大家都在建设充电桩，挺好的。充电桩越多，电动车的使用效率肯定也是越高的。

• 换电站的话，我们是最多的。我们有一些合作伙伴也在考虑加入我们，这个跟 Cloud 领域发生的事情是一样的。

• 我们从来没有把换电和充电对立起来，充电有它的好处，比如说在家里永远都是最好的体验。换电的好处也是独一无二的，比如说储能，比如说可升级，比如说电池健康。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 我们肯定是要专注于中国市场。这是竞争最为激烈的市场。

• 我们也不会停止在全世界的探索。我们目前会做好欧洲五个国家的精细化经营。我们今年还会进入一些新的国家，比如说阿联酋，因为阿布扎比的投资。

• 从战略上，我们也会有一些变化。我们下半年将有两个品牌，明年还有一个面向十几万市场的品牌。蔚来品牌主要是面向高端市场，针对中国、美国和欧洲市场。

• 从第二品牌和第三品牌来说，它们更有机会面向更多的市场。

• 我们在中国都会采取直营的方式。但是在海外市场，我们会尊重海外市场的情况，会采用更加灵活、投资回报更快的方式，去跟本地公司进行合作，不排除各种各样的可能性。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 下沉市场确实是我们要解决的问题。到目前为止，一线城市的销量占了我们总销量的 70% 以上。

• 我们要解决高效下沉的问题。我们也意识到基础设施对于三四线下沉市场的重要性，我们今年会有相当一部分的充换电基础设施会部署到下沉市场，增加我们在这些区域的竞争力。

• 我们要找到一些更高效的方法，在下沉市场增加销量。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 我们去年在 NIO IN 活动上公布了我们的 12 个部分技术栈，我们会继续按照这个方向去投入。我们 70% 的研发人员都是跟智能技术相关的。

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• 从电池技术的角度，我们一直是从超充（提升充电速度）和快换（换电）的角度出发，我们也是中国部署充电站最多的。我们会跟随中国市场的技术趋势。

• 但无论如何，无论充电多么快，最快的还是换电。

• 我们一直强调，可充可换可升级。我们强调可升级，这对于用户是好的。

• 从行业角度来看，电池的长寿命这件事情，特别是日历寿命，这是非常重要的一件事。我们接下来要解决的是长寿命的问题。我们过去几年做了非常多的研究，这也是整个电动汽车行业要面对的问题。

• 因为汽车产品是 15 年的产品，这个事情是必须要有解决方案的。因此终极的方案是要考虑，这也是我们考虑做换电的原因。很快我们会跟市场有这方面的一个交流。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 蔚来子品牌在第二季度发布，第三季度发布产品，第四季度开始交付。

• 子品牌会采用共享换电网络，其他品牌也可以共享，蔚来品牌也可以共享。但有一部分换电站是蔚来品牌专属的。

• 蔚来预计接下来单月能够回到 2 万台的销量水平。

• 蔚来第二品牌的第二款车是 SUV，明年推出市场。

• 蔚来品牌不会推出比 ET5 更便宜的车。它是以毛利为取向的，不会用价格战的方式去换量。

• 蔚来在中国都会采取直营的方式。但是在海外市场，蔚来会尊重海外市场的情况，会采用更加灵活、投资回报更快的方式，去跟本地公司进行合作。

• 从行业角度来看，电池的长寿命这件事情，特别是日历寿命，这是非常重要的一件事。接下来要解决的是长寿命的问题。

• 到目前为止，一线城市的销量占了蔚来总销量的 70%。蔚来要解决高效下沉的问题，这是它今年的机遇和挑战。

• 蔚来第二品牌采用的是全新的渠道。蔚来表示已经锁定足够多的资源，今年目标是不低于 200 家的销售门店网络。

• 蔚来 70% 的研发人员都是跟智能化技术相关的。

以下是蔚来财报电话会议中的内容实录，我们做了不改变原意的编辑。

1、蔚来子品牌阿尔卑斯和相关的换电站计划是什么？

我们会在第二季度发布阿尔卑斯品牌，在第三季度就发布这个品牌的第一款产品，在第四季度就开始交付。

在开店方面，阿尔卑斯品牌采用一个单独的销售网络；在售后方面，会用到一部分 NIO 的售后体系。阿尔卑斯会用到一个共享换电网络，这些换电网络会与其他品牌共享，蔚来汽车也可以接入。但是我们有一部分换电站是蔚来品牌专用的。

第四代换电站可以兼容不同的品牌，包括蔚来品牌和阿尔卑斯，第四代换电站在四月开始部署，今年的大多数换电站是四代站。

2、蔚来依旧会维持在 2024 年的交付目标吗？

今年的市场竞争会比较激烈。我们的 2024 款产品从性能方面依旧是全球领先的，今年我们着重于在软件方面进行交付，包括我们 NOP+ 的领航辅助，以及 NOMI GPT。

从渠道的角度来说，现有接近 500 家线下门店，我们还会做一些渠道的下沉。我们招募的销售团队已经开始成熟起来。今年 2 月份，我们销售团队的表现还是不错的，证明了我们销售能力的提升。

今年我们换电站的部署，蔚来品牌和阿尔卑斯都能用，我们换电站将会从提升销量的角度出发。我们对今年的销量还是非常有信心的。我们相信销量会越来越好，单月能够回到 2 万的水平。

3、蔚来子品牌的更多产品规划是什么？

关于我们面向大众市场品牌的第一款车，已经在做各种各样的测试。

我们第二品牌，是专注于家庭市场。我们会根据不同大小的家庭推出不同的产品，对于家庭市场，我们的研究更深，有后发优势，所以我们相信是非常有竞争力的。我们认为我们的竞争对手是 Model Y，但是能够换电。我们相信能够比 Model Y 便宜 10% 左右。

我们第二款车是 SUV。这款车研发非常顺利，我们明年就会推出市场。第三款车也已经在开发过程中，但现在将还太少。

4、蔚来如何看待定价、毛利率和销量之间的关系？

蔚来将今年下半年将开始销售两个品牌。蔚来品牌不会推出比 ET5 更便宜的车。它是以毛利为取向的。我们会更加在乎毛利。我们不会用价格战的方式去换量。

第二品牌是面向家庭市场，竞争非常激烈。它可以利用我们在智能化方面的优势，这个品牌会以量为优先，不会以毛利率为优先级。

这两个品牌会有不同的策略。我相信这样一个组合对于公司长期发展是更好的一个策略。

5、蔚来如何看待和应对中国市场的竞争与合作？

蔚来在中国面临各种各样的竞争，包括特斯拉，也包括一些民营企业和国营企业。中国是非常开放的汽车市场，竞争对用户有好处，对企业来说会艰难一点。但是最终赢的，还是从用户出发的企业。

除了竞争之外，合作也很重要。我们跟长安也有换电的合作，还有吉利、奇瑞、江淮等。蔚来是非常善于合作的企业。我相信激烈的竞争会一直存在，但是从另外一个角度来看，也是需要对外合作的。

6、蔚来的出海计划是怎么样的？

我们肯定是要专注于中国市场，这是竞争最为激烈的市场。我们也不会停止在全世界的探索。我们目前会做好欧洲五个国家的精细化经营。我们今年还会进入一些新的国家，比如说阿联酋，因为阿布扎比投资了我们。

从战略上，我们也会有一些变化。我们下半年将有两个品牌，明年还有一个面向十几万市场的品牌。从第二品牌和第三品牌来说，它们更有机会面向更多的市场。

我们在中国都会采取直营的方式。但是在海外市场，我们会尊重海外市场的情况，会采用更加灵活、投资回报更快的方式，去跟本地公司进行合作，不排除各种各样的可能性。

7、你如何看待类似于 5C 快充这样的超快充技术？

从电池技术的角度，我们一直是从超充（提升充电速度）和快换（换电）的角度出发，我们也是中国部署充电站最多的。我们会跟随中国市场的快充技术趋势。

无论如何，无论充电多么快，最快的还是换电。我们一直强调，可充可换可升级。我们强调可升级，这对于用户是好的。

从行业角度来看，电池的长寿命这件事情，特别是日历寿命，这是非常重要的一件事。我们接下来要解决的是长寿命的问题。我们过去几年做了非常多的研究，这也是整个电动汽车行业要面对的问题。

因为汽车产品是 15 年的产品，这个事情是必须要有解决方案的。因此最终的方案是要考虑，这也是我们考虑做换电的原因。很快我们会跟市场有这方面的一个交流。

8、蔚来如何通过规模来实现一个健康的成本？

我们在研发方面的投入是很大的，我们可以通过研发投入将降低制造的成本。

综合下来说，我们不需要很大的量，去实现我刚才说的成本水平。一个工厂基本上实现一万台的月销量，基本上就是比较健康的。所以我们不需要 100 万的规模来实现这样的成本。

9、如何看待换电和快充之间的关系？

从充电的角度，大家都在建设充电桩，挺好的。充电桩越多，电动车的使用效率肯定也是越高的。

换电站的话，我们是最多的。我们有一些合作伙伴也在考虑加入我们，这个跟 Cloud 领域发生的事情是一样的。我们从来没有把换电和充电对立起来，充电有它的好处，比如说在家里永远都是最好的体验。换电的好处也是独一无二的，比如说储能，比如说可升级，比如说电池健康。

10、蔚来如何看下沉市场？

下沉市场确实是我们要解决的问题。到目前为止，一线城市的销量占了我们总销量的 70%。我们要解决高效下沉的问题。我们也意识到基础设施对于三四线下沉市场的重要性，我们今年会有相当一部分的充换电基础设施会部署到下沉市场，增加我们在这些区域的竞争力。我们要找到一些更高效的方法，在下沉市场增加销量。

11、今年蔚来品牌和阿尔卑斯销售网络和销售团队扩展的计划是什么样的？

从蔚来的角度来说，我们现在有 500 个店了，我们现在要做的是提高店效，人员已经有 5,000 多人，我们主要是提升效率。

我们第二品牌，采用的是全新的渠道。我们已经锁定足够多的资源，我们的目标是不低于 200 家的销售门店网络。因为今年只有一款车，它的销售效率会高一些。我们也会从蔚来品牌储备一些销售人员，在车型上市之后，会快速跟上。

阿尔卑斯会根据它的目标用户群会布局销售网络，它会遵从独立的选址原则。它的效率会更高一些，它不需要建立类似于 NIO House 这样的销售网络。它会像特斯拉这样，以效率为优先。

12、蔚来在 2024 年的研发投入计划是怎样的？

我们的研发投入将会与 2023 年保持一致。我们主要是还是一些基础的研发，有一些是品牌可以供应的。我们去年公布了我们的 12 个部分技术栈，我们 70% 的研发人员都是跟智能化技术相关的。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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• 蔚来在中国面临各种各样的竞争，包括特斯拉，也包括一些民营企业和国营企业。中国是非常开放的汽车市场，竞争对用户有好处，对企业来说会艰难一点。

• 但是最终赢的，还是从用户出发的企业。

• 除了竞争之外，合作也很重要。我们跟长安也有换电的合作，还有吉利、奇瑞、江淮等。对于蔚来来说，我们是非常善于合作的企业。我相信竞争会一直存在。但是从另外一个角度来看，也是需要对外合作的。

#新能源汽车##42how##李斌#

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最关键的是，它的价格是官方妙控键盘的六分之一！！

快来看看这玩意儿会是你的菜吗？ 常岩CY的微博视频

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其实这都是谣言，我去看了一下，就在前几天，奔驰 CEO 康林松还在领英上表示，奔驰正在采取一切必要步骤来推进电动化。

但是还要增加一些灵活性。

先说一下这个灵活性怎么解读，按照现在奔驰的计划，2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。

“在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。”

注意，即便是内燃机车型，也是电动化技术加持的，这是因为，早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和，只有电动化才能实现这一目的。

预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。

而且，奔驰也一直是一家重视中国，深耕中国的厂商，事实上，对于中国的电动化趋势，我的感知是奔驰几乎是最为积极准备的厂商之一，迄今，梅赛德斯-奔驰已经在中国推出了涵盖9款车型的纯电产品阵容，2024年，梅赛德斯-奔驰将为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。

我觉得对于奔驰重视中国这件事情，你永远可以放心。

#梅赛德斯-奔驰从未放弃电动化#

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via FIRE 了安築

• 转发 @小特叔叔: 自从登场以来，理想L系列就以其卓越产品力和创新设计，冰箱彩电大沙发电车三件套深入人心，在市场上大放异彩，月销量更是达到了惊人的5万台！

这不仅仅是数字的胜利，更是理想汽车走向行业巅峰、领跑新势力的最佳证明。

理想一向不满足于现状，总是在“挑战成长极限”。那么，在2024年的这次小改款中，理想又将带给我们哪些令人激动的“成长”呢？

本期视频，我们将深入探索理想L系列2024改款的全新亮点。从技术升级到设计革新，每一处细节都凝聚了理想不断追求完美的决心。理想L系列不仅仅是在续写传奇，更是在不断进化，为用户带来前所未有的驾驶体验和生活方式。

让我们一起见证理想L系列的新成长，体验超越期待的改变！

#24款理想L系列超有料##理想L9##理想L8##理想L7#小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

• 转发 @特斯拉充电生活: 上海祈福迎财运💰

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速速收藏这份秘籍[许愿星]

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via 特斯拉的微博

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赛博越野旅行车与光谷空轨同框[憧憬]

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via 特斯拉的微博

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来看一些重点：

• 在新势力销量中，问界和理想继续位居前二，问界压了理想一头。

• 蔚来的销量回到第三名。

• 极氪的表现比较稳定，小鹏的销量快速回升，到本周已经到达第五名。

• 哪吒的销量下滑非常明显，本周为第九名。

• 特斯拉上周的销量为 1.25 万，品牌势能依旧很强。

随着 3 月份的到来，新能源市场将会发展更大的变动，预计也会有更多的波动，值得关注。

#新能源汽车##42how##理想汽车#

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具体来看：

• 从品牌的角度来看，前三名分别是特斯拉、极氪和蔚来。特斯拉高高在上，极氪和蔚来都过两万。

• 第四名宝马和第五名小鹏是第二梯队，销量过万，其他的都在一万销量以下。

• 从 20 万以上中国品牌的纯电车型销量来看，前三名分别是极氪 007、极氪 001 和蔚来 ES6。

#新能源汽车##42how#

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声明提到：

• 丁磊对于贾跃亭的言论感到十分震惊和愤怒。

• 丁磊个人在乐视任职期间以及离开之后，从未有任何侵犯乐视和 FF 公司商业秘密、知识产权的行为。

• 所有高合 X/Z/Y 车型的开发达均由华人运通从零开始自主完成。

• 丁磊和高合汽车将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼。

对于这份声明，大家怎么看？

#新能源汽车##42how##高合#

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• 汽车交付量在 3.1 万台到 3.3 万台之间，相比于去年第一季度减少约 0.1% 至增加 6.3%。

• 收入总额在人民币 104.99 亿元到人民币 110.87 亿元之间，相比于去年第一季度减少约 1.7%至增长约 3.8%。

目前已知蔚来在 1 月份交付量为 10,055 辆，2 月份交付量为 8,132 辆，按照上述预期交付量目标计算，则蔚来 3 月份交付量预计在 12,813 至 14,813 台之间。

大家觉得，蔚来能够成功完成第一季度的期望销量目标吗？

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#新能源汽车##理想mega#

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今日，伴随着财报的发布，蔚来宣布 150 度超长续航电池包即将在二季度上线。

蔚来表示，作为国内乘用车量产最大容量的电池包，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长 1,055 公里的续航里程。

此前，蔚来 CEO 李斌曾经就这块 150 度电池包的续航进行了一次超长直播，在直播中，搭载这块 150 度电池包的蔚来 ET7 续航超过 1,000 公里。

那么问题来了，这块电池包上线之后，将会以什么样的价格租用给用户呢？

#新能源汽车##42how##蔚来#

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具体来看，蔚来在第四季度：

• 营收为 171.0 亿元，同比增长 6.5%。

• 整车毛利率为 11.9%，连续两个季度达到两位数。

• 第四季度毛利为 12.79 亿元，同比增长 105.7%。毛利率为 7.5%，2022 年第四季度毛利率为 3.9%。

• 第四季度的净亏损为 56.68 亿元，经调整净亏损（非公认会计准则）为 48.02 亿元。

• 截至 2023 年 12 月 31 日，蔚来现金储备为 573 亿元。

再来看蔚来在 2023 年的整体财务状况：

• 全年营收为 556.18 亿元，同比增长 12.9%。

• 全年整车毛利率为 9.5%，上一年度为 13.7%。

• 全年的毛利为人民币 30.52 亿元，同比下降 40.7%。2023 年全年毛利率为 5.5%，上一年度为 10.4%。

• 全年净亏损为 207.2 亿元，经调整净亏损（非公认会计准则）为 183.51 亿元。

关于这份财报，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌表示：

• 蔚来即将开启交付蔚来 2024 款车型，并计划在第二季度向所有 NT2.0 用户推动 NOP+ 城区领航辅助功能。

• 对于技术、换电网络和用户社区的持续投入，将增强蔚来在未来竞争中的优势。

蔚来首席财务官奉玮表示：

• 2024 年，蔚来将专注于业务高优先级目标，提高体系能力，并进一步优化成本管理效率。

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