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据《日经新闻》报道，为应对中国车企崛起，日本车企将集中经营资源，提高成本竞争力。日产汽车正考虑与本田在电动汽车领域建立合作关系。

消息人士称，日产与本田的合作有两种可能：

• 一个选择是共同采购一个通用的电动汽车动力系统；
• 另一个选择是携手设计和制造一个共享的电动汽车平台。

此前，《日经新闻》报道称，受制于中国电动汽车厂商崛起，日本各厂商持续陷入苦战。日产汽车公司正在考虑将在中国的产能削减 30%，本田汽车公司则打算削减 20%。

日产本田要成为战友了，不知道丰田下面会有什么操作？

#42how##新能源汽车##日产本田#

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根据高工的榜单，去年地平线在中国低阶、高阶智驾芯片市场的占有率都排第二，分别为 24% 和 36%。至于地平线如何在激烈的竞争中守住阵地再向前出击，地平线创始人、CEO 余凯近期在接受《晚点 Auto》采访时表示：

• 价格战一般打不到我们这来。如果说直接的竞争，都是一级供应商在竞争，我们只制造枪炮不打仗；

• 地平线之所以能上牌桌，第一是时机，我们是中国最早做这件事情的。第二是独特优势，我们是一个披着芯片外衣的软件算法公司；

• 真正好的战略是风险厌恶型的。战略的本质是不赌，在不确定性中抓确定性；

• 去年地平线和 CARIAD 成立合资公司、接受大众的投资，实现了多元化目标，增加了地平线的国际化成分，让我们的业务从中国主机厂拓展到国际主机厂；

• 关于车企自研芯片对地平线市场的影响，智能汽车产业最终大概和今天手机跟 PC 的格局一样，极少数玩家可以垂直整合，大量的玩家走向产业分工。

#42how##新能源汽车##地平线#

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秦力洪：

• 乐道不是中低端品牌，它是主流市场品牌。乐道是与特斯拉竞争的。

李斌：

• 蔚来成立时的愿景，是希望智能电动技术被更多人使用。

• 但是一开始的成本比较高，所以蔚来是从高端入手。但是我们从第一天开始，我们就希望我们的创新能够服务更多的用户。

• 到今天，我们可以做这件事，是因为蔚来品牌已经打下一定的基础。我们的研发成果和投入，已经使得我们可以将它带到更多品牌。很多品牌都是高度复用的。

• 我们的换电业务也可以对外开放。

• 乐道是基于蔚来的总体能力来建立的。它可以比特斯拉便宜，是由我们的产品定义来决定的。

• 汽车总归是综合的、长周期的竞争。

#42how##新能源汽车##蔚来#

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李斌：

• 我们进入到新的市场、推出新品牌，包括技术研发和市场动作，这些对我们是有财务压力的。接下来还会有一些投入，但我们即将进入到收获期，目前正处于这个过程。

• 从另外一个角度来说，我们在去年第三季度对未来两年的经营计划进行了非常精细的打磨。对 2024 和 2025 年的经营策略是非常保守的。

• 我们进行了 40 多亿美元的融资，所以我们接下来的资源是有保障的。

• 相比于 2019 年和 2020 年，我们现在的状况好很多，我们会管理好我们的资源和投入边界，大家不用担心。

#42how##新能源汽车##蔚来#

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而且每支付一期，可以得到 100 元买新车的优惠券😋

以我现在的 100Kwh 电池为例，相当于每年省了 6000 块钱。

新政策即刻开始，今天五点还会沟通更多的包括买断电池的各种细节。

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电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。

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大概基本逻辑是动力电池的平均质保时间是 8 年，如今的销量就是 8 年后的脱保量。

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尽管市面上有许多品牌推出类似材质的手机壳，但想要找到一款做工优良且富有个性的产品，PITAKA始终是一个绕不开的选择。

除了为iPhone量身打造周边配件，这次也给华为Mate 60 Pro安排上了。 常岩CY的微博视频

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• 转发 @Navis-慢点评测: 恍惚了一下，以为这是手机拍照的边框水印

然后想起来这是蔡司

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• 转发 @于欣烈: 李斌：从 2024 年开始计算，按质保规定的 8 年时间，也就是 2032 年，将会有近 2000 万辆电动汽车的电池质保到期。

同时还列出了纯电、增程、混动车辆的电池更换费用。 图标中最贵的 96 度电池要 23 万多，最便宜的 30 度电池也要近 6 万块。

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同时还列出了纯电、增程、混动车辆的电池更换费用。 图标中最贵的 96 度电池要 23 万多，最便宜的 30 度电池也要近 6 万块。

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• 转发 @于欣烈: 蔚来 BaaS 降价：标准续航 728 元/月；长续航 1128 元/月。

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• 转发 @特斯拉充电生活: 📣 特斯拉#极佳之旅# 体验官火热招募中

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//转发自: @42号车库-莱因哈特: 小露一手：问界 M9 LCC 绕行挖掘机
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• 转发 @李斌: 4000万次换电服务达成！#换电#@蔚来@Mr_沈斐

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充电峰值功率，和 SoC 相关。 有的 SoC 区间，5C 就是充得快如高铁、一骑绝尘。有的 SoC 区间，5C 仍然有优势，但没有那么明显。3C、4C 确实会慢一些，但也就慢几分钟、10 分钟。

我如果要的是最快的充电体验，自然要多花钱。我如果想要的是高性价比的超快充，自然要多花时间。

我愿意为这两者之间的差距，花多少钱，我得再想想。

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• 转发 @42号车库-莱因哈特: 今年的新能源市场还有一个趋势：新车配置倒挂。

更便宜的，尺寸小一号的新车，在三电、座舱、智驾甚至是悬架底盘比去年的大哥车型配置上反而更高。

#新能源汽车##莱因哈特的用车细节分享#

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