频道消息归档

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估计和这个项目有关的人松了口气，终于没有出现大家想象中最坏的飞船烧毁的情况。

它带到国际空间站的两名宇航员会在明年 2 月被 SpaceX 接回来。 常岩CY的微博视频

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#42how##领克z10##极氪7x# 网页链接

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#42how##极氪7x##新能源汽车#

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• 转发 @整车异响咣当咣当: #本田8月在华终端汽车销量暴跌#不少人爱把今年本田的衰退解读成比亚迪的影响，这是一种懒人行为，真实竞争环境更复杂，比亚迪只是原因之一。

开篇先提日产，2023年油电同价、2024年电比油低两轮价格战，都是比亚迪秦做降价先锋，且折扣度最高，所以大家才爱说轩逸被冲击最严重。

因为日产除轩逸之外的车型卖的太差了，造成轩逸跟不上秦，造成日产被价格战拖垮。

本田情况则不同，被很多车迷反复拿出来嘲笑的飞度和LIFE俩兄弟，在2023年销量已经很差很差了，2024年并没有拖累两家本田的多少销量。

恰恰相反，思域和型格是本田销量第一梯队五大金刚里同比衰退最多的，CRV和皓影相对坚挺。

今年思域型格所在的运动细分都差，叠加年轻人就业市场受不及往年需求也少，哪怕对面自主阵营的UNIV和影豹和03和MG567也不咋样。

所以不应该把本田衰退的直接原因归咎给比亚迪，本田自己的问题不会少。

拿丰田来参照就知道了，卡罗拉和雷凌是南北丰田衰退的重灾区，亚洲龙凯美瑞也表现欠佳。

与之相对的是荣放、锐放、锋兰达、威兰达为首的主力SUV相对坚挺。

格瑞维亚、陆放、赛那、汉兰达表现比丰田全品牌好得多。

显然丰田的策略是：卡罗拉、雷凌打价格战不赚钱就放下，尽量靠锐放、锋兰达这些SUV线来填补，这跟本田思域型格不行，CRV皓影良好是类似的。

同时高价车保利润，丰田高价车产品线比本田宽广且价格比本田硬，贡献了丰田相对没怎么掉盈利，这是本田乃至日产都羡慕不已的。

对比亚迪来说，宋唐参与价格战相对秦的折扣率温和一些，把日系三强的轿车全都揍麻了，日产是直接承压，本田丰田都在靠转移重心去SUV先苟着。

SUV线就算比亚迪出狠牌，跟本田丰田一起承压的还有吉利哈弗奇瑞长安等自主玩家，这是混战，不算是比亚迪在瞄准冲击本田。

但下阶段比亚迪MPV可能会对奥德赛、艾力绅、赛那、格瑞维亚这几个目前在舒适区的对手发起直接进攻，这才是本田需要操心的。

@圣安东尼奥小石匠@地质中的润将军@长三角行健者

#日本三大车商8月在华新车销量均同比下滑##汽场全开#

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新版本 AI 加持的 NOMI 体验真的也很棒，但对我不是高频应用，获得感就弱了很多。

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大家来说说，这套选装多少钱合适？还是说想要标配？

#问界m9##42how##华为#

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同时，从昨晚到今天，我们用户群一直讨论，领克推出了更多优惠政策留住用户，最低到手价可能只要 18 万多。

#42how##领克z10##领克#

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现在出门在外，高速服务区充电桩真的不少了，速度也不错。

但如果你考虑的是买电车省钱的话，可能要看看你这车保险费的问题。

买完新车，上保险的时候，你就感觉这玩意绝对是 电车刺客！

主要是当前保险政策不太合理，不看你个人违章率、事故率，单按车型来算。

有一些新手买的多车型，事故率高，零整比也不低的话，保险贼贵。

期待有主机厂 自研保险，结合自己大数据，浮动按约订购保险。

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• 转发 @王洪浩的lu: #路边社老王消息# 成都车展之后传统汽车类自媒体裁员倾向剧烈；更多数码类自媒体涌入汽车行业；更多的用户转化成为自媒体；更多主机厂的工程师转化成为KOE（企业内部的意见领袖）……整体来说汽车自媒体副业化……由于合资品牌力量势头被压制，愿意找自媒体做品牌传达的企业大幅度减少。事实上，自主品牌更倾向于效果转化，兼职KOC的性价比不错。可以推演的是未来18-24个月：大型的垂直类的自媒体集合会大幅度裁员（自媒体过剩率远远高于产能过剩率），有工作好好珍惜，熬过困难期；自媒体能出海要早出海，有不少已经先走一步了；为了流量，坚持暴论保证曝光，这没什么可耻的。拆解一下汽车行业暴论专家的方法论，走一下极端主义。玩极端这条路上也很拥挤，注意别跨过红线——玩流量上瘾，别觉得自己可以很刑。千万，千万，千万，别在此时加入汽车自媒体领域创业。道德的沦丧、人性的扭曲、财富的蒸发……这三条你总得选一条吧……

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• 转发 @鸭毛: 听完@小特叔叔 这期N问的安利，直接下单了5箱 NIO Life 椰子水，NIO Life的品质不用多说。[老师好]

放在车上的冰箱里，夏天喝一喝非常爽…[doge]

那么问题来了，特叔到底是去录节目还是去带货的？[疑问]

#蔚来##NIO Life#

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Pad 没有意义了啊[允悲]

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• 转发 @小特叔叔: 现在新能源车基本都是这种带静音棉的轮胎了吧，补胎的时候记得把棉要粘牢就行…😂小特叔叔的微博视频

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以前某个品牌搞了个活动，现场让媒体发内容，然后过两天统计互动量发奖品，第一名iPhone，第二名Apple Watch，第三名AirPods。

重在参与，我也参加了。

没想到我这卡拉米流量居然都拿了奖，但是是三等奖。

然后我就顺手去看了下第一名、第二名。

第一名发的DY，都不是啥博主号，一个素人号。平常都发的自家狗的随拍，个位数赞。

获奖那条几万个赞，评论就是666。

第二名微博也是刷的，但没那么离谱。

于是我就找品牌方投诉第一名，这假的连妈都不认识了，还能拿奖啊？

你猜品牌公关负责人怎么说，他说 刷也是人家努力的手段…他们干这行又不好得罪人。

只能说，还是我太年轻啊！反正又不是花自己钱，效果无所谓～[苦涩]

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• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

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• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

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低情商：马斯克连这都蹭！

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#马斯克##黑神话悟空##42how#

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报道中称，英特尔可能在公开市场或者卖给第三方的方式，进一步减持 Mobileye 股份。目前，英特尔持有 Mobileye 的 88% 的股份。知情人士称，Mobileye 将在本月晚些时候在纽约举行董事会会议，届时英特尔将审议这一方案。

Mobileye 成立于 1999 年，2017 年被英特尔以 153 亿美元的价格收购，2022 年 Mobileye 独立上市。不过，上市以来 Mobileye 股价下跌，仅 2024 年已经跌去 72%，市值约 102 亿美元。

2023 年，英特尔已经出售了 Mobileye 价值 15 亿美元的股份。

#42how##英特尔##Mobileye##自动驾驶#

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“几乎没有其他国家在路上有这么多电动汽车，而且快速充电站的价格如此之高。”

这点确实成立，现在在德国给德国人说“电动车用车成本低”他们可能都不太接受……

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BMW iX2[doge]德国·法兰克福国际机场

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