Tesla / 特斯拉归档

今天，特斯拉正式公布了代号为WO2024182432 的 Unboxed 生产模式的技术专利。

“此专利介绍了一种创新的模块化架构，用于高效地组装车辆。此方法允许车辆部分的并行制造，减少了装配时间和复杂性。”

专利中介绍到，生产一辆车以后只需要四步：

1、将车辆装配过程分解为独立模块
2、主要车辆部分的并行制造
3、部件连接无需焊接（例如，使用螺栓）
4、在最终装配前进行部件的喷漆/装饰

对于一辆车而言，特斯拉会把它拆分成以下几部分：前底盘（FUB）、后底盘（RUB）、左右侧部分（例如，车门框架）、中心部分（包括电池组）、防火墙/车顶部分。

装配流程为：
1、在并行子装配线中制造各部分
2、对每个部件进行喷漆/装饰
3、使用AGV运输部件
4、按照特定顺序连接部件（例如，RUB、FUB、侧面、电池组、防火墙）
5、进行最终装配和外部安装

特斯拉表示，Unboxed 生产方式可以适用于多种不同的车型，并且可以兼容不同的车身连接和密封技术。

通过这种生产方式的改变，可以减少工厂占地面积和复杂性、提高制造的并行性和效率、提供更大的车型灵活性、装配过程有更高的自动化潜力，并减少材料处理和运输的低效。

从专利文件的信息来看，这一技术在今年 2 月 27 日正式申请，在 9 月 6 日得到了通过。

大压铸之后，是不是又要掀起新一轮的生产革命了？

via 常岩CY的微博

在超充站充电桩车位之间布置上了吸尘器，这样大家充电的时候就可以清洁自己的车了。

via 常岩CY的微博

目前不清楚特斯拉这个功能是否需要专门的儿童座椅配合，理论上不太可能，我更倾向于用座舱摄像头识别。

座舱内摄像头识别目前做的好的有蔚来，会自动识别乘客是不是小孩子，如果是小孩子就提醒是否开启儿童锁，小孩如果主动系安全带了，nomi会表扬自动送朵小红花。

如果说专用儿童座椅，理想跟好孩子定制这个座椅确实做的够牛的，大屏幕直接调节座椅角度，甚至还有通风功能…

via 小特叔叔的微博

智能儿童座椅，如果把小孩子忘在儿童座椅上了会自动提醒。

免用手的自动前备箱，站在前备箱一会儿，自动开启。

根据不同位置禁用自动前后备箱。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @不是郑小康: @小特叔叔 上午写了个车圈博主观察，看完有些我有不同看法，索性我也写一个，大家对照看，但也是一家之言，看个乐呵。

• 车评人对车卖好/不好有没有影响呢？其实是有的，但过去很难量化。今天有个人走进 NIO House 试驾完提了一辆 ES8，可能是周三刷到微博信息流算法推送的小特 8 月 24 号说蔚来座舱真不错的一条微博。

总之，很难量化。

现在好一些了，KOC/KOL 要比自媒体更好量化，而自媒体要比垂媒更好量化。这句如果说错了就当是我的暴论吧，我是这么觉得的。

• 特斯拉 2023 年下半年才开始尝试做一点广告，但不做媒体投放。2023 年之前既不做广告也不做投放。许多国产汽车品牌从特斯拉上得到的启发是：增加广告的预算，削减投放的预算。

另外，也有一些很多国产品牌从特斯拉刹车门上得到启发，因为特斯拉中国彼时的公关基本上是不做任何处理，当然也可能是在那个负面已经闹到足够大，只能执行 Elon Musk 的意志选择硬刚绝不妥协。

这件事还是给了一些国产品牌公关启发的。短期的看，舆论会有各种负面压力，长期的看，舆论会自动回归事实。但如果公关用一些手段压制负面，可是会干扰舆论逐步回归事实这个过程的。

类似水被搅浑了，在重力影响下，污渍会自行沉淀。

• 车评人赚钱究竟看「关系」还是「内容」，我有一个类比，车评人的「关系」就好比车企的「品牌」，而车评人的「内容」对应车企的「产品」。

你的「关系」短期看，可能有各种利益勾兑的影响，长期看，是由你的「内容」决定的。

车企的「品牌」短期看，可能有各种运营的影响，长期看，是由你的「产品」决定的。

车企有时候会做一款领先的爆款，进一步增强品牌价值，也会做一些常规的产品，吃品牌的老本赚溢价。这个也是可以类比到媒体的「关系」和「内容」上的。

• 流量和互动刷数据这个事，很多时候品牌也是为了 KPI 身不由己，哪怕知道这数据没有太大价值。我只知道两个车企从不做刷数据的事，就不说哪两家了。

• 公关、代理和媒体的关系，这个有很多啼笑皆非的事儿，有时候是媒体自视过高，有时候是品牌自视过高。对我来说，你和你的同事怎么相处，和品牌、代理就怎么相处就可以了，大家没必要搞所谓的阶级之分。

• 出差没意思，去过很多地方，基本没怎么玩儿过，你是去工作还是去玩儿呢。

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

via 小特叔叔的微博

• 转发 @小特叔叔: 大家好像对车圈博主挺感兴趣的啊，说点自己对这个行业的零散观察，给大家乐呵乐呵一下，说的不对以你为准！

1、绝大部分车评人对销量其实没有帮助，但有可能给你整个负面，会让你这车卖的不行。例子太多了，你们自己举吧…

2、如果你车足够牛逼，比如特斯拉，没有合作任何车评人依然单车型销量第一。但这么牛逼的，确实罕见！

3、车评人赚钱能力很多时候其实看的是“关系”，而不是“内容”或者“流量”，这个“关系”的翻译可能就是“利益”。

4、所以，很多车评人下面的互动和流量都是刷的，公关公司也知道，品牌也知道，粉丝也知道，但好像没人在乎。

5、车企，特别车企的公关确实一般不愿意得罪车评人，倒不是真的多怕得罪，大多数是纯职业礼貌而已，叫你老师，只是个行业叫法。真的关系好，那一定是多下单。

6、因为所谓各种“关系”维护，博主很多内容都是免费的、没收钱的。所以有时候你们喷博主收钱了，他会不爽，因为他还真没收啥钱，觉得自己委屈。。。

7、跑各种活动试驾看似光鲜好玩，其实没啥意思。基本就是赶航班、睡大床、吃自助餐、听ppt、开开车、输出个片子。行程都排的很紧，除非自己喜欢的车，不然又累又无趣。有些甚至还没车看，只是去线下当个发布会群演…

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#马斯克##黑神话悟空##42how#

via 42号车库的微博

• 转发 @毫河风报: 曾经担任特斯拉的 AI 高级总监和 OpenAI 的研究员 Andrej Karpathy 在接受访谈时提到了一些关于自动驾驶发展的看法，简单提炼了一下他的观点：

• 虽然 Waymo 这样的自动驾驶公司已经在特定城市实现商业化运营，但技术的全球普及仍需时间；

• 很多人认为 Waymo 领先于 Tesla，但 Andrej 认为 Tesla 领先于 Waymo。这因为特斯拉面临的是软件问题，而 Waymo 则是硬件问题，软件问题是相对更容易解决的；

• 未来大约 10 年内，Tesla 的端到端系统将完全由神经网络驱动，视频流输入神经网络，输出指令；

• 汽车和机器人本质上其实都是机器人，从汽车到人形机器人的转变实际上并不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 机器人认为自己是一辆车，因为它拥有完全相同的计算机和摄像头，它以为自己是在驾驶，实际上是在办公空间里移动；

• 由此来看，Tesla 不是一家汽车公司，而是一家大规模的机器人公司，他们不是在制造单一的产品，而是在制造生产产品的机器；

• 关于人形机器人的应用， 由于涉及到技术和法律问题，Andrej 不认为应该从 B to C 开始，大家应该意识到最好的客户其实是自己，Tesla 可能会这么做。

自动驾驶和人形机器人在技术和逻辑上的相通之处已经是行业共识，渗透到生活场景中还有难度，但工业生产场景可以作为人形机器人应用的第一步。

车企做人形机器人，然后再服务于自己的自动化生产，这个思路大家已经试着用起来了，但在国内还是合作的模式。像优必选、宇树科技等公司已经跟多家车企达成了合作，人形机器人进入了「实习」阶段，接下来就看看谁先能让人形机器人正式进厂打工了。人形机器人在汽车生产线上的意义也需要进一步验证。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自动驾驶##人形机器人##Tesla#毫河风报的微博视频

via 42号车库的微博

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via 常岩CY的微博

via FIRE 了安築

您有一份雨天行车指南待查收！

小雨绵绵莫忽视🌧
大雨时行需谨慎💦
台风暴雨忌慌乱🌪️

稳字当先，从容应对
临雨不乱，轻松出行🛣️

#T-车主讲堂#

via 特斯拉的微博

截至目前，吉利已有 3 个轨道面共 30 颗卫星在轨稳定运行。

吉利控股此前表示，随着第三轨卫星的成功发射，公司预计将在 2024 年年底前实现全球化商业服务。

话说，吉利为什么要造卫星呢？一家车企造卫星有什么用？造车的企业上太空是不是「超纲」了？

了解了一下，早在 2010 年，李书福就提出：「在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。」

现在的汽车已经不再只是机械产品，而是成为了移动数字终端。

当下自动驾驶遇到的瓶颈之一就在于定位精度不够。当前北斗、GPS 系统的民用定位精度在 5 米到 10 米，无法用于车道分辨。

另外，由于当前车载导航需要连接 4G 或 5G 的蜂窝移动数据，一旦车辆行驶到信号不佳的地段或无人区，就没法进行精准导航或获得地图数据。如果这时候车辆遇险，求救更是难上加难。

而吉利想要构建的天地一体化高精时空信息系统，定位服务精度能达到厘米级，也能让用户在各种环境下都能实现互联互通。

目前，吉利旗下的银河 E8、极氪 001、极氪 007 等车型均搭载了自研卫星通信技术，确保用户在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，仍然可以通过车机收发卫星消息，实现安全出行「永不失联」。

按照规划，吉利将在 2025 年完成 72 颗低轨卫星的组网部署，融合卫星通信、导航增强和遥感 AI 技术，为自动驾驶提供「厘米级」高精定位，同时赋能智能网联及智能驾驶。

目前，华为、小米等企业都在布局卫星通信，但目前还没有应用到量产车中。卫星通信技术的引入，将很大程度上提升汽车的行驶安全性和智驾体验，接下来，「卫星上车」可能会成为各车企的关键竞争力。

另外，在「特斯拉+」商业模型中，SpaceX、StarLink 为其提供了非常夸张的价值溢价，如果吉利的卫星商业化顺利推进，对吉利建设品牌形象，提升在资本市场的估值也会很有帮助。

大家看好车企进军卫星市场吗？

#42how##新能源汽车##吉利星座03组卫星发射成功#

via 42号车库的微博

via 常岩CY的微博

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via 常岩CY的微博

特斯拉 AI 团队公布了技术路线图：

由于广泛的需求，特斯拉AI团队发布了路线图：

2024年9月

• v12.5.2，干预间隔里程提升约3倍
• AI3计算机上的v12.5.2（AI3和AI4统一模型）
• 真正的智能召唤
• 赛博卡车自动泊车 📐
• 佩戴太阳镜时的眼动追踪 🕶️
• 高速公路上的端到端网络 🛣️
• 赛博卡车全自动驾驶 📐

2024年10月

• 全自动驾驶下的倒车、泊车和驶出车位功能
• v13，干预间隔里程提升约6倍

2025年第一季度

• 欧洲全自动驾驶（待监管批准）🌍
• 中国全自动驾驶（待监管批准）🇨🇳

via 常岩CY的微博

就是不知道 FSD 入华后，定价多少，用起来到底会怎么样～2025 年除了期待下Model Y 焕新款之外，还能期待下 FSD 了！ 小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

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今天多个北京房产中介发视频作品，称马斯克以 1.5 亿美金在北京买房了。

根据 @新浪汽车 的消息，特斯拉方面对此回应称「假消息，纯炒作，炒作没底线」。

#42how##中介称马斯克1.5亿美元在北京买房#

via 42号车库的微博

评论区加入特斯拉兴趣群😆

#新能源汽车##特斯拉fsd##中介称马斯克1.5亿美元在北京买房# 网页链接

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特斯拉宣布，2025 年第一季度 FSD 将进入中国和欧洲，目前正等待监管部门审批。

大家觉得，FSD 进入中国会引发新一轮鲶鱼效应吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉fsd#

via 42号车库的微博

特斯拉强调，过于保守的法规可能会阻碍汽车设计创新。

这一概念最早在2021年通过专利申请提出，预计Robotaxi将于2024年10月10日发布。

via 小特叔叔的微博

乐道的 100% 以太网骨干网络带宽在 10 Gbps，相比之下特斯拉的 CAN 总线为主以太网为辅的通讯带宽大概在 8-12 Mbps，两者骨干网端到端时延分别是 1 ms 和 10 ms（数据均来自乐道）。

目前边缘云还在规划中，第一期的功能应用在换电站，在换电过程中如果原有链路被干扰就会切到边缘云降低延迟；第二期会应用在车端和手机端，同样也可以在一些功能上做到降低延迟的效果。

小乐虽然底层能力同步于蔚来，但是功能体验也会有自己的设计。

虽然乐道 L60 上没有蔚来的 4 颗 Orin，但是依然可以进行算力调用。目前已经在视觉算法上会有 8295P 和 Orin 之间相互调用算力的设计。

在之前的调研过程中，三四线城市已经有 90% 的用户接受了换电。

乐道在功能设计上更倾向于自动化和无感，比如空调设置在高于 26 度和低于 7 度的时候，会自动联动座椅加热和通风，帮助快速达到体感升/降温。

#新能源汽车##乐道智能系统首发主打10年好用#

via 42号车库的微博

Lucid 刚刚更新了 2025 款车型，对能耗进行了又一轮大幅优化，结果就是，目前在售车型中，Lucid 续航最短的车型也比特斯拉在售的续航最长车型要长。

• 新的电磁电机设计使续航里程增加了3%。加上其他改进，实际续航里程整体提升了9%。

• 新标配的热泵在-10°C到5°C之间的温度下使续航里程提高了7%。在高速公路行驶中，这些温度下的续航里程也增加了5%。

• 控制策略的改进使空调充电时的能耗减少了2%。

• 充电速度在大多数使用情况下提高了15%到30%。

• 驱动单元的持续功率输出增加了60%，从121 kW 提升至195 kW。这意味着在激烈驾驶时，热性能提升了超过55%，使得车辆能够在不显著降功率的情况下持续高性能运转。

• 驱动单元的静态加热功率提高了50%，从4 kW 增加到6 kW（如果配备两个电机则可能达到12 kW）。这使得在较冷气候下的快速充电前的电池预调节速度更快。

via 常岩CY的微博

哎，比起NACS，无论是咱们的国标还是欧标CCS充电口真的是又丑又蛮。

这应该中国新能源汽车第二大遗憾。最大的遗憾，就是他妈的用绿牌。

via 小特叔叔的微博