• 转发 @不是郑小康: @小特叔叔 上午写了个车圈博主观察，看完有些我有不同看法，索性我也写一个，大家对照看，但也是一家之言，看个乐呵。
  • 车评人对车卖好/不好有没有影响呢？其实是有的，但过去很难量化。今天有个人走进 NIO House 试驾完提了一辆 ES8，可能是周三刷到微博信息流算法推送的小特 8 月 24 号说蔚来座舱真不错的一条微博。

总之，很难量化。

现在好一些了，KOC/KOL 要比自媒体更好量化，而自媒体要比垂媒更好量化。这句如果说错了就当是我的暴论吧，我是这么觉得的。

  • 特斯拉 2023 年下半年才开始尝试做一点广告，但不做媒体投放。2023 年之前既不做广告也不做投放。许多国产汽车品牌从特斯拉上得到的启发是：增加广告的预算，削减投放的预算。

另外，也有一些很多国产品牌从特斯拉刹车门上得到启发，因为特斯拉中国彼时的公关基本上是不做任何处理，当然也可能是在那个负面已经闹到足够大，只能执行 Elon Musk 的意志选择硬刚绝不妥协。

这件事还是给了一些国产品牌公关启发的。短期的看，舆论会有各种负面压力，长期的看，舆论会自动回归事实。但如果公关用一些手段压制负面，可是会干扰舆论逐步回归事实这个过程的。

类似水被搅浑了，在重力影响下，污渍会自行沉淀。

  • 车评人赚钱究竟看「关系」还是「内容」，我有一个类比，车评人的「关系」就好比车企的「品牌」，而车评人的「内容」对应车企的「产品」。

你的「关系」短期看，可能有各种利益勾兑的影响，长期看，是由你的「内容」决定的。

车企的「品牌」短期看，可能有各种运营的影响，长期看，是由你的「产品」决定的。

车企有时候会做一款领先的爆款，进一步增强品牌价值，也会做一些常规的产品，吃品牌的老本赚溢价。这个也是可以类比到媒体的「关系」和「内容」上的。

  • 流量和互动刷数据这个事，很多时候品牌也是为了 KPI 身不由己，哪怕知道这数据没有太大价值。我只知道两个车企从不做刷数据的事，就不说哪两家了。
  • 公关、代理和媒体的关系，这个有很多啼笑皆非的事儿，有时候是媒体自视过高，有时候是品牌自视过高。对我来说，你和你的同事怎么相处，和品牌、代理就怎么相处就可以了，大家没必要搞所谓的阶级之分。
  • 出差没意思，去过很多地方，基本没怎么玩儿过，你是去工作还是去玩儿呢。

via 小特叔叔的微博