特斯拉储能与电池最新消息：Megapack、Powerwall

比亚迪在伦敦首发了 DB11 系列纯电公交车，没想到参数还挺有意思。

首先，这是英国目前电池容量最大的纯电商用车，电池容量达到了 532kWh，可用容量达到了 457kWh，比亚迪说这辆车的续航超过了 640km，据说会采用模块化生产，因为伦敦公交车每天行驶的平均公里数在 160-320km 之间。

其次，这辆车也用了比亚迪很多我们熟悉的技术，比如刀片电池，比亚迪说可以保证这辆车稳定运行 12-20 年，而且这个电池还与车架集成，不仅显著减轻了整车重量，增加续航，更提升了车辆的稳定性和操控。

再次，这辆车居然还有双枪充电，而且如果用上可以装在车顶的受电弓的话，还可以有 500kW 的电网快充。

然后，这车还用了轮内电机（可最大限度地扩大驾驶室空间并有助于实现 8.0 米的转弯半径）和标准配置的主动悬架。

最后，这车甚至还能选装 ADAS……

伦敦表示到 2030 年要实现全部公交纯电化，也许到时候我们心目中的伦敦双层红色大巴就全是比亚迪了。

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• 转发 @超级车间: 小鹏G9，液态金属索玛托蓝，流光质感的蓝色系🥰

@小特叔叔
#新能源汽车##超级车间##汽车贴膜##改色膜#

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• 转发 @Karakush: 李斌、秦力洪本届公费旅游，公布的一些#蔚来# 在欧洲fun facts：

1、出镜的帅到炸裂的外国男子Christian Sieling，花名“司令”，是德国公司销售负责人，曾在中国生活15年。他的普通话很好，好于斌子和力洪。

2、这次开的车，是EL6（欧洲ES6），因为明天ES6累计超过20万，纪念一下。这台车没有Nomi头子，欧洲比较喜欢Halo（无头款）。

3、在欧洲的牛屋，是对公众开放的，而不是像国内只对车主开放，所以客流每天很好。法兰克福店每周（？）可以售出2500杯的饮品。会议室需要预约，总是很满。

3、法兰克福的牛屋，陶砖的墙、水磨石的地板，装修非常精致。因为地方租赁一签通常签十年，装修就能想的比较长远。

4、德国的每个牛屋都会放一台EP9。

5、德国卖得最好的车型是ET5/T；BaaS渗透率高达95%。

7、德国生意最好的是法兰克福；不过柏林牛屋开业之后起得很快。

8、明天阿姆斯特丹牛屋开业；汉堡牛屋将在6月20日开业，很有特色，附近都是港口。

9、去年IAA，李斌做了演讲，中国已经从全球最大的市场，到全球供应链，到全球研发中心，这个变化非常不容易。本来打算参展的，最后还是决定把钱放在本地服务上。

10 、蔚来很早就在进行全球化布局。李斌和秦力洪在2015年上半年飞了17次欧洲，德国公司在15年6月注册完成。15年正值全球化的黄金时代，所以觉得蔚来应该是“生而全球”的公司。当时来欧洲，最大的挑战是要不断地说服员工和合作伙伴，为什么要相信蔚来，这是招聘时第一个要回答的问题。现在招聘好多了。

11、蔚来在慕尼黑设立了全球设计中心，包括车辆和品牌设计；本来是要去慕尼黑拜访设计团队的，但是因为昨天去了一趟长春，现在来不及了。在柏林现在还有智舱和智驾本地化的研发中心。

12、蔚来在德国的知名度在增长。去年年初知名度指数在7-9%，今年在23-25%；App下载量累计10万+，UGC内容3000-4000/月，对德国来说不少了。

13、欧洲部署了44座换电站，每周还在增加。蔚来为此在匈牙利建设了一个换电站组装工厂，同时也生产充电桩。德国部署了16座换电站，接进50万根充电桩，德国家充非常方便。

14、欧洲电力市场双向互动，有的换电站可以挣点费。

15、目前德国有12家店，包括牛屋和换电站附近布置的临时网点。对比保时捷在德国网络布局90+，BBA是400+，蔚来的团队效率很高了，总共八九十个人。全体系输出，还是要看长线布局，要对这个市场保持耐心。

16、蔚来在德国销售数据，很多朋友查到的数据其实都是零售数据，并不完整。蔚来在欧洲销售三个形式：一是零售，二是公司长期租赁（company car），三是订阅服务，后两者没有登记在数据里。从22年10月开始到现在，共计服务4000+人，不算多，但也算有点规模。

17、Company car是欧洲高端汽车的主流销售模式，大概市场占比60%。比较麻烦，进公司车的池子，你要先有租车公司的合作伙伴，再要进入公司采购目录，再由员工个人选择，每个公司的租车公司不同。所以和零售相比相当于销售三次。公司车的行情影响商业模式决策，蔚来22年一开始只采用订阅模式，当时欧洲利率特别低，现在很高，令订阅模式发生挑战。目前正式销售一年多，销售/订阅是60/40。

18、蔚来的价格比较豪华，含电池6w欧元以上，BaaS的话ET5在5.2w起。同样车型售价比宝马稍贵，比保时捷便宜。欧洲人比较在乎TCO。其实在全球是统一定价，挪威便宜，因为免税。

#汽场全开#

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• Skyline 和横屏构成了蔚来下一代的座舱设计。

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• 如果德国的车在中国都完成不了电动化转型的话，那么恐怕其他国家的车就更不行了，而如果国内销售的新能源车的都是国内品牌的话，也不是一件好事。

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秦力洪说就是有些费 CEO[允悲]，而李斌则表示我觉得还好，我们又不需要什么剧本。

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另外，关于蔚来的 MPV，李斌表示已经规划中，但还没那么快，同时也没有 ES5 和 ET7T 的规划。

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• 蔚来刚进欧洲的时候之所以只租不卖，一个很大的原因是那个时候利率特别低，现在利率上来了，订阅模式受到了一些阶段挑战。

• 蔚来在德国的售价比宝马贵一些，比保时捷便宜一些。

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• ES6 到明天保有量会超 20 万，这次直播开 ES6 也是为了纪念 ES6 保有量超 20 万。

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这也就说在租电的前提下，乐道的起售价可以打进十几万的区间。

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• 转发 @常岩CY: Lucid的CEO彼得·罗林森表示，中国汽车制造商在电动车技术上仍然“落后特斯拉数年”。

但他也表示海外汽车公司不应该“低估”中国公司。像比亚迪这样的公司经过多年的快速增长之后，已经在中国挑战特斯拉。

中国电动车制造商正在挑战特斯拉——但其中一家公司的竞争对手仍然认为，在某个方面，他们还远未超过埃隆·马斯克的公司。

Lucid的CEO彼得·罗林森表示，尽管中国汽车制造商取得了成功，但在驱动电动车的底层技术上，它们仍然与特斯拉有一段距离——但他警告说，中国厂商可能很快就会赶上。

"如果你看看核心电动车技术的进步，他们仍然落后特斯拉很多年，"罗林森在伦敦的《金融时报》未来汽车峰会上说。

这位前特斯拉首席工程师表示，近年来，中国电动车在"装配和完成质量"方面已经大幅度地进步，现在比西方对手"更优越"。然而，罗林森认为他们的工程仍然不足。

"就他们的传动系统技术的优雅性、电池、整车的整合方式来说……还差得远，"他说。

"我在日内瓦车展上看了他们的一些展品，工程非常令人失望。"

然而，罗林森警告说，西方汽车制造商不能"低估"中国竞争对手迅速赶上核心电动车技术的能力。

"我们低估了中国人制造好车的能力。他们做得非常好。他们比过去好多了。他们只是还没有完全到达最好的那里，"他说。

近年来，随着国内制造商的迅速增长，西方汽车制造商在中国面临越来越大的压力。沃伦·巴菲特支持的比亚迪在2023年最后三个月超过了特斯拉，成为世界上最大的电动车制造商。

曾经对特斯拉的中国竞争对手嗤之以鼻的马斯克现在似乎更加担忧，告诉投资者，如果不设置贸易壁垒，中国电动车可能会"摧毁"竞争。

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工厂扩建的框架部分将是一个“超级密集，水冷的超级计算机集群。

屋顶将完全被太阳能板覆盖，除了“TESLA”这个词，它将“用灯光勾勒出轮廓，这样你可以在晚上从飞往奥斯汀的航班上看到它。”

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具体来看：

• 泊车代驾 Beta 即将全球商用，遥控泊车辅助即将上线；
• 新升级的 LCC Plus 支持识别红绿灯并进行操控车辆启停；
• 在夜晚或者光线不佳时也能正常安全使用华为高阶智驾；
• 华为 ADS 的云端算力已达到 3.3E FLOPS，目前每天学习 1,200 万公里，智驾总里程已超过 2 亿公里，每 5 天迭代一次模型；
• 前向 AEB 生效范围 4-150 km/h，侧向主动避险为生效范围为 40-130 km/h，后向主动避险生效范围为 1-60 km/h。

#42how##新能源汽车##智界S7#

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基础体验由车机交互界面和体验（网页链接）、驾驶信息与方向盘交互 （网页链接）两个大指标构成，对应的榜单可以观看这两条微博。

问界 M9 最后得分为 89.7 分，榜单排名第二，是个很优秀的分数了。

目前我们已经测试了 9 台车，接下来我们会在这个榜单上积累更多的车型。

如果对 42Mark 座舱标准感兴趣，可以观看这两期 8 车座舱横评 ：
上期：网页链接
下期：网页链接

#42how##新能源汽车##问界m9#

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具体来说，就是新增了 CDC 连续可变阻尼减振器。

关于问界新 M7 焕新版这款车，大家最期待更新的点有哪些？欢迎评论区讨论。

#42how##新能源汽车##问界新M7#

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这辆车的原型车是 BMW M Hybrid V8，这辆车的设计师朱莉·梅赫雷图曾刷新过艺术家拍卖最高纪录。

宝马艺术车项目在全球已有将近 50 年历史，不知道下一辆车会整出什么花活。

大家觉得这辆车好看吗？

#42how##新能源汽车##宝马#

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今天更多细节揭晓了，来看一下：

• 出席签约仪式的，是中国一汽董事长、党委书记邱现东，蔚来创始人、董事长、CEO李斌。二人都是各自企业的一把手。

• 代表双方签约的，是中国一汽战略与合作部总经理孙惠斌与蔚来高级副总裁沈斐。

• 双方围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。

关于这次合作的意义，李斌强调：

• 此次战略合作，将会进一步推动换电技术标准化、换电模式通用化以及换电网络规模化进程，解决用户里程焦虑，助力中国智能电动汽车产业的高速发展。

目前，与蔚来达成换电合作的车企包括长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等。

大家觉得，接下来还会有哪些车企与蔚来达成相关的合作呢？

#新能源汽车##42how##蔚来#

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#新能源汽车##小米SU7充满73.6度电池费了87.86度电# 网页链接

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相比预售价格，奇瑞风云 T9 的起售价直降了3 万。

大家觉得奇瑞风云 T9 这个价格够交个朋友吗？

#新能源汽车##42how##奇瑞风云t9#

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由此来看，奇瑞对风云 T9 的品质的确很有自信。

#新能源汽车##42how##奇瑞风云t9#

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• 我们明年将实现 L4 的能力，但这并非 L4 本身，因为需要法规的许可。

• 我本来预计智能驾驶会在 2025 年下半年成为用户购车的刚需，但现在来看，由于端到端大模型，这个时间可能会提前一些。

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听了何小鹏的回答之后，大家觉得：小鹏汽车会推出增程车型吗？

#新能源汽车##42how##小鹏汽车# 网页链接

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• 我们一直在做渠道上的优化，比如说渠道下沉。

• 我们一定会增加在综合店的利弊，能够对于服务更多车型提供更好的支持。

• 我们在新开的 Mall 里面的店，不会采用很大的面积，而是会采用适度的面积。不需要很大的面积就可以达到非常好的引流。

• 我们在今年第三季度的销售门店数量为预计达到 600 家。

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关于是否会推出增程车型，何小鹏表示：

• 我们不愿意回答对于未来的产品规划。

• 我们在飞行汽车里会用到增程的方案，飞行本身是纯电的。

• 如果我们后续有关于增程的方案，我们会做后续分享。

• 混动对于客户是有真实的需求的，但是我们也调研了很多用户，他们接受了混动之后，更喜欢用充电。

• 我们会加快超快充体验，建设更多的超快充桩。

• 我相信，很多混动车主，他们的下一款车都很大概率会转成纯电。这是我们看到的一个需求。

• 第二个部分，从技术角度，从增程到纯电的跨越难度，高过从纯电到增程。我们看到第一代的增程看到了很多挑战，在全球化上碰到的挑战。

• 对于小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考，更期待后面与大家分享。

#新能源汽车##42how##小鹏汽车#

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• 我们所有的车型，主力客户都是 To C 的。包括小鹏品牌，包括 MONA 品牌。

• MONA 的首款车型本身就是一个高颜值的车型。

• 从今年三季度之后，我们在不同的季度会有不同的车型。从 2024 年三季度到 2026 年，我们会持续有相关的车型。

• MONA 是一个系列，下个月会分享在 MONA 的思考。它会拥有好的颜值，拥有不错的利润，也会把智能驾驶从 20 万以上打到 20 万以内。

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• 今天一汽和蔚来达成了充换电方面的全面战略合作。

#新能源汽车##42how##蔚来#

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从这一锁单量成绩来看，智己 L6 基本已经收到了市场初步的认可，对于智己在短时间内销量的提升也会很有帮助，接下来就看上市权益期过后智己 L6 会有什么样的表现了。

#新能源汽车##42how##智己#

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