AI 与算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

在成都车展上，极星 4 宣布将成为首个搭载 Mobileye Chauffeur™ 技术平台的量产车型。

而这个 Mobileye Chauffeur™ 技术平台，就是此次亿咖通和 Mobileye 合作，基于 Mobileye Chauffeur™ consumer AV platform，来打造完整行泊一体辅助驾驶量产交付方案。

该方案可在封闭高速公路上实现点对点，达到「眼可离」、「手可放」的智驾体验。

此次合作中，亿咖通承担的角色有:
——提供实现完整的行泊一体量产交付方案；
——负责泊车部分的相关算法和功能开发；
——提供行泊一体域控制器相关硬件的本地化生产制造，质量管理和供应链；
——负责行泊功能的法规及数据合规；
——担负用户体验功能的测试和验证。

值得一提的是，Mobileye Chauffeur™ 技术平台在视觉感知基础上增加了主动雷达和激光雷达传感器，能够进行驾驶体验的定制化方案，因而双方还会基于最新一代 EyeQ™6 系统级芯片，进一步开发辅助驾驶以及舱行泊一体解决方案，以满足不同车企的需要。

#42how##新能源汽车##极星4##亿咖通##mobileye#

via 42号车库的微博

----------------------

• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

------------
【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

------------
【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

------------
【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

------------
谢谢大家。
----------------------

via 于欣烈的微博

----------------------

• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

------------
【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

------------
【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

------------
【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

------------
谢谢大家。
----------------------

via 小特叔叔的微博

----------------------

• 转发 @IM智己刘涛: #周六说6# 智己LS6全球首秀，史上㗓强6系的产品力得到了大家充分认可，盲订开启8小时突破6000订单就是最好的佐证。

LS6首秀的同时，后台“智己生成式大模型”也跟大家一样，认真地看完了这场26分40秒的发布会，他用智己的AI大脑给出了自己的解读，今天我们来看看他的表现如何？可以打几分？

#智己ls6##史上㗓强6系 来了#
----------------------

via 42号车库的微博

----------------------

• 转发 @哲伦班长: 关于早鸟用户与通勤 NOA，想说一下。

------------
【什么是早鸟用户？为什么是早鸟用户而不是全量推送？】
早鸟软件的原则是，提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的用户，再逐步地降低要求，覆盖更多的用户。

早鸟用户的人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，直到公测，全量推送。

北美特斯拉的例子：特斯拉从 2020 年 10 月开始，在北美释放 FSD 功能给早鸟用户，在 2021 年初大约是千人规模，通过安全分的机制持续扩大用户规模，在 2021 年底到万人规模，直到释放功能的 25 个月后，2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件）。

采用早鸟用户到全量用户的扩散方式，而不是功能一上来就全量推送，和城市 NOA 的功能特性是相关的：

一，城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，有创新采用者到大众的扩散规律和过程，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户。

二，城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
所以我们会选择特斯拉北美类似的方式，逐步扩大城市 NOA 用户规模。

当前我们的早鸟是百人规模，预计年底会到万人的规模。明年第二季度全量推送，也就意味着几十万人的规模了，对于这个保有量级别的创新功能，同时要确保用户体验，挑战还是非常大的。

------------
【为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA 了？】
之前的城市NOA，通过高精地图的覆盖来开通可用路段。一般来说，按照图商的制图规则，会优先覆盖高等级道路，不覆盖低等级道路。所谓一座城市开通了，背后其实是一座城市的高等级道路的高精地图制图完成了。

仅是高等级道路对于用户的通勤而言，很多路段依然会是无法城市 NOA 通行的。

现在，我们的技术方案没有去采用高精地图的方式，而是通过自车算法训练 NPN 特征的方式来开通城市 NOA 的可用路段。对于我们而言，就没有必要再去按照道路等级的方式来开通城市范围的路段了。
对我们而言更重要的是，让用户可以在自己通勤的A到B点都用上城市 NOA 的能力。

只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。

用户高频路线 -> 路线共享 -> 区域覆盖，这是我们在这个阶段，优先主推通勤 NOA 的核心逻辑。

------------
【为什么通勤 NOA 还要限制城市？】
虽然通勤 NOA 的路线完全由用户训练来开通，但依然有算法泛化性的挑战。出于安全的考虑，我们工程团队需要对每个城市都做好验证工作，才能确保一座城市的 NOA 功能是可开放给用户的。

事实上，100 城的城市下沉深度已经基本接近于不限制城市了（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对我们功能的泛化验证已经有了很高的挑战。如果算法泛化性验证顺利的话，通勤 NOA 的用户招募，很快就可以不限制城市。

------------
谢谢大家。
----------------------

via 42号车库的微博

----------------------

• 转发 @42号车库: 成都车展上理想专访的一些关键信息：

——相较于城市 NOA 目前处于比较早期的阶段，高速 NOA 的接受程度更高，在理想用户中使用高速 NOA 的比例很高；同时在市场层面进行降本后，高速 NOA 必然会是一个标配。

——关于无图百城的目标，对于开城的定义，理想侧重让更多的用户参与到测试。其中通勤 NOA 就是城市 NOA 的一个产品，当参与的用户越多，跑出的里程数越多，走出的区域越来越大，这样就能够服务更多的用户。因此早鸟计划会逐渐让更多的用户参与进去，让通勤逐渐服务到更多的用户。

——关于纯电 MPV ，之所以选择第一款纯电为 MPV 车型，依旧是从用户角度，解决当前市场中用户需求没有完全被满足的情况。今年年底发布 MEGA，明年会加快在纯电布局，推出三款纯电车型，均面向家庭用户，满足不同的场景需求。

——根据理想当前的车辆保有量，一天能采集到几百万公里里程，达到当前的 7 亿数据量并不难，这 7 亿也是进行筛选后再到模型的训练里程。L2+ 级别来说，里程越多，泛化性会越强，感知决策能力会越强，但是要达到 L4 需要百亿的训练量。

#42how##新能源汽车##理想汽车##理想l9##理想l8##理想l7#
----------------------

via 42号车库的微博

——相较于城市 NOA 目前处于比较早期的阶段，高速 NOA 的接受程度更高，在理想用户中使用高速 NOA 的比例很高；同时在市场层面进行降本后，高速 NOA 必然会是一个标配。

——关于无图百城的目标，对于开城的定义，理想侧重让更多的用户参与到测试。其中通勤 NOA 就是城市 NOA 的一个产品，当参与的用户越多，跑出的里程数越多，走出的区域越来越大，这样就能够服务更多的用户。因此早鸟计划会逐渐让更多的用户参与进去，让通勤逐渐服务到更多的用户。

——关于纯电 MPV ，之所以选择第一款纯电为 MPV 车型，依旧是从用户角度，解决当前市场中用户需求没有完全被满足的情况。今年年底发布 MEGA，明年会加快在纯电布局，推出三款纯电车型，均面向家庭用户，满足不同的场景需求。

——根据理想当前的车辆保有量，一天能采集到几百万公里里程，达到当前的 7 亿数据量并不难，这 7 亿也是进行筛选后再到模型的训练里程。L2+ 级别来说，里程越多，泛化性会越强，感知决策能力会越强，但是要达到 L4 需要百亿的训练量。

#42how##新能源汽车##理想汽车##理想l9##理想l8##理想l7#

via 42号车库的微博

具体来看：

——语音视觉融合搜索，让不识字的小朋友通过描述屏幕上的画面，选择自己想看的动画片。（这个功能其实很难实现，它涉及到 AI 多模态的识别，也涉及到识别结果与动画片图库的匹配，非常值得关注。）
——手机任务大师。在手机 App 中即可编辑和分享任务指令，通过手机添加的任务会自动同步到手机。（不得不说，车机与手机的关系越来越密切了。）
——方言自由说：包括四川话、广东话、河南话、河北话、山东话和天津话等。（这个好评。）

大家觉得，还有哪些方言是需要赶紧上车机的？评论区说说。

#新能源汽车##42how##理想汽车#

via 42号车库的微博

也就是说，理想汽车的高速 NOA 也将切换到大模型算法，理论上能够大幅度提升高速 NOA 的表现，而且 AD Max 和 AD Pro 平台用户都可以覆盖。

不仅如此，基于 BEV 之后，高速和城市之间理论上可以实现通勤 NOA 的打通，这对于通勤 NOA 的实际体验来说，也会产生非常明显的提升。

在时间节奏上，理想汽车表示，明年一季度，基于 BEV 的高速 NOA 将率先推送给全量AD Max 用户，AD Pro 用户的推送将紧随其后——可以期待一波。

#新能源汽车##42how##理想汽车#

via 42号车库的微博

----------------------

• 转发 @Blood旌旗: 嗯，飞凡F7的座舱可以使用OPPO手机的算力，并且在车机屏幕上直接打开手机app了。

----------------------

via 小特叔叔的微博

答案就藏在英伟达财报中。

昨天，英伟达给出了一份创造历史的营收，各项业务都非常耀眼——但不得不说，汽车业务是一个缺憾。

具体来看，在这份财报中，英伟达实现了 135.1 亿美元的营收，同比增长 101%，同比增长 88%。具体来看：

——这其中主要归功于数据中心业务，营收达到了创纪录的 103.2 亿美元，同比增加了 171%，环比增加了 141%。
——游戏业务的营收达到 24.9 亿美元，同比增加 22%，环比增加 11%。
——专业可视化业务营收为 3.79 亿美元，同比下降 24%，环比增加 28%。

另外，英伟达的汽车业务营收仅为 2.53 亿美元，环比下降 15%，同比增加 15%——它的营收占比仅为 1.87%，不到 2%。

实际上，英伟达在汽车相关业务的投入，已经高达数十亿美元。虽然说凭借 Orin 芯片在不少旗舰车型中的落地，英伟达已经在自动驾驶芯片领域占据了高端地位——但现在的营收规模，很难说达到了英伟达的预期。

所以，如何更好地将产品落地并进行更大规模的商业变现，是黄仁勋希望在汽车相关业务上希望寻求的突破。

在这种情况下，吴新宙是一个很好的选择。

毕竟，吴新宙从主机厂出来，完整经历了小鹏汽车将两代英伟达自动驾驶芯片在量产车型上落地的过程——他非常熟悉英伟达的产品，也更加理解主机厂的技术和本土化需求，能够做一个更好的衔接。

对于英伟达来说，如何在已经实现技术领先的基础上协助主机厂做好后续的产品需求对接、本土化和量产落地工作，是它接下来必须要面临的课题。

明天，即将是吴新宙在英伟达上班的第一天——新官上任后，英伟达接下来在自动驾驶领域的一系列动态，值得观察。

#新能源汽车##42how##英伟达#

via 42号车库的微博

——关于车机流畅性，我们会始终进行性能优化，保障现有功能的体验流畅。不过芯片算力确实已经达到极限，会对新功能的上线产生制约。
——关于车机软件更新，高德地图红绿灯倒计时、百度地图红绿灯倒计时、驻车拍照俯视图、车辆中心能耗分布显示、尾门开启空间提醒、手机版任务大师都会在 OTA3.4 版本中上线。
——关于芯片的硬件升级，因为受限于网关控制器的升级，确实无法实现。
——关于 OTA 计划，明年理想 ONE 仍会有两个版本更新。对于理想 ONE 的 OTA 更新核心原则，我们坚持理想 L 系列上线的功能且能够和理想 ONE 硬件匹配的，我们都会尝试移植，比如像任务大师等功能。

总体来看，理想 ONE 后续升级的限制因素确实是芯片硬件；除此之外，官方还会继续尽可能给理想 ONE 车主带来硬件匹配的升级——理想 ONE 车主后续可以持续关注。

#新能源汽车##42how##理想汽车#

via 42号车库的微博

有用户总结了 8 月理想官方对于理想 ONE 的回应：

——车机卡顿，车机芯片算力不足，官方有研究过解决方案，但是现有功能也无法改进，因此新建议也难以落地；
——车机软件迭代，理想 ONE 平台的软件合作方基本都已不再合作，软件不再迭代；
——硬件升级，ONE 不会升级芯片，也不会开发周边的硬件和硬件升级；
——基于以上的情况，曾经承诺的新功能不会兑现；
——预计 10 月份的 OTA 3.4 内测，可能是 ONE 系列后续最大的一次更新，之后的再更新不仅时间周期会非常长，同时更新的内容由于硬件与合作方的情况也会非常有限。

#新能源汽车##42how##理想汽车##理想one#

via 42号车库的微博

马斯克对网友「传统汽车即将迎来科达时刻」的观点作出回应，表示电动汽车是必然的趋势，传统汽车制造商需要顺势进行改革。

同时，马斯克再次指出，特斯拉在为汽车制造商提供帮助，包括：开源专利，提供超级充电站的使用权限，以及邀请其他制造商使用自动驾驶 AI 系统。

#新能源汽车##42how##特斯拉#

via 42号车库的微博

像特斯拉这样的上市公司有义务披露任何可能涉及其高管或董事会成员与其持有股份的其他公司之间利益冲突的“关联交易”。

过去，特斯拉曾披露过与 SpaceX 的互动，例如共用埃隆·马斯克的私人飞机或 SpaceX 采购特斯拉零部件。

特斯拉一直在埃隆·马斯克的 X（以前称为 Twitter）上积极创建和维护帐户，目前估计该公司每年在该社交媒体平台上的支出约为 20,000 美元。

X 一直在努力应对广告领域的盈利挑战，促使其转向订阅服务。 Twitter Blue 现在更名为 X Premium，提供每月 8 美元的订阅服务，为用户提供验证、蓝色徽章和更高的可见性。

除了 X Premium 之外，X 还在推广名为“Verified Organizations”的企业订阅服务，提供类似的功能。然而，这项服务的成本要高得多。 X 对主账户每月收取 1,000 美元的费用，对每个“附属账户”每月额外收取 50 美元。

特斯拉已经订阅了这项服务，并且已确定有 13 个账户隶属于特斯拉经过验证的组织账户。这意味着特斯拉每月花费 1,650 美元（即每年约 20,000 美元）来维持其在 X 上的存在。

这种情况引起了人们的关注，因为自从埃隆·马斯克 (Elon Musk) 控制 Twitter 并推出这项订阅服务以来，特斯拉明显创建了多个新账户，每个账户每月额外收取 50 美元的费用。例如，特斯拉上个月推出了“特斯拉北美”账户，1月份推出了“特斯拉欧洲”账户，5月份推出了“特斯拉AI”账户，1月份推出了“特斯拉Megapack”账户，1月份还推出了“特斯拉Optimus”账户。

这种方法是 X 独有的，因为特斯拉在 Instagram 和 YouTube 等其他流行社交媒体平台上仅维护一个官方帐户。

例如，一月份创建的“特斯拉Optimus”帐户迄今为止仅发布了一条推文。尽管该账户的活动很少，但特斯拉每月仍为该账户支付 50 美元。

via 常岩CY的微博

——搭载 2 颗 Orin-X 芯片，总算了 508 TOPS；
——硬件上，配备 1 个 128 线前向激光雷达，2 个侧向纯固态激光雷达，12 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达；
——支持 L2 级别智驾，高速 NOA 和记忆泊车功能，也为后续城市 NOA 做了准备。

#新能源汽车##42how##极石01#

via 42号车库的微博

与标准智驾相比，高阶智驾在硬件上的不同之处有：

——标准版采用双德州仪器 TDA4 芯片，高阶版采用双英伟达 Orin-X 芯片；
——高阶版多了三个激光雷达，包括 1 个 128 线前向激光雷达和 2 个侧向纯固态激光雷达，都来自于禾赛；
——标准版拥有 6 个摄像头，高阶版拥有 12 个摄像头。

基于硬件基础的不同，极石 01 的标准智驾能够实现基本的「行泊一体」功能。

而选择高阶智驾后，极石 01 则能够实现智能穿越辅助驾驶（3D 透明底盘，智能限高，路面识别）、高速和全场景领航辅助驾驶、智能召唤、记忆泊车等功能——当然，这些都需要等 OTA 了。

另外，据我们了解，极石 01 的标准智驾和高阶智驾，采用的都是供应商方案；所以接下来，真正令人关注的就是它真正能够落地的进度了。

#新能源汽车##42how##极石01#

via 42号车库的微博

来整理一下智己 LS6 的信息：

• 尺寸方面，4,904/1,988/1,669 mm，轴距 2,950 mm；
• 动力方面，搭载最大功率分别为 200 kW 和 379 kW 的电机；
• 设计方面，之前曾强调过 LS6 的空气动力学设计，期待一下风阻系数；
• 内饰方面，四门采用双层隔音玻璃，配备了 20 个扬声器 7.1.4 全景声，Nappa & 517 mm 超长座椅；
• 全域 800 V 碳化硅平台，峰值充电功率可达 388 kW，5 分钟可充 200 km；
• 智能化方面，配备单激光雷达+单颗 Orin 芯片，全系具备去高精地图的 NOA 能力，将于 9 月在上海进行公测；
• 颜色可选费迪南粉、莫奈青、维米尔黄、拉斐尔茶。

那么，你觉得智己 LS6 会是一个什么样的价格？

#新能源汽车##42how##智己ls6#

via 42号车库的微博

滑板底盘在 2021 年火过一阵，没想到哪吒也一直在探索这条路线，并且哪吒已经完成了内部立项，或许今年底明年初就能够看到样车了。

介绍一下哪吒滑板底盘的几个主要参数：
— 基于 EEI 中央电气架构打造，全车一个控制器；
— XPC超算平台，最高算力 1000+ TOPS
— 采用全线控底盘，实现上下车体解耦；
— 250kW 高压电机，支持 400 V/800 V 双平台；
— 支持 L4/L5 智能驾驶；
— CTC 电池底盘一体化，最高续航 1000km。

此外，哪吒滑板底盘前后车体还会采用一体化压铸设计，下车身减重16%，整车刚度提升10%，底盘安装点动刚度提升40%。至于大家担心的维修性问题，哪吒表示在设计之初就进行了考量，一体化压铸区域会尽量避免碰撞率较高的地方，并且压铸零件也会具备一定的可维修性。至于上下车体连接，会采用螺栓的方式。

#新能源汽车##42how##哪吒汽车#

via 42号车库的微博

这次哪吒发布的浩智超算平台，主要是三个产品，分别是融合网关域控、融合中央域控，以及中央超算平台。

— 融合网关域控：接口扩展丰富，拥有 14 路 CAN、9 路以太网，灵活适配整车，可实现智能网关、动力域控、热管理、车身控制。

— 融合中央域控：智驾域与智控域融合，智舱 1 颗 S32G3 芯片，智驾 1~2 颗 Orin-X，两大芯片各司其职，提升应变处理质量。最大算力 508 TOPS，400+ KDMIPS，除了能够满足智能座舱外，还可以可实现高速领航、记忆泊车、城市领航。融合网关域控和融合中央域控会在 2024 年 5 月跟随新车 SOP。

— 中央超算平台：由有着 1000+ TOPS 算力的中央超算，和前舱及左右三个区域控制器组合而成，区域控制器采用英飞凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全处理器。

整车传感器数据会由区域控制器预处理，然后再将主要数据上传至中央计算平台，由平台灵活调用算力，来完成主要的数据计算。

中央-区域架构下，整车线束减少 1.5 km，重量降低 10 公斤，续航里程可以增加 5%。这个方案已完成概念设计和方案论证，将于 2025年量产交付。

— 另外，这套中央计算架构，还会加入 AI 大模型，实现高等级自动驾驶。另外工作人员介绍说其实哪吒 S 现在已经在准备接入云端大模型，另外在车端也会有剪裁过的本地大模型。

#新能源汽车##42how##哪吒汽车#

via 42号车库的微博

来盘点一下这款大五座 SUV：
——首搭百度 Apollo Highway Driving Pro 智驾系统，赋能领航辅助以及自动泊车功能；
——外观方面，前脸设计变化明显，增加了一些更显运动的动感化设计，相比老款有更强的视觉冲击；
——尺寸方面，长宽高 4,905/1,950/1,645 mm，轴距 2,960 mm；
——全系标配四驱系统和空气悬挂，支持上下 100 mm 高度调节；
——采用高通 8155 旗舰级芯片，算力提升 8 倍达 8 TOPS；
——内饰方面，采用一体式可升降三联屏，长达 1066 mm，升降30 mm，可根据车内模式自动调整，搭配丹拿 Hi-Fi 高保真音响以及后排一体触摸屏；
——动力方面，采用 1.5T 深度米勒循环增程器，CLTC 综合续航里程达 1201 km。

再来看看权益：
限时尊享价值43,999元权益
——价值5,000元置换补贴
——价值10,000元0息金融方案
——价值13,999元7大无忧保障
——价值25,000元Apollo软件限时售价10,000元
编辑部之前在试驾会体验过一把新岚图 FREE，过减速带的时候空悬滤震的隔绝感特别好，车内、车外都没有明显的晃动。高能模式给人的印象很深刻，空悬对车辆横向的支撑还挺好。ESP 的标定偏保守，一察觉单侧轮有失控的风险就会立刻锁死保证抓地力，信心感很强，后面开放试驾之后建议大家去试试。

#42how##新能源汽车##岚图free##26.69万 速抢新岚图FREE##李克勤来岚图了#

via 42号车库的微博

----------------------

• 转发 @42号车库-大吉: 昨天财报我比较感兴趣的问题是小鹏考虑推出 XNGP 订阅制，恰好我们运营也在小鹏群组织了这个话题，只看车主的答复目前观点是 4:6。

从车主角度，我个人在消费上的偏好是倾向于买断制。智驾走入城市之后，我每天都在用，频次非常高，使用订阅制之后又要认真算一笔账了。小鹏车主是对性价比追求非常高的群体，正面回答是降低购买门槛，反面回答是可能因此一部分人不会为 XNGP 买单了。

有个答案是找了 AI 来回答，果然 AI 才是墙头草，怎么说都行。
----------------------

via 42号车库的微博

今年上半年，为了应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。在如此短的时间内做如此巨大的全方位变革，我们面对非常大的风险和挑战，但是我很开心地告诉大家，从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。G6已经成为20-30万价位具有统治力的纯电车型，为我们带来了销量增长的强劲动能。我们行业领先的全栈自研的电动平台和智能化技术的商业化取得了实质性突破。我们与德国大众集团建立了长期战略合作伙伴关系，双方将在纯电平台和智能化软件技术上全面合作，长期共赢。客户选择智能辅助驾驶的拐点比计划来得更快更猛烈，G6上市首月的Max版本订单占比达70%，远超预期。在全公司以客户为中心的转型中，NPS客户满意度和OTA的满意度指标在上半年持续改善，达到行业前列的水准。除此以外，这些变化还极大地提振了小鹏内部团队的士气，车主的口碑，以及供应商等外部合作伙伴的信心，这为我们下一步进行更有效的组织变革，成本控制，内外部效率提高，和推出更成功的新产品都建立了更好的环境。

小鹏汽车创立9年以来，我们始终坚持技术信仰。我们期望通过核心领域的全栈技术创新，把竞争力领先的智能电动车产品普及到全球更广大的客户群，并且在更高量级的规模上，打造可持续的由硬件、软件、运营以及赋能合作共同支撑的商业模式。

在这次变革中，我始终告诉自己和团队，要想赢得这次长期的竞争，我们可以穿越短期的财务表现，而必须追求更长期的内外部基础能力的变革和发展。但让我感到欣喜的是，练好内功的初步价值已经开始体现，我们的交付量实现连续6个月环比增长，并且势头还会持续。增长的动力包括了，3月上市的新品P7i获得了消费者的积极认可，从6月开始克服供应链挑战并连续2个月交付量连续超过3,000台。我们相信下半年P7i全系车型将会进一步提升产能和产品竞争力，销量再上一个台阶。

更重要的是，6月底，我们基于扶摇架构打造的首款战略车型G6正式上市并且迅速成为现象级的爆款产品。我们基于扶摇架构的平台化降本路线和规模优先的定价策略，将800V碳化硅高压平台、全场景智能辅助驾驶这些先进技术第一次打入了20-30万的主流消费者群体所在的价格带，并形成了对上下相邻价格带用户的牵引效应。

在此，我想特别感谢正在等待G6爱车的各位鹏友们，我们正在和供应商一起全力提升G6特别是Max版本的产能，我们预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万。四季度，我们将继续提升G6的产能并且放大第一批交付用户的口碑效应，冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡，以及现有车型更丰富的配置推出，我们将在四季度冲击公司月交付2万的目标。我相信G6的成功只是一个开始，接下来我们将会看到扶摇架构上更多爆款车型的推出。

7月，我们正式宣布与全球最大车厂大众汽车集团建立长期战略合作伙伴关系。我相信这不仅是小鹏汽车，也是整个中国汽车行业发展的一个里程碑。我们和大众集团的科技信仰以及对智能电动车的长期愿景高度契合，双方的优势互补。战略合作会将小鹏汽车行业领先的智能电动汽车技术与大众集团世界一流的设计及工程能力以及供应链能力相结合，从两款B级纯电动车型开始，将最好的技术，最好的产品，最好的体验带给客户。同时，大众集团也将战略投资小鹏汽车约7亿美元，成为小鹏汽车的长期战略股东。我们将与大众集团不断深化合作关系，在下一代电动车平台、软件技术和供应链方面建立更强有力的战略协同，共享规模效应。我很高兴，小鹏长期坚持全栈自研核心技术的价值得到了大众集团的高度认可。我们将会通过全球汽车行业首创的软硬件全栈技术合作的商业模式，为股东创造更大的价值。

展望未来技术的发展趋势，我认为在全球范围内，软件定义汽车的时代将成为历史，AI定义汽车的时代才刚刚开始。小鹏汽车将会是这一浪潮最主要的推动者和受益者。下一步，我将建立公司级的智能化研发、规划和运营团队，我会亲自带领这个”大智能“团队，统一规划自动驾驶、智能座舱、电子电气架构，以及多个智能创新技术的演进。我期待AI会颠覆当前汽车的技术体系，人机共驾和AI代驾将会重构用户开车的习惯。在我们今年10月24日的科技日上，我会跟大家分享我们在智能化技术上的最新成果和研发路线图。

我们的智能辅助驾驶软件XNGP在今年下半年将继续在体验和覆盖上取得重大突破，进一步推进用户认可和使用的进程，并拉开与跟随者的技术差距。我们的不依赖高精地图的XNGP开发进展非常快，本周已经有大量的专业媒体在北京的多个城区试驾工程版。媒体朋友们对XNGP在无图道路上不依赖任何先验信息的体验给出了很高的评价。在10月的下一个OTA中，除了在第一批城市首次推送不依赖高精地图的XNGP外，我们还将给我们的用户带来更多的惊喜。我们有信心在年底前在约50个城市开放不依赖高精地图的XNGP。2024年，我们计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%，让行业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为用户提供软件订阅的灵活付费方式。

我将会和总裁王凤英一起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进，我很有信心实现到2024年底实现整体成本降低25%的目标，甚至在多个单项领域超过这个目标。这些降本措施在大幅提升产品竞争力的同时，将会使我们的毛利率在2024年显著地改善。有趣的是，在2年前我曾提出一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但是随着我们死磕技术创新和全流程降本，我已经看到明确的路径和时间表，让我们很有信心在最主流的15万级别推出全自动驾驶汽车，极大地推动智能化的全面普及。

我们的营销服体系在总裁王凤英的带领下，客户满意度和协同作战能力不断提高。下半年，我们会明显加快渠道，包括国际市场渠道的商业模式变革，在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。

从现金流的角度看，我们二季度末的在手现金达337亿元人民币。随着我们销量重新恢复环比增长，二季度我们的运营现金流出大幅收窄至10亿元左右。2023年下半年，随着G6等新品带动我们的销量大幅增长，毛利率逐步恢复，以及运营效率的持续提升，我们预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正。

最后，我们预期2023年第三季度我们的总交付数量约为39,000至41,000辆，环比上升68.1%至76.7%，收入预计约为人民币85至90亿元。经过过去几个季度的自我变革，小鹏汽车从今年三季度开始，进入了销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。我们会在AI改变汽车的浪潮中持续进步，在明年、后年进入更快速和更全面的正循环。
谢谢大家！下面，欢迎新加入我们的财务VP James Wu为大家介绍我们2023年第二季度的财务状况。James在加入小鹏之前分别在通用汽车的美国和中国总部以及上汽通用五菱担任全面的财务管理工作，在经营和财务管理方面有相当丰富的经验，同时也有着很好的国际视野。我相信在James的带领下，我们的财务和经营工作将会做得更好。

via 常岩CY的微博

小鹏Q2财报业绩会上，何小鹏表示软件定义汽车将成为历史，AI定义汽车的时代才刚刚开始，接下来将建立公司级的智能化研发、规划和运营的“大智能”团队并由何小鹏本人直管，该团队将统一规划智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构以及多项智能创新技术发展业务。

人机共驾和AI代驾会重构用户开车的习惯，公司将在10月24日小鹏汽车科技日上公布智能化技术的最新成果和研发路线图。

via 常岩CY的微博

自 5 月获批 6 个试点城市后，百度目前共计获批 30 省 134 城，实现了一二线城市全覆盖，三线城市覆盖率高达 85%。

能够快速获批，与百度地图在智驾领域的技术有着密切的关系，具体来看：
——文心大模型推动地图生成大模型的落地，提升制图技术，将制图成本降低 95%；
——高精地图具备精度更高、数据维度更多以及定位更精准的优势，与激光雷达组合的方案能够更好地感知车辆定位、道路情况以及周边环境；
——百度「北斗高精」定位与 AI 采集技术结合，能够更精准识别包括交通标志、车道线、信号灯等在内的上百种目标。

#42how##新能源汽车#

via 42号车库的微博

具体来看，包括但不限于以下几个部分：
——新一代 AI 智能座舱，支持全域可持续的 OTA 更新，搭载高通骁龙 8155 芯片，支持 AI 车外语音交互；
——动力方面，采用新一代雷神电混 8848 动力系统，搭载 e-CMA 智能电混架构，搭配 1.5T 混动专用发动机和 3 挡变频电驱 DHT Pro，可实现 6.3 s 百公里加速，CLTC 纯电续航最高 125 km、WLTC 综合续航最高 1,370 km；
——全系标配直流快充和对外放电，充电 30 min 内可从 30% 充至 80%，对外放电 3.3 kW。

此外，该车还配有纯电、增程、智能以及性能 4 种驾驶模式。顺带一提，编辑部小伙伴表示该车的 L2 级辅助驾驶系统体验还不错。

#42how##新能源汽车##吉利银河l6#

via 42号车库的微博

锁车下班之前，我拉着工程师一起体验了 3 分钟。目前，星途星纪元 ES 还是工程车阶段，今年四季度上市时相信还会有优化。

这套系统语音响应速度、语音的拟真度可能并不是最好的，但是智能的程度，联系上下文的能力确实在其他车上还没见到。

我和工程师一共问了这几个问题：

• 我今天心情不好，讲个笑话给我听，安慰我一下。
• 下周要去贵州，有什么好玩的地方？马岭河峡谷怎么样？
• 七夕节是哪天？如何给女孩子表白？能不能帮我写封情书？
• 推荐 10 个头部新能源汽车媒体。
• 介绍一下 42 号车库。

AI 是怎么回答的，和 GPT 有没有差距？请看视频

#新能源汽车##42how##奇瑞##讯飞星火认知大模型#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

#新能源汽车##42how##讯飞星火认知大模型##奇瑞#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

• 大空间：车身尺寸与 Model S 基本相同，长/宽/高尺寸分别是 4,945 mm/1,978 mm/1,467 mm，但是车内空间的车内的空间布局相比 Model S 更优。

• 高配置：全系标配空气悬架+CDC，前双叉臂，后五连杆悬架。双电机车型的零百加速时间为 3.7s。风阻系数 Cd 值为 0.205，转弯直径 11.4 米。

• 低能耗：高新华博士指出，星纪元 ES 是国内「第一个量产 800 V 高压平台中国品牌轿车」，充电 5 分钟可以实现续航 150 km，百公里电耗最低 11.7 kWh（后驱车型）。

• 智能化：辅助驾驶能够实现高速、城市点到点辅助驾驶，同时还有记忆泊车功能。辅助驾驶芯片算力 512 TOPS，这个算力组合难道是 4 颗地平线征程 5？其他芯片算力似乎组合不出 512 TOPS。智能座舱采用 15.6 英寸屏幕，8155 芯片，最重要的是拥有了讯飞星火认知大模型。

#奇瑞##新能源汽车##42how##科大讯飞##讯飞星火认知大模型#

via 42号车库的微博