AI / 算力归档

与标准智驾相比，高阶智驾在硬件上的不同之处有：

——标准版采用双德州仪器 TDA4 芯片，高阶版采用双英伟达 Orin-X 芯片；
——高阶版多了三个激光雷达，包括 1 个 128 线前向激光雷达和 2 个侧向纯固态激光雷达，都来自于禾赛；
——标准版拥有 6 个摄像头，高阶版拥有 12 个摄像头。

基于硬件基础的不同，极石 01 的标准智驾能够实现基本的「行泊一体」功能。

而选择高阶智驾后，极石 01 则能够实现智能穿越辅助驾驶（3D 透明底盘，智能限高，路面识别）、高速和全场景领航辅助驾驶、智能召唤、记忆泊车等功能——当然，这些都需要等 OTA 了。

另外，据我们了解，极石 01 的标准智驾和高阶智驾，采用的都是供应商方案；所以接下来，真正令人关注的就是它真正能够落地的进度了。

#新能源汽车##42how##极石01#

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来整理一下智己 LS6 的信息：

• 尺寸方面，4,904/1,988/1,669 mm，轴距 2,950 mm；
• 动力方面，搭载最大功率分别为 200 kW 和 379 kW 的电机；
• 设计方面，之前曾强调过 LS6 的空气动力学设计，期待一下风阻系数；
• 内饰方面，四门采用双层隔音玻璃，配备了 20 个扬声器 7.1.4 全景声，Nappa & 517 mm 超长座椅；
• 全域 800 V 碳化硅平台，峰值充电功率可达 388 kW，5 分钟可充 200 km；
• 智能化方面，配备单激光雷达+单颗 Orin 芯片，全系具备去高精地图的 NOA 能力，将于 9 月在上海进行公测；
• 颜色可选费迪南粉、莫奈青、维米尔黄、拉斐尔茶。

那么，你觉得智己 LS6 会是一个什么样的价格？

#新能源汽车##42how##智己ls6#

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滑板底盘在 2021 年火过一阵，没想到哪吒也一直在探索这条路线，并且哪吒已经完成了内部立项，或许今年底明年初就能够看到样车了。

介绍一下哪吒滑板底盘的几个主要参数：
— 基于 EEI 中央电气架构打造，全车一个控制器；
— XPC超算平台，最高算力 1000+ TOPS
— 采用全线控底盘，实现上下车体解耦；
— 250kW 高压电机，支持 400 V/800 V 双平台；
— 支持 L4/L5 智能驾驶；
— CTC 电池底盘一体化，最高续航 1000km。

此外，哪吒滑板底盘前后车体还会采用一体化压铸设计，下车身减重16%，整车刚度提升10%，底盘安装点动刚度提升40%。至于大家担心的维修性问题，哪吒表示在设计之初就进行了考量，一体化压铸区域会尽量避免碰撞率较高的地方，并且压铸零件也会具备一定的可维修性。至于上下车体连接，会采用螺栓的方式。

#新能源汽车##42how##哪吒汽车#

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这次哪吒发布的浩智超算平台，主要是三个产品，分别是融合网关域控、融合中央域控，以及中央超算平台。

— 融合网关域控：接口扩展丰富，拥有 14 路 CAN、9 路以太网，灵活适配整车，可实现智能网关、动力域控、热管理、车身控制。

— 融合中央域控：智驾域与智控域融合，智舱 1 颗 S32G3 芯片，智驾 1~2 颗 Orin-X，两大芯片各司其职，提升应变处理质量。最大算力 508 TOPS，400+ KDMIPS，除了能够满足智能座舱外，还可以可实现高速领航、记忆泊车、城市领航。融合网关域控和融合中央域控会在 2024 年 5 月跟随新车 SOP。

— 中央超算平台：由有着 1000+ TOPS 算力的中央超算，和前舱及左右三个区域控制器组合而成，区域控制器采用英飞凌 Aurix-TC3xx 系列多核高安全处理器。

整车传感器数据会由区域控制器预处理，然后再将主要数据上传至中央计算平台，由平台灵活调用算力，来完成主要的数据计算。

中央-区域架构下，整车线束减少 1.5 km，重量降低 10 公斤，续航里程可以增加 5%。这个方案已完成概念设计和方案论证，将于 2025年量产交付。

— 另外，这套中央计算架构，还会加入 AI 大模型，实现高等级自动驾驶。另外工作人员介绍说其实哪吒 S 现在已经在准备接入云端大模型，另外在车端也会有剪裁过的本地大模型。

#新能源汽车##42how##哪吒汽车#

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来盘点一下这款大五座 SUV：
——首搭百度 Apollo Highway Driving Pro 智驾系统，赋能领航辅助以及自动泊车功能；
——外观方面，前脸设计变化明显，增加了一些更显运动的动感化设计，相比老款有更强的视觉冲击；
——尺寸方面，长宽高 4,905/1,950/1,645 mm，轴距 2,960 mm；
——全系标配四驱系统和空气悬挂，支持上下 100 mm 高度调节；
——采用高通 8155 旗舰级芯片，算力提升 8 倍达 8 TOPS；
——内饰方面，采用一体式可升降三联屏，长达 1066 mm，升降30 mm，可根据车内模式自动调整，搭配丹拿 Hi-Fi 高保真音响以及后排一体触摸屏；
——动力方面，采用 1.5T 深度米勒循环增程器，CLTC 综合续航里程达 1201 km。

再来看看权益：
限时尊享价值43,999元权益
——价值5,000元置换补贴
——价值10,000元0息金融方案
——价值13,999元7大无忧保障
——价值25,000元Apollo软件限时售价10,000元
编辑部之前在试驾会体验过一把新岚图 FREE，过减速带的时候空悬滤震的隔绝感特别好，车内、车外都没有明显的晃动。高能模式给人的印象很深刻，空悬对车辆横向的支撑还挺好。ESP 的标定偏保守，一察觉单侧轮有失控的风险就会立刻锁死保证抓地力，信心感很强，后面开放试驾之后建议大家去试试。

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• 转发 @42号车库-大吉: 昨天财报我比较感兴趣的问题是小鹏考虑推出 XNGP 订阅制，恰好我们运营也在小鹏群组织了这个话题，只看车主的答复目前观点是 4:6。

从车主角度，我个人在消费上的偏好是倾向于买断制。智驾走入城市之后，我每天都在用，频次非常高，使用订阅制之后又要认真算一笔账了。小鹏车主是对性价比追求非常高的群体，正面回答是降低购买门槛，反面回答是可能因此一部分人不会为 XNGP 买单了。

有个答案是找了 AI 来回答，果然 AI 才是墙头草，怎么说都行。
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今年上半年，为了应对行业激烈的竞争和快速变化，我在小鹏汽车进行了战略和组织，产品和市场等各方面的变革。在如此短的时间内做如此巨大的全方位变革，我们面对非常大的风险和挑战，但是我很开心地告诉大家，从当前看，这些变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。G6已经成为20-30万价位具有统治力的纯电车型，为我们带来了销量增长的强劲动能。我们行业领先的全栈自研的电动平台和智能化技术的商业化取得了实质性突破。我们与德国大众集团建立了长期战略合作伙伴关系，双方将在纯电平台和智能化软件技术上全面合作，长期共赢。客户选择智能辅助驾驶的拐点比计划来得更快更猛烈，G6上市首月的Max版本订单占比达70%，远超预期。在全公司以客户为中心的转型中，NPS客户满意度和OTA的满意度指标在上半年持续改善，达到行业前列的水准。除此以外，这些变化还极大地提振了小鹏内部团队的士气，车主的口碑，以及供应商等外部合作伙伴的信心，这为我们下一步进行更有效的组织变革，成本控制，内外部效率提高，和推出更成功的新产品都建立了更好的环境。

小鹏汽车创立9年以来，我们始终坚持技术信仰。我们期望通过核心领域的全栈技术创新，把竞争力领先的智能电动车产品普及到全球更广大的客户群，并且在更高量级的规模上，打造可持续的由硬件、软件、运营以及赋能合作共同支撑的商业模式。

在这次变革中，我始终告诉自己和团队，要想赢得这次长期的竞争，我们可以穿越短期的财务表现，而必须追求更长期的内外部基础能力的变革和发展。但让我感到欣喜的是，练好内功的初步价值已经开始体现，我们的交付量实现连续6个月环比增长，并且势头还会持续。增长的动力包括了，3月上市的新品P7i获得了消费者的积极认可，从6月开始克服供应链挑战并连续2个月交付量连续超过3,000台。我们相信下半年P7i全系车型将会进一步提升产能和产品竞争力，销量再上一个台阶。

更重要的是，6月底，我们基于扶摇架构打造的首款战略车型G6正式上市并且迅速成为现象级的爆款产品。我们基于扶摇架构的平台化降本路线和规模优先的定价策略，将800V碳化硅高压平台、全场景智能辅助驾驶这些先进技术第一次打入了20-30万的主流消费者群体所在的价格带，并形成了对上下相邻价格带用户的牵引效应。

在此，我想特别感谢正在等待G6爱车的各位鹏友们，我们正在和供应商一起全力提升G6特别是Max版本的产能，我们预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万。四季度，我们将继续提升G6的产能并且放大第一批交付用户的口碑效应，冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡，以及现有车型更丰富的配置推出，我们将在四季度冲击公司月交付2万的目标。我相信G6的成功只是一个开始，接下来我们将会看到扶摇架构上更多爆款车型的推出。

7月，我们正式宣布与全球最大车厂大众汽车集团建立长期战略合作伙伴关系。我相信这不仅是小鹏汽车，也是整个中国汽车行业发展的一个里程碑。我们和大众集团的科技信仰以及对智能电动车的长期愿景高度契合，双方的优势互补。战略合作会将小鹏汽车行业领先的智能电动汽车技术与大众集团世界一流的设计及工程能力以及供应链能力相结合，从两款B级纯电动车型开始，将最好的技术，最好的产品，最好的体验带给客户。同时，大众集团也将战略投资小鹏汽车约7亿美元，成为小鹏汽车的长期战略股东。我们将与大众集团不断深化合作关系，在下一代电动车平台、软件技术和供应链方面建立更强有力的战略协同，共享规模效应。我很高兴，小鹏长期坚持全栈自研核心技术的价值得到了大众集团的高度认可。我们将会通过全球汽车行业首创的软硬件全栈技术合作的商业模式，为股东创造更大的价值。

展望未来技术的发展趋势，我认为在全球范围内，软件定义汽车的时代将成为历史，AI定义汽车的时代才刚刚开始。小鹏汽车将会是这一浪潮最主要的推动者和受益者。下一步，我将建立公司级的智能化研发、规划和运营团队，我会亲自带领这个”大智能“团队，统一规划自动驾驶、智能座舱、电子电气架构，以及多个智能创新技术的演进。我期待AI会颠覆当前汽车的技术体系，人机共驾和AI代驾将会重构用户开车的习惯。在我们今年10月24日的科技日上，我会跟大家分享我们在智能化技术上的最新成果和研发路线图。

我们的智能辅助驾驶软件XNGP在今年下半年将继续在体验和覆盖上取得重大突破，进一步推进用户认可和使用的进程，并拉开与跟随者的技术差距。我们的不依赖高精地图的XNGP开发进展非常快，本周已经有大量的专业媒体在北京的多个城区试驾工程版。媒体朋友们对XNGP在无图道路上不依赖任何先验信息的体验给出了很高的评价。在10月的下一个OTA中，除了在第一批城市首次推送不依赖高精地图的XNGP外，我们还将给我们的用户带来更多的惊喜。我们有信心在年底前在约50个城市开放不依赖高精地图的XNGP。2024年，我们计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%，让行业最先进的智能驾驶硬件上成为全系标配，并且探索为用户提供软件订阅的灵活付费方式。

我将会和总裁王凤英一起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平，把降本作为产品、研发、制造、供应链、营销等多个团队的核心目标之一，多个降本项目正在高效地执行推进，我很有信心实现到2024年底实现整体成本降低25%的目标，甚至在多个单项领域超过这个目标。这些降本措施在大幅提升产品竞争力的同时，将会使我们的毛利率在2024年显著地改善。有趣的是，在2年前我曾提出一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但是随着我们死磕技术创新和全流程降本，我已经看到明确的路径和时间表，让我们很有信心在最主流的15万级别推出全自动驾驶汽车，极大地推动智能化的全面普及。

我们的营销服体系在总裁王凤英的带领下，客户满意度和协同作战能力不断提高。下半年，我们会明显加快渠道，包括国际市场渠道的商业模式变革，在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。

从现金流的角度看，我们二季度末的在手现金达337亿元人民币。随着我们销量重新恢复环比增长，二季度我们的运营现金流出大幅收窄至10亿元左右。2023年下半年，随着G6等新品带动我们的销量大幅增长，毛利率逐步恢复，以及运营效率的持续提升，我们预计在2023年下半年实现经营性现金流的整体转正。

最后，我们预期2023年第三季度我们的总交付数量约为39,000至41,000辆，环比上升68.1%至76.7%，收入预计约为人民币85至90亿元。经过过去几个季度的自我变革，小鹏汽车从今年三季度开始，进入了销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。我们会在AI改变汽车的浪潮中持续进步，在明年、后年进入更快速和更全面的正循环。
谢谢大家！下面，欢迎新加入我们的财务VP James Wu为大家介绍我们2023年第二季度的财务状况。James在加入小鹏之前分别在通用汽车的美国和中国总部以及上汽通用五菱担任全面的财务管理工作，在经营和财务管理方面有相当丰富的经验，同时也有着很好的国际视野。我相信在James的带领下，我们的财务和经营工作将会做得更好。

via 常岩CY的微博

小鹏Q2财报业绩会上，何小鹏表示软件定义汽车将成为历史，AI定义汽车的时代才刚刚开始，接下来将建立公司级的智能化研发、规划和运营的“大智能”团队并由何小鹏本人直管，该团队将统一规划智能辅助驾驶、智能座舱、电子电气架构以及多项智能创新技术发展业务。

人机共驾和AI代驾会重构用户开车的习惯，公司将在10月24日小鹏汽车科技日上公布智能化技术的最新成果和研发路线图。

via 常岩CY的微博

自 5 月获批 6 个试点城市后，百度目前共计获批 30 省 134 城，实现了一二线城市全覆盖，三线城市覆盖率高达 85%。

能够快速获批，与百度地图在智驾领域的技术有着密切的关系，具体来看：
——文心大模型推动地图生成大模型的落地，提升制图技术，将制图成本降低 95%；
——高精地图具备精度更高、数据维度更多以及定位更精准的优势，与激光雷达组合的方案能够更好地感知车辆定位、道路情况以及周边环境；
——百度「北斗高精」定位与 AI 采集技术结合，能够更精准识别包括交通标志、车道线、信号灯等在内的上百种目标。

#42how##新能源汽车#

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具体来看，包括但不限于以下几个部分：
——新一代 AI 智能座舱，支持全域可持续的 OTA 更新，搭载高通骁龙 8155 芯片，支持 AI 车外语音交互；
——动力方面，采用新一代雷神电混 8848 动力系统，搭载 e-CMA 智能电混架构，搭配 1.5T 混动专用发动机和 3 挡变频电驱 DHT Pro，可实现 6.3 s 百公里加速，CLTC 纯电续航最高 125 km、WLTC 综合续航最高 1,370 km；
——全系标配直流快充和对外放电，充电 30 min 内可从 30% 充至 80%，对外放电 3.3 kW。

此外，该车还配有纯电、增程、智能以及性能 4 种驾驶模式。顺带一提，编辑部小伙伴表示该车的 L2 级辅助驾驶系统体验还不错。

#42how##新能源汽车##吉利银河l6#

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锁车下班之前，我拉着工程师一起体验了 3 分钟。目前，星途星纪元 ES 还是工程车阶段，今年四季度上市时相信还会有优化。

这套系统语音响应速度、语音的拟真度可能并不是最好的，但是智能的程度，联系上下文的能力确实在其他车上还没见到。

我和工程师一共问了这几个问题：

• 我今天心情不好，讲个笑话给我听，安慰我一下。
• 下周要去贵州，有什么好玩的地方？马岭河峡谷怎么样？
• 七夕节是哪天？如何给女孩子表白？能不能帮我写封情书？
• 推荐 10 个头部新能源汽车媒体。
• 介绍一下 42 号车库。

AI 是怎么回答的，和 GPT 有没有差距？请看视频

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#新能源汽车##42how##讯飞星火认知大模型##奇瑞#42号车库的微博视频

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• 大空间：车身尺寸与 Model S 基本相同，长/宽/高尺寸分别是 4,945 mm/1,978 mm/1,467 mm，但是车内空间的车内的空间布局相比 Model S 更优。

• 高配置：全系标配空气悬架+CDC，前双叉臂，后五连杆悬架。双电机车型的零百加速时间为 3.7s。风阻系数 Cd 值为 0.205，转弯直径 11.4 米。

• 低能耗：高新华博士指出，星纪元 ES 是国内「第一个量产 800 V 高压平台中国品牌轿车」，充电 5 分钟可以实现续航 150 km，百公里电耗最低 11.7 kWh（后驱车型）。

• 智能化：辅助驾驶能够实现高速、城市点到点辅助驾驶，同时还有记忆泊车功能。辅助驾驶芯片算力 512 TOPS，这个算力组合难道是 4 颗地平线征程 5？其他芯片算力似乎组合不出 512 TOPS。智能座舱采用 15.6 英寸屏幕，8155 芯片，最重要的是拥有了讯飞星火认知大模型。

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图二是「LION AI」大模型平台的架构。在应用层，通过认知大模型，可以涵盖智能座舱&驾驶系统、车辆健康管理应用以及能源管理系统。认知大模型层是核心应用层，用于分析数据和产品，涵盖了深度学习模型、质量飞行处理模型和图像处理模型。

图三规划了三个阶段，第一阶段是基础的 AI 语音助手，第二阶段是产品级应用进入智驾&智舱，并且从单模到多模的生成式人工智能。第三阶段是企业级应用，包括营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析等。

#新能源汽车##42how##奇瑞##讯飞星火认知大模型##星纪元#

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先来看智算中心：

——伴随这次合作，长安汽车智算中心上线，该算力中心主要是用来支持长安汽车的智能网联和自动驾驶研发业务，将模型的训练速度最高提升了 125 倍。

——长安汽车智算中心，基于百度智能云的百舸·AI 异构计算平台，可以对智能算力资源实现统一调度和管理，可以加速自动驾驶的研发速度。官方表示，目前已经完成了 15,000 次智能 AI 算法模型的训练。

除了智算中心之外，还有其他 AI 领域的合作：

——AI 平台方面，双方将探索 AI 中台，实现 AI 算力、模型、数据等资产在内部的共享。
——AI 应用方面，主要是集中在智能制造、智慧营销、智能客服等领域。
——AI 大模型方面，主要是基于百度文心大模型，在研发、制造、供应链、营销和服务等方面展开合作。

总体来看，这次合作是长安汽车和百度此前已有合作的进一步延伸。由此，我们也可以看到，长安汽车也在通过与百度的合作，从企业发展的各个维度全方位拥抱 AI，这也很符合当今汽车行业与 AI 相拥的大趋势。

在大趋势面前，车企们确实也只能积极拥抱、积极求变了。

#新能源汽车##42how##长安汽车#

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似乎人工智能比我们看得更清。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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• 转发 @42号车库: 特斯拉正部署 FSD 在中国市场落地。

据 36氪 PowerOn 的报道，特斯拉计划组建一个 20 人左右的本地运营团队，以推动完全自动驾驶解决方案 FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。同时，特斯拉在中国尝试成立一个规模约上百人的数据标注团队，为训练 FSD 的算法作准备。

8 月 14 日，特斯拉中国表示，特斯拉已在中国建立了数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据都会存储在中国境内。此外，有用户端反馈的消息，在 8 月 9 日的车辆系统更新中，其中一项就涉及自动驾驶数据采集，用户可以根据意愿选择是否参与。

不难看出，这一系列的动作，特斯拉 FSD 正在努力进入中国市场。

自动驾驶行业人士向 PowerOn 分析道，FSD 方案入华要进行大量里程的实车验证。根据中国路况下的表现，对于那些表现不好的场景进行对应场景数据的大量采集，优化训练出针对中国场景的神经网络模型，或者提炼出针对性的策略。

值得一提的是，知情人士向 PowerOn 透露，斯拉在上海进行测试，需要在其注册地所在的浦东临港先申请一个临时牌照，试运行两周之后，通过了相关评审会审批，才能拿到长期的测试资质。拿到这个资质至少也需要三个月。

特斯拉 FSD 进入中国，中国本土车企和方案商们准备好了吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉部署 FSD 入华##特斯拉##FSD#
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via 小特叔叔的微博

Jennifer Lawrence确实拿出了影后级的表演，不过全片确实缺少一个经典的核心片段，哪怕是R级的也没有。

女主守候的房子终究没有守候，男主坚持的不离开也终究没有不离开。

世界依然在不以我们意志为转移的运转着。

via 常岩CY的微博

即便如吴新宙判断那样 ，小鹏智驾产品在中国的体验一定比 FSD 好、FSD 在中国落地至少需要 12 个月、「我觉得它永远都超不过我们」，FSD 落地仍然会像一条鲶鱼给小鹏带来很大压力，对华为蔚来理想更是如此。一线智能电动汽车品牌在智驾产品上，会卷得更激烈了。我想说的是，安全第一。

晚点 Auto：你认为特斯拉 FSD 在中国落地的挑战是什么？

吴新宙：他们的挑战是要适应中国道路的动态、静态，要比美国复杂很多。他们要来也不是一蹴而就的，中国这些坑你得搞定，要不然想都别想。我们现在做的事情，他们一点都少不了。

另外，我认为他们现在进来也是被我们吊打，我们在中国市场的体验一定比他们好。

晚点 Auto：你们 XNGP （XPENG Navigation Guided Pilot，小鹏智能驾驶辅助系统）在中国的体验比得过 FSD 在美国的体验吗？

吴新宙：现在我们的城市 NGP 在有图区域一定比它好，XNGP 将来发布的时候，我们的标准是无限接近城市 NGP，希望比它好，但是还没完全做出来。

特斯拉过来我们一定不怕，我不相信他们能够很快落地，我判断至少还有 12 个月，哪怕落地了也 OK，那就 PK 呗。我们一直想跟特斯拉有一个地方可以公平竞争。

他们核心是要对中国的动态和静态的点做适配，真的好难，比如说我们的变道能力我认为现在是远超 FSD 的。

晚点 Auto：特斯拉也可以一个一个城市去解决这些问题。你们有一个倒计时吗？特斯拉多久之内会解决这些问题？

吴新宙：当然可以，我也知道中国的工程师卷起来是多么可怕，我对我们整体团队的能力是非常有信心的。我一点都不怕或者不担心这个事，他们进来，我觉得都不一定是我们的对手。

晚点 Auto：假设 12 个月之后 FSD 进中国，开始追赶小鹏，它变成一个追击运动，你预计会多长时间内会被它超过？

吴新宙：我觉得它永远都超不过我们，因为我们效率比他们高，我们的工程师比他们努力。

晚点 Auto：他招的也是中国工程师。

吴新宙：外国人管中国工程师不一定管得好，就像现在的合资品牌或者是外资品牌在中国市场，都会比较难。

晚点 Auto：他们在中国卖的车比小鹏要多，有更大的数据，不能跑得更快吗？

吴新宙：我不认为比如城市场景数据量是一个限制，只要你能够闭环。小鹏现在至少十万辆车可以为我们提供数据，已经足够了。比如说 L4 公司一百辆车在跑，到一千、一万，肯定有一个比较大的差别。

我们现在保有量超过三十万辆，凡是基于英伟达 Xavier 和 Orin 平台的都可以提供有效数据。我们从 Xavier 的模型到现在的模型，沿用性还是很强。

我们有那么多车，也不是让它们每天传数据，毕竟还有数据成本的问题，虽然中国的数据传输成本相对低一些。所以它还是有个饱和趋势的，我并不认为十万辆和一百万辆的差别有那么大。

晚点 Auto：除了合规，和建数据中心，特斯拉 FSD 进中国还需要做什么？

吴新宙：我觉得任何一家国外公司要在中国跟中国的车企或自动驾驶公司 PK，都需要在中国有一个比较大的研发团队，小几百号是至少的。

via 于欣烈的微博

——未来一两年内，AD 芯片等关键芯片会自研量产；
——9 月会公布更多蔚来汽车工厂的信息，会更像苹果模式。

#42how##新能源汽车##蔚来#

via 42号车库的微博

据 36氪 PowerOn 的报道，特斯拉计划组建一个 20 人左右的本地运营团队，以推动完全自动驾驶解决方案 FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。同时，特斯拉在中国尝试成立一个规模约上百人的数据标注团队，为训练 FSD 的算法作准备。

8 月 14 日，特斯拉中国表示，特斯拉已在中国建立了数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据都会存储在中国境内。此外，有用户端反馈的消息，在 8 月 9 日的车辆系统更新中，其中一项就涉及自动驾驶数据采集，用户可以根据意愿选择是否参与。

不难看出，这一系列的动作，特斯拉 FSD 正在努力进入中国市场。

自动驾驶行业人士向 PowerOn 分析道，FSD 方案入华要进行大量里程的实车验证。根据中国路况下的表现，对于那些表现不好的场景进行对应场景数据的大量采集，优化训练出针对中国场景的神经网络模型，或者提炼出针对性的策略。

值得一提的是，知情人士向 PowerOn 透露，斯拉在上海进行测试，需要在其注册地所在的浦东临港先申请一个临时牌照，试运行两周之后，通过了相关评审会审批，才能拿到长期的测试资质。拿到这个资质至少也需要三个月。

特斯拉 FSD 进入中国，中国本土车企和方案商们准备好了吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉部署 FSD 入华##特斯拉##FSD#

via 42号车库的微博

又是AI Driver 带我上班的一天！🐱

via 小特叔叔的微博

在传感器上，它搭载了 ToF 传感器、触摸传感器、摄像头、超声波雷达等传感器——甚至用上了激光雷达。

在算力上，它搭载了一颗算力为 21 TOPS 的 AI 处理器，还有一个运动控制处理器和语音交互处理器。

另外，为了打造 CyberDog 2，小米还自研了微电机 CyberGear。

CyberDog 2 的售价为 12,999 元，同时，CyberGear 也对外出售，售价为 499 元。

雷军表示，这个机器狗是开源的，包括系统代码、结构图纸、功能接口和可视化编程等方面，小米还邀请大家一起共创，这个确实有点酷。

#新能源汽车##42how##小米#

via 42号车库的微博

他表示，如果没有小米在 AI 能力方面的持续积累，那么小米在进入到汽车领域时，就无法快速建立自动驾驶方面的能力。

#新能源汽车##42how##小米#

via 42号车库的微博