FSD / Robotaxi归档

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via FIRE 了安築

• 汽车的电动化和数字化；
• 自动驾驶技术的开发；
• 新车型的开发。

#42how##新能源汽车##宝马#

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眼神变道，已经获得欧盟批准。

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当有人使用您的推荐代码并购买 Model S/X/Y 时，他们现在将获得 1 年的免费高级连接，此外还有 3 个月的免费 FSD。

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最近，全球首个获得适航认证的国产自研「空中的士」亿航 EH216-S 在淘宝上架了，标价 239 万。据悉，这款「空中的士」可搭载两人，能够实现无人驾驶和垂直起降，完全不需要跑道。

这种电动垂直起降飞行器（eVTOL）和低空经济的概念近两年反复被提及，利用场景的想象空间非常之大。

根据相关资料测算，从上海临港到虹桥交通枢纽，eVTOL 需要花费的时间约 20 分钟，分别比出租车快 4.7 倍，比地铁快 7.1 倍，如果能开着它上班或出去玩，想想就爽到飞起。

虽然不少人去淘宝店看热闹，但直到现在，这款 239 万的交通工具销量仍然为 0 。不过现阶段 eVTOL 上架淘宝店的目标应该不是为了卖货，而是为了普及低空经济这个概念。

大家觉得什么时候才能实现开着汽车飞来飞去的科幻梦呢？

#42how##新能源汽车##飞行汽车#

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#雷诺CEO反对欧洲向中国电动汽车关上大门#

卢卡撰写这封信的背景信息：
1. 在2024年6月6日-9日，欧洲将选举下一届五年期的欧洲议会。
2. 卢卡·德梅奥是欧洲汽车行业的代表，并对欧洲汽车工业的实力深信不疑。我们正处于行业重要的技术和地缘政治转折点。电动车带来了新价值链的出现：电动汽车、软件、循环经济等。这是一种全新的生态体系。与此同时，作为制造商，我们必须同时面对六个挑战：脱碳、数字革命、法规、技术波动、原材料价格波动以及员工培训的根本问题。我们的行业正在进行重整。
3. 通过这封信，我们希望帮助欧洲选择正确的政策。

在这封信中，与中国相关的具体内容摘要如下。

1. 向中国学习对欧洲发展电动车有利。中国电动车在性能和成本（包含续航里程、充电时间、充电网络）、以及新车型软件开发速度方面领先了欧洲一代时间（1.5至2年对比3至5年）。欧洲汽车行业应该管理和中国的关系，关闭大门将是欧洲最糟糕的回应。

2. 中国生态伙伴拥有我们（欧洲）不具备的电池生产能力。到2023年，中国电动汽车销量将达到650万辆，而欧洲的销量为150万辆。如果我们希望加速电动汽车在欧洲的崛起，我们就必须利用它们的领先优势。正如 1985 ，中国规定欧洲制造商与本土企业建立 50-50 的合资企业，并有义务在本地配备供应链。欧洲也必须这样做，我们必须与中国达成协议，这将是是双赢的局面。

3. 欧洲需要制定汽车产业战略。汽车工业占欧洲工业的三分之一以上，欧洲应该参考中国的模式，部署一个基础稳定但内容开放的监管框架。至关重要的是，创造适当的条件，促进欧洲新的空客式公司的出现。

加速智能、超级互联自动驾驶汽车的开发。这就好比从旧的诺基亚 6510 换到新的 iPhone。在软件定义的汽车中，消费者的体验与汽车与环境的关系完全不同。确保欧洲对半导体技术、云基础设施和网络安全标准的主权至关重要。这需要税收激励措施和合作平台，以 "滋养 "人工智能、网络安全和其他数字领域的公司和初创企业。以这种方式开发的智能网联汽车将在三个方面带来好处：更顺畅的交通流量、更低的能源消耗和更少的道路死亡人数。受中国实际案例的启发，通过部署通用标准，制造商可以共享约 70% 的汽车技术内容，这是消费者看不到的部分。

创建受中国特殊经济区启发的绿色经济区。这些地区将获得更多的补贴和投资；金融系统向投资所获得的资本收益免税。根据待定条款，对于在绿色区域的投资所获得的股息也可能免税。雷诺提供了一个例子，即其ElectriCity，于2021年6月在法国北部建立。这是一个专门针对电动汽车的生态系统，涵盖了杜埃、莫博日和鲁茨工厂周围的地区。为了实现具有竞争力的体系，雷诺集团将其工厂和供应商聚集在一个定义明确的地理区域内。

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马斯克转载了两条使用了 FSD v12.3 的车主的 X （推特）。车主们发帖称特斯拉的 FSD Beta v12.3 是自动驾驶的飞跃性进步，但存在驾驶速度过慢的问题，并且会莫名其妙地切换速度。

马斯克在评论区回应称：「应该在 FSD Beta v12.3.1 中解决驾驶速度过慢的问题」。

#42how##新能源汽车##特斯拉#

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• 当时百人会余承东在说话的时候，我就坐在下面。我觉得我们在跟华为一起努力，华为是非常优秀的科技企业，我们很尊重。

• 在能力上，我们各有长板。

• 我们在自动驾驶上比华为更专注，更有能力形成战斗力。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车2023年营收超300亿#

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Q：如何避免新产品对老产品的销量冲击？
一个是小鹏汽车从 2023 年底开始实施的 XPD 管理流程；另一个是小鹏汽车在价格和产品能力上就已经把产品划分地很清楚了。

Q：如何应对价格战，提升现有车辆销量？
这是一个极其困难回复的问题，简单的说三点：构建体系能力；清晰的产品规划，进行品类创新；一定是先追求有质量的能力，再追求规模化。

Q：能否透露一些新的关于新品牌的产品、渠道的信息？
新品牌车型设计精美；功能智能；与其他产品有明显的差异化；成本方面和产品力方面都很有竞争力。

在渠道方面，新品牌会从 To C 渠道开始，之后再进入其他渠道销售。

Q：和华为相比，如何保持技术的领先？
当时百人会余承东在说话的时候，我就坐在下面。我觉得我们在跟华为一起努力，华为是非常优秀的科技企业，我们很尊重。在能力上，我们各有长板。我们在自动驾驶上比华为更专注，更有能力形成战斗力。

Q：新品牌和小鹏品牌会不会共用销售渠道？
在新品牌车型的上市初期会利用小鹏现有的渠道，之后会建立独立的经销商网络，预计到明后年会有数百家门店。

Q：如何避免之前的供应链问题？
在去年 10 月份，我（何小鹏）开始亲自管理供应链，并调整供应商，与一些供应商形成了战略层级的伙伴关系；也调整了供应链质量管理团队，希望以后确保每一款车的供应都能满足新产品上市首三月的需求。

Q：对自动驾驶时间点到来的预判发生变化了吗？
限定场景下的无人驾驶和完全无人驾驶的到来都会加速，主要是以下几个方面：大模型解决了智驾领域的很多难题；硬件成本在下降，成熟度在上升；无高精地图的解决方案会以指数级速度的提高智驾能力，这是智能驾驶高效布局的关键因素。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车2023年营收超300亿#

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小鹏汽车加大对于AI的长期投入，并且引进多名具有国际化视野的AI领军人才。

今年二季度，小鹏将实现AI智驾大模型的量产上车，这将是中国汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎，让智驾更聪明。我们将坚定地引领高阶自动驾驶的技术平权，覆盖最主流的大众市场客户，并且走向全球市场，不断扩大我们的规模优势和技术优势，加速商业化。

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一个最重要的合作点是，比亚迪将在未来的车型中搭载英伟达的 DRIVE Thor 中央计算平台。

其次，比亚迪也将购买英伟达的 AI 基础设施来进行自动驾驶的模型训练。

还有，比亚迪还将选择英伟达 Isaac 来构建智能工厂机器人。

从多个角度来看，这是英伟达在中国市场业务的进一步拓展，也是它在汽车行业的又一大收获。

#42how##新能源汽车##比亚迪#

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2022 年 9 月，当黄仁勋第一次发布 DRIVE Thor 的时候，宣称它是一个算力高达 2,000 TOPS 的中央计算平台，主打一个高算力和中央计算。

然而，在过去一年多时间里，随着 ChatGPT 的横空出世、生成式 AI 的火爆，和端到端自动驾驶的到来，在这一次的 GTC 上，英伟达对 DRIVE Thor 的定位是「专为汽车行业中日益重要的生成式 AI 应用而打造的车载计算平台」。

不仅如此，根据黄仁勋的说法，这款新一代自动驾驶汽车平台将搭载专为 Transformer、大语言模型（LLM）和生成式 AI 工作负载而打造的全新 NVIDIA Blackwell 架构。

所以说，在 DRIVE Thor 的定位上，英伟达也是非常不失时机地与时俱进了。

最后来看看英伟达对于在新背景下对于自动驾驶的理解：

• 加速计算为生成式 AI 等领域带来了变革性突破，而生成式 AI 则正在重新定义自动驾驶和全球交通运输业。

自动驾驶的又一轮技术革新，已经开始了。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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3 月 18 日，英伟达正式发布人形机器人通用基础模型 Project GR00T，瞄准了人形机器人和具身智能。

同时，英伟达还发布一款基于 NVIDIA Thor 系统级芯片（SoC）的新型人形机器人计算机 Jetson Thor。

Jetson Thor 包括一个带有 transformer engine 的下一代 GPU，其采用 NVIDIA Blackwell 架构，可提供每秒 800 万亿次8位浮点运算 AI 性能，以运行 GR00T 等多模态生成式 AI 模型。

这与特斯拉将 FSD 芯片用于旗下的 Optimus 机器人业务，有异曲同工之妙。

英伟达表示，基于 GR00T 驱动的机器人（代表通用机器人 00 技术）将能够理解自然语言，并通过观察人类行为来模仿动作——快速学习协调、灵活性和其它技能，以便导航、适应现实世界并与之互动。

另外，英伟达表示，它正在为一批领先的人形机器人公司开发一个综合的 AI 平台，这些公司包括 1X Technologies、Agility Robotics、Apptronik、波士顿动力公司、Figure AI、傅利叶智能、Sanctuary AI、宇树科技和小鹏鹏行等。

不得不说，在人形机器人这件业务上，英伟达也是摸着特斯拉过河的。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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其中，除了比亚迪之外，广汽旗下的高端品牌昊铂也宣布将采用 DRIVE Thor 芯片，新车型将在 2025 年量产，支持 L4 级自动驾驶。

另外，小鹏宣布将把 NVIDIA DRIVE Thor 平台作为其下一代电动汽车的「AI 大脑」。

除了以上主机厂之外，还有：

• 致力于开发用于商用车和乘用车的 L4 级自动驾驶技术的 Nuro，选择 DRIVE Thor 为Nuro Drive 提供助力。

• 自动驾驶软件解决方案提供商 Plus 宣布，其 L4 级解决方案 SuperDriv 的下一代产品将在 DRIVE Thor 计算平台上运行。

• 正在打造自动驾驶 AI 的 Waabi 将利用 DRIVE Thor 推出其首个采用生成式 AI 技术的自动驾驶卡车解决方案。

• 文远知行正在与联想车计算一同基于 DRIVE Thor 来创建多个商用 L4 级自动驾驶解决方案。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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到四月底或五月初应该会非常闪耀。

via 常岩CY的微博

• 转发 @超级充电站小编: 英伟达在 GTC 2024 技术大会上宣布，比亚迪将使用 NVIDIA DRIVE Thor 车机芯片，以及使用 NVIDIA AI 进行自动驾驶模型训练和应用于智能工厂机器人的NVIDIA Isaac系统。

这么一来，比亚迪和英伟达的合作关系进一步强化，比亚迪的智能化水平也能得到进一步的提升。

#比亚迪##英伟达##超能快讯#

via 常岩CY的微博

via FIRE 了安築

前几年，大家总拿科技的概念炒作汽车，现在大家用汽车的概念来介绍手机。

荣耀 Magic6 至臻版重点提升了影像系统，在对焦能力上的大幅提升除了传感器光感量的增加之外，更重要的是引入了更多点的激光雷达。

自然，这项技术用自动驾驶介绍更容易被人理解。 北京·首钢工业遗址公园

via 常岩CY的微博

特斯拉现在释放的福利优惠叠加起来，也是不少了，甚至还允许老车主转移FSD/免费超充，可以说是使出了浑身解数。

有人算了下23款Model Y现车，加一些地方补贴，23万多就能拿下了。

但即便如此，官网还是有不少现车。。。上海工厂的车现在都安排出口给加拿大了。

via 小特叔叔的微博

从这个角度来看，基于端到端的自动驾驶方案，实际上也已经进入到了顶层设计者的视野。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，中国移动（上海）产业研究院副总经理黄刚表示：

• 从中国移动的角度来看，车联网是一个整体，车路云一体化是其中非常重要的应用场景。我们从车联网的角度来看，从运营商和信息服务基础设施的角度来看，首先要把网络连接做好，同时推进信息服务。

• 5G+V2X 的融合组网，是一个大的趋势，目的是要实现低时延、广覆盖、高可靠的通信服务。

• 实现车企云和车城云的有效融合，除了在通信这个层面打通，还要在云端实现打通。

• 自动驾驶汽车下一步的监管一定会有统一平台，远程驾驶，远程控制等一系列平台云端的需求，这个也需要我们来实现城市智慧交通管理的交通云平台和自动驾驶车的车驾管理平台之间互通。

• 我们也希望在下一阶段车路云的示范当中，能够向个人去订购和推送车路云一体化的服务，来扩大整个车路云示范的获得感和商业闭环。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

via 42号车库的微博

在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊表示：

• 过去三年多，北京率先规划建设了全国首个高级别自动驾驶示范区，覆盖面积从一开始的 60 平方公里扩大到了北京经开区 160 平方公里。到今年 6 月份，这个示范区会覆盖到通州和顺义，大概 600 平方公里的范围。

• 关于自动驾驶的全面商业化落地，北京总的思路是希望能够坚定地践行车路协同，车路云一体化基础设施建设到哪儿，自动驾驶先行先试的政策才会覆盖到哪儿。

• 关于创新政策体系的搭建，北京市现在构建了国内领先的「2+5+N」自动驾驶创新政策体系，累计出台了 15 项创新管理的政策，推动实现了像 RoboTaxi、自动小巴、无人接驳、无人配送、干线物流等八大类应用场景的示范。

• 整个自动驾驶产业的发展，最终如果能实现全面商业化和产业化的落地，关键还是怎么能够平衡好监管和技术之间的关系。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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在蘑菇车联首席技术官郭杏荣看来主要有两点：

• 如何实现低成本、广覆盖，现在制约车企车路协同方案采纳率比较低的原因就是基础设施覆盖率还不够；

• 改变着眼点，过去建设的着眼点更多放在自动驾驶汽车上，现在应该更多地放在占比更大的网联汽车和不断兴起的 NOA 辅助驾驶汽车上，用户群体大了，才生产生更大的社会效应和经济效应。

此外，郭杏荣表示车路城一体化从技术上讲应该有三个阶段：

• 对一些风险进行预警；

• 红绿灯等道路数据低延时地发动到车上，帮助车辆进行决策；

• 依靠数据和大模型，认知更复杂的物理世界。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛#

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，武汉经济技术开发区工委副书记、管委会主任唐超表示：

• 武汉经济技术开发区被称为「中国车谷」，每年生产 100 万辆车辆，拥有 500 平方公里的面积，GDP 约为 2,200 亿，是去年增长最快的国家级开发区之一。

• 车谷在湖北省人均 GDP 最高，工业总产值最大，汽车产业开放度高，营商环境排名全国靠前。

• 商业化运营方面，武汉市已扩展测试道路，从一个区扩展到 12 个区，今年要触达 1,000 万人口，成为全球第一个触达 1,000 万人口的无人驾驶运营城市。

• 车路协同的发展分为三步：实现车红绿灯全城联网及道路安全预警信息推送、实现车载感知渗透融合、实现高级别自动驾驶和路侧参与单车智能。

• 同时，我们打算进一步深化和小鹏等在 NOA 领域的合作，因为他们的合作对我们提升需求很重要。

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