AI / 算力归档

但荣耀率先在 MagicBook Pro 16 上介绍了 AI 加持的应用。

比如，这个笔记本可以直接语义搜索本地文件，像“一张穿白裙的女生在海边的照片”，还可以本地 AI 字幕翻译、文档总结和会议纪要创作。

另外，荣耀还号称用 AI 优化了续航、网络连接的速度等。

这机器还是 Windows 平台第一款支持空间音频的笔记本。

via 常岩CY的微博

• 转发 @IM智己刘涛: #谈谈智己L6##智己L6首搭智慧数字底盘#

#智己这回横着走了#
终于迎来智己L6黑科技揭秘的时刻。

聪明的智己技术专家们奇思妙想，
把一个“小脑”装进了智己L6车里，
车突然活了，像人一样四肢协调，身形矫健。

要放入这么一个“小脑”并非易事，
需要深厚的技术积淀和创新能力。

由于历史的原因，
原来负责制动、转向、车身控制…的大牌供应商们，
出于技术壁垒和商业利益的考量，
对整车的动态控制，总是相对割裂的。
从第一性讲，最适合整合控制车辆完整六自由度的人，应该是整车厂！
智慧数字底盘“小脑”的诞生，将改写历史，具备划时代的意义。

另外，电驱动的控制精度数量级的高于内燃机。
底盘线控化，数字化，从车辆运动学角度，控制精度也实现数量级飞跃。

有了这个“小脑”，
在路上“横着走”，车位里“原地挪”，无所不能，堪称城市出行的科目二超级助手！轻松又自如。
还有超安全，超舒适，超高极限的弯道能力。
这都只是小荷才露尖尖角。

未来与智驾结合后，AI赋能，将化身为“超级小脑”，再次划时代，成就下一代智能车该有的样子。

#智己L6小脑征名# 划时代的智慧数字底盘“小脑”，值得一个响亮的名字，欢迎大家出谋划策🎁

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一颗时刻感应的摄像头，可以快速实现解锁和移动支付。

AI 加持之后的画面语义判断，给后期处理提供了极大的便利性。

认知 18-bit 的 3ISP，对于最终影像画质有很大的帮助。

各家影像旗舰的暗光效果估计又要升级了。

via 常岩CY的微博

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对苹果来说，自家 AI 大模型应该还在赶工，空窗期多赚钱让财报更好看，库克笑而不语。

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大疆车载负责人沈劭劼表示：

• 大疆目前没有多芯片方案，在保证安全的情况下会把多余的传感器去掉，控制好供应链。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛#

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目标是：小鹏汽车打造颠覆创新的全新物种、年轻人的第一台AI智驾汽车。

全新市场：进军10-15万级全球汽车市场。

全新时代：引领全球AI智驾汽车普及。

#小鹏即将推出全新品牌#

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从这个角度来看，基于端到端的自动驾驶方案，实际上也已经进入到了顶层设计者的视野。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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• 电动化让汽车天然拥有大算力，可以成为软件服务的载体，当软件和服务融合好后，商业价值就会来了。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛#

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在蘑菇车联首席技术官郭杏荣看来主要有两点：

• 如何实现低成本、广覆盖，现在制约车企车路协同方案采纳率比较低的原因就是基础设施覆盖率还不够；

• 改变着眼点，过去建设的着眼点更多放在自动驾驶汽车上，现在应该更多地放在占比更大的网联汽车和不断兴起的 NOA 辅助驾驶汽车上，用户群体大了，才生产生更大的社会效应和经济效应。

此外，郭杏荣表示车路城一体化从技术上讲应该有三个阶段：

• 对一些风险进行预警；

• 红绿灯等道路数据低延时地发动到车上，帮助车辆进行决策；

• 依靠数据和大模型，认知更复杂的物理世界。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛#

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中国电动汽车百人会副理事长张永伟认为车、路、网、算力、数据需要形成一个系统的工程，不过目前还存在着标准不统一的问题，比如：

• 城市之间基础设施的标准不一样；
• 不同设备之间的经常不能兼容，影响下一代的迭代。

因此要形成这个一个系统的工程，张永伟认为需要建立一个互联互通的标准体系、打破设备的壁垒、打破区域间的分割、打破跨行业不能联通的壁垒。

此外，在这之上，张永伟认为还要打造一个新质运营商，让工程有一个市场化主题支撑，把各部分力量给有机统合起来。

同时，在发展的过程中，监管和服务也是一个关键环节。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛#

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，中国工程院院士邬贺铨表示：

• 今年是 5.5G 的商用元年，5.5G 是在原有的大连接、高可靠、低时延、增强移动宽带的基础上会增加很多新的能力。

• 大模型本身，现在发布的 ChatGPT 也好、Sora 也好都是基础大模型，即语言视频大模型，落到应用还有行业大模型，比如智能交通还需要有智能交通大模型。

• 有了单车智能还是不够的，还需要路侧联动，路侧感知设备挂在高杆上，视野更好、覆盖宽、全天候、无盲区，可以替代部分车端算力，也可以降低车载算力的要求，连到云上可以得到更好的交通流全局的指导，改善车辆间的协同性。

• 当前生成式的语言大模型和视频大模型技术突破为人工智能成为物理世界的引擎拉开了序幕，将进一步增强单车智能和云路智能。

• 5G 的广渗透和 5.5G 开始商用，推动了 C-V2X 完善并走向成熟。单车智能和车路网云城智能协同的 5G-V2X 车联网技术路线在国际上已经取得共识，技术与产业正加快发展。

• 智能网联车和新能源车相辅相成，数字化、网联化、智能化、绿色化紧密结合。车联网成为承载新质生产力的新兴产业，在国家高质量发展中彰显了新动能的重任。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，同济大学长聘教授、交通运输工程学院党委书记马万经表示：

• 在「人工智能+」的大背景下，传统的人工驾驶的交通流，无论是车辆，还是行人、自行车，会转向新型混合流，交通系统的服务场景也需要在关注整体效益的前提下从大众转向个体。

• 当下交通系统的规划设计不仅仅是为了解决交通问题，还要推动解决问题技术手段的变革，包括关联产业的发展，这可能是新的重要的趋势。

• 粒流协同是未来重要的关键路线，可能涉及到感知评价、诊断优化和个性化服务。同时，涉及到操作系统、标准级数、测训平台的关联体系需要在建设和发展的过程中得到更多的支持，并且为更多的用户服务。

• 自动驾驶或驾驶辅助，从交通角度来讲其实是流中控粒。如何利用个体数据去调整整体是非常关键的技术趋向。

• 交通发展的需求内涵更加丰富，交通和城市的融合已经成为一个必然的趋势。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，中国信息通信科技集团有限公司总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝表示：

• 我们国家车联网产业生态是比较完善的，现在形成了芯片模组，车载终端（OBU）、路侧设备（RSU），测试仪表、整车制造、测试认证，形成了多厂家的技术环境，技术验证、互联互通我们全球是走在前面的。

• 单车智能是无法解决高速公路的连环撞车的，因为雷达和视频感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前车出问题时速 100 多公里的时候，连环撞车是无法避免的。

• 智能网联汽车肯定是车联网协同的核心载体、最重要的服务对象，也是产业变革的核心驱动力，如果没有智能网联汽车我们这些都不用谈。

• 大家一说车联网 C-V2X 就说无人驾驶，其实不是。我们今天希望能够服务的是有人开车的安全预警，尤其是随着新能源汽车智能驾驶功能的实现，服务于 L2+，当然也服务于特定场景的无人驾驶 L4，矿山、码头、机场、RoboTaxi，未来希望是无人驾驶。

• 单车智能是基础、网联是增强。所以有时候说单车智能跟网联是矛盾的，并不是，单车智能跟网联是相互赋能的，并且我特别强调，单车智能做得越强越好。

• 车联网是基础设施促进车路城的融合发展。包括智能汽车、新型基础设施、城市基础设施，包括我们的边缘计算将来做到了路口都有覆盖，就变成城市算力基础设施的网络，这样我们会给智能驾驶服务，给我们的汽车车厂、公交、物流 2B 服务。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛2024#

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同济大学副校长娄永琪表示：创造意义的能力。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛#

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在中国一汽研发总院造型设计院院长张铭看来，就是红旗的设计，他阐释了红旗设计的两条线：

• 外部的时间线，即与时俱进，拥抱新的技术、新的交互体验、人工智能等；
• 内部的时间线，即红旗已经使是一个 60 多年的老品牌了，承载了很多意义，有很多值得传承的地方。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛#

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李斌回应：

• 智能电动汽车产业，技术涵盖面很宽。汽车研发本身就是非常复杂的。

• 智能化方面，就由芯片、软件、座舱、智驾、车控、机械等多个维度，这是非常复杂的。

• 这么复杂的东西，找一个面面俱到的 CTO 是非常难的。

• 蔚来内部是非常扁平的。早期我们在技术方面试过其他的组织架构，智能、电动、汽车，这三个词汇都分为三个部门来做，相当于三座大山，部门难以打通。所以后来就调整，分成十几座小山，管理起来更容易一些。

• 我们希望做好各个底层的协同，从 2018 年以后，公司的研发团队打得更散。现在公司内部有十几个副总裁都是直接向我汇报。我们通过横向的组织把它串起来。

• 这样的话，跨部门协作就会更加容易，大家统一思想更加容易。我也没有必须要找一个 CTO 来承担责任。所以我要承担责任，要学到东西。

秦力洪补充：

• 现在智能电动汽车技术的复杂度，决定了技术本身一定是一把手工程。

#42how##新能源汽车##蔚来#

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根据高工的榜单，去年地平线在中国低阶、高阶智驾芯片市场的占有率都排第二，分别为 24% 和 36%。至于地平线如何在激烈的竞争中守住阵地再向前出击，地平线创始人、CEO 余凯近期在接受《晚点 Auto》采访时表示：

• 价格战一般打不到我们这来。如果说直接的竞争，都是一级供应商在竞争，我们只制造枪炮不打仗；

• 地平线之所以能上牌桌，第一是时机，我们是中国最早做这件事情的。第二是独特优势，我们是一个披着芯片外衣的软件算法公司；

• 真正好的战略是风险厌恶型的。战略的本质是不赌，在不确定性中抓确定性；

• 去年地平线和 CARIAD 成立合资公司、接受大众的投资，实现了多元化目标，增加了地平线的国际化成分，让我们的业务从中国主机厂拓展到国际主机厂；

• 关于车企自研芯片对地平线市场的影响，智能汽车产业最终大概和今天手机跟 PC 的格局一样，极少数玩家可以垂直整合，大量的玩家走向产业分工。

#42how##新能源汽车##地平线#

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这次在英格尔施塔特购物村听刘叔说有便宜的 911 水杯和 T恤，我就跑去Porsche Design 的店里去看了看，结果在一个角落里看到了一辆 1:18 的 Taycan Cross Turismo 车模，正好和我们去年破纪录用的那辆一模一样。

买下之后，又看到了一辆 Mission E Cross Turismo 概念车的模型，听说这俩车都各自只剩一辆了，我就都拿下了……

这车 2018 年在日内瓦亮相的时候我也在，正好是我见到的第一辆全球首发的保时捷车型。

折腾了半个地球，终于把这俩宝贝弄回来了。

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继 2 月 29 日起诉 OpenAI 及其首席执行官 Sam Altman 之后，马斯克又通过 X（推特）宣布本周自家人工智能公司 xAI 将开源 Grok。

之后，马斯克又在网友的评论下回复 「OpenAI 是一个谎言」。

此前，马斯克曾在诉讼中表示，Sam Altman 和 OpenAI 违背了这家人工智能研究公司成立时达成的一项协议，即开发技术以造福人类而不是利润。

#42how##新能源汽车##马斯克#

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所以我找了最近很火的 Kimi Chat，让它给我提供一个设计漂亮的、运动的纯电轿车的思路，它从外观、内饰、性能、颜色涂装四个方面进行了描述（图二），看起来应该很漂亮，但是价格大概率不美丽。[允悲]

#42how##新能源汽车##领克07EM-P#

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（AI 图～）

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（AI 图～）

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