AI / 算力归档

• 转发 @于欣烈: 智能电动汽车月度点评：07 月 29 日 周一 晚八点，和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起聊聊车型产品、新技术和商业。

部分讨论话题：
◉ 蔚来 NIO IN 点评
◉ 大模型架构的新智驾体验如何、市场影响
◉ 理想如何应对华为的「斩首」行动
◉ 华为如何做行政车型
◉ 雷总个人年度演讲观感

点击下方预约，不会错过～
于欣烈的微博直播智能电动汽车月度点评

via 于欣烈的微博

via 特斯拉的微博

• 转发 @于欣烈: 智能电动汽车月度点评：07 月 29 日 周一 晚八点，和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起聊聊车型产品、新技术和商业。

部分讨论话题：
◉ 蔚来 NIO IN 点评
◉ 大模型架构的新智驾体验如何、市场影响
◉ 理想如何应对华为的「斩首」行动
◉ 华为如何做行政车型
◉ 雷总个人年度演讲观感

点击下方预约，不会错过～
于欣烈的微博直播智能电动汽车月度点评

via 于欣烈的微博

他表示，不能简单地增加参数，要保证参数有用且用正确的方式使用。「AI 要做的就是有效地压缩现实，最终模型的目标是将现实压缩成几个 GB 的参数，但这是相当困难的。」

#42how##新能源汽车##马斯克#

via 42号车库的微博

之前，何小鹏表示会在 2026 推出非常有竞争力的 Robotaxi，并且跟 Tesla 要从车到运营都做的思路不同，小鹏不会介入运营。

大家看好这种让汽车自己开出去赚钱的方案吗？

#42how##新能源汽车##小鹏#

via 42号车库的微博

• 转发 @NIORadio: 👏央妈点名表扬的蔚来创新科技日NIO IN，背后的AI智能用车新体验，听《N问》精彩开讲！

Banyan3.0开启全新AI智能浪潮：系统守卫AI化，NOMI车内小助手，4D底盘精细调，换电不断电，车窗好升降。@小特叔叔 、@Geek_Cao 和@太平Elliott 火力全开，车内AI底细，一次讲清楚！

🌟精彩Show notes:
🔷目前的车内AI体验vs消费者希望的AI体验？
🔶Banyan3.0系统AI将助力车辆守卫模式？
🔷AI赋能4D舒适领航底盘？
🔶Banyan3.0在舒适领航中的调整有哪些？

🚗智能新标杆已就位，准备好上车！

#NIO IN 2024 蔚来创新科技日##蔚来发布中国首个汽车全域操作系统##上车只听NIO Radio##瑞妞的节目收藏夹##听见微博##微博声浪计划##蔚来#NIORadio的微博音频

via 小特叔叔的微博

特斯拉，世界领先的人工智能公司

致力于让全球百万车主体验到
最先进的自动驾驶技术🚘
Robotaxi发布在即🚕
Optimus 2026年将投放市场🤖

以电动车为起点，全力打造
人工智能和机器人等未来产业🧐

🎁关注@特斯拉 并转发本条微博，说说你感兴趣的特斯拉黑科技，抽取5位粉丝送上【特斯拉洗漱包】 特斯拉的微博视频抽奖详情

via 特斯拉的微博

• 转发 @于欣烈: 智能电动汽车月度点评：07 月 29 日 周一 晚八点，和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起聊聊车型产品、新技术和商业。

部分讨论话题：
◉ 蔚来 NIO IN 点评
◉ 大模型架构的新智驾体验如何、市场影响
◉ 理想如何应对华为的「斩首」行动
◉ 华为如何做行政车型
◉ 雷总个人年度演讲观感

点击下方预约，不会错过～
于欣烈的微博直播智能电动汽车月度点评

via 于欣烈的微博

部分讨论话题：
◉ 蔚来 NIO IN 点评
◉ 大模型架构的新智驾体验如何、市场影响
◉ 理想如何应对华为的「斩首」行动
◉ 华为如何做行政车型
◉ 雷总个人年度演讲观感

点击下方预约，不会错过～
于欣烈的微博直播智能电动汽车月度点评

via 于欣烈的微博

• 自研自产的投入与商业模型： 李斌表示，蔚来的研发费用主要用于基础研发，这与特定车型或品牌无关，而是适用于所有车型和品牌。

• 专利与技术质量： 关于专利，李斌强调数量并非唯一标准，更重要的是技术的基础能力和产品质量，以及是否满足用户需求。

• SkyOS 与其他操作系统的比较： 李斌提到，蔚来的 SkyOS 系统是以车辆为中心设计的，重视稳定性和大数据吞吐量，与小米、华为的操作系统有本质区别。蔚来系统的设计出发点和其他公司不同，更注重用户利益。

• 智能驾驶的发展： 在智能驾驶方面，蔚来正在开发包括激光雷达和纯视觉技术在内的多种解决方案。李斌认为，多种传感器的融合使用可以提供更可靠的感知信息，从而提高安全性。

• 芯片政策与供应链： 对于美国可能出台的芯片政策，李斌表达了担忧，并指出这将对中国汽车行业造成影响。蔚来正在采取措施应对潜在的芯片供应问题。

• 技术创新与商业模式： 李斌认为智能驾驶的价值在于解放精力和减少事故，而不是取代出租车司机。他反对无人出租车模式，并强调蔚来专注于改善车辆使用体验。

#42how##新能源汽车##nio in 2024 蔚来创新科技日#

via 42号车库的微博

• 转发 @NIORadio: 🌟独家揭秘！《N问》banyan3.0节目录制现场，精彩花絮抢先看！

关于AI驱动下智能电动汽车的思考和实践，全新一代「Banyan3.0智能系统」带来独家AI体验！

且听汽车博主@小特叔叔 、@Geek_Cao 直击发问，数字产品体验部负责人&资深专家 @太平Elliott 来深入解答！

⏰瑞妞温馨提示：《N问》持续更新中！关注NIO Radio，第一时间解读蔚来创新科技重磅内容！

#NIO IN 2024 蔚来创新科技日##蔚来发布中国首个汽车全域操作系统##上车只听NIO Radio##蔚来#

via 小特叔叔的微博

央视称：「我国首个整车全域操作系统蔚来 SkyOS 天枢正式发布，全球首颗车规级 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031 成功流片。蔚来汽车在底层系统技术和自研智驾芯片上双向发力，助力中国智能车智能含金量快速提升。」

大家觉得，蔚来的市场份额会因为新芯片的推出增加吗？

#42how##新能源汽车##蔚来天枢实现汽车操作系统突破#

via 42号车库的微博

• 转发 @小特叔叔: 前几天，我抢先体验了全面迈入AI时代的Banyan3.0.0各种新功能，然后跟@太平Elliott 和 @Geek_Cao 录制了新的一期NIO Radio「N 问」，现场狠狠表扬了车机团队，当然也提了一些稍微尖锐的问题！大家可以点开链接直接收听！

NIORadio的微博音频

via 小特叔叔的微博

#42how##NIO IN 2024 蔚来创新科技日#

via 42号车库的微博

受访人：李斌 秦力洪 王启研 任少卿（大部分都是李斌的回答）

1、有关 SkyOS 和芯片的研发投入

• 这不是一般企业愿意这么做的，大部分企业还是零部件思维，但是智能汽车企业应该是分层解耦的思路。蔚来一直追求得比较极致，目前电池包已经跟车解耦了，如果电池高压平台稳定下来，四五代车型都能用一样的电池包。
• 一上来大家可能觉得投钱太多了，越往后其实跑得越轻松。这个地基是按照多少层楼去打的，是很不一样的。我们要打100层楼的地基，所以出地面的速度慢一些，但是出地面之后，速度就快了。

2、蔚来的系统跟小米华为比怎么样

• 蔚来以车为中心做的系统，跟小米华为出发点不一样。每个公司都有自己的基因，会决定很多不一样的东西。鸿蒙也有很多值得我们学习的地方。

3、蔚来的系统是不是会分享

• 今天的操作系统比较割裂，是很多不同的系统，没法做到最高效。蔚来这个系统是原生，对车的场景的性能指标，上限高很多。我们也愿意开放给到整个行业。我们在内部也有不同的品牌，很多工程师也需要基于这个系统构建运用。我们具备把系统分享给整个行业的基础，但现在还不是我们的优先级。我们要把内部用户先服务好，然后给零部件合作伙伴，最后是整车的其他合作伙伴，如果愿意用，我们愿意分享。就跟换电是一样的。

4、智驾团队的调整

• 组织架构是跟着技术架构走的。

5、智能驾驶，蔚来脚踩两条船，有激光又有纯视觉，会不会注意力两边牵扯，未来到底是怎么看的

• 可靠的传感器越多，获得的信息越多，算力越强，肯定只有好处没有坏处。认为激光雷达没用，肯定是非蠢即坏。不同阶段不同的模型，会发挥的作用是不一样的。安全气囊多肯定好，但可能事实上不需要那么多。不用纠结这件事情。
• 特斯拉不是做所有事都是对的。我们今天的激光雷达不是特斯拉那时候的激光雷达，最贵的也就几千块钱人民币一个，便宜的也就一两千，只要提供的信息是准确可靠的，它就是有用的。
• 激光雷达，哪些车配哪些不配，这是个商业问题。乐道基于纯视觉是否能做到超出行业能力的智驾体验，我们还是有信心的。
• 你很难指望10万块钱的车，把80万的车的配置都配上。

6、为什么不做显性的价值创造，是觉得吃亏吗

• 我们并没有因为在长期的路线上高投入，就没有在用户高感知的功能和配置上投入。我们确实有些地方想得不够全面。乐道就是冰箱彩电大沙发都配上了，主打听劝。但是乐道要做到这样的成本结构、安全性、空间效率等，最后还是要比拼底层能力。要做基础技术，是没有捷径可走的。在大家看得见的地方，我们向友商学习。

7、怎么看"智驾护城河"

• 路还很长，即便在换电这件事上，我也不敢说我们有护城河。今天很难去讲谁已经有护城河。小鹏的智驾体验做得非常好，但是在中国竞争那么激烈的情况下，以及技术快速迭代，只能按照自己理解的最底层的模型，全力以赴。

8、评价一款好车的标准

• 蔚来用户大部分都来自传统高端的油车用户，选择蔚来的主要原因：
• 蔚来是唯一可以没有里程焦虑的纯电车；
• 高端品牌社区，软性层面的东西让油车用户精神层面没有消费降级。
• 现有BBA油车用户里面有30%已经决定下一辆车要买新能源车，我们有信心会成为一个承接这些用户的重要品牌。
• "BBA的下一辆是蔚来"

9、蔚来今年没有全新的车，投入那么多做品牌日对销量有帮助吗

• 我们的规划比较长期，5月以来月销2万辆，目前这个台阶是站得比较稳的。如何避免低质量卷？我们觉得能不能不要发周报。我们蔚来从来没有授权任何公司发布我们的周榜。

10、美国会不会出极端的芯片政策，对中国新能源行业的影响

• 美国对中国的芯片限制，对中国的汽车行业已经形成实际影响。从端侧推理性质来讲，影响应该还好；高算力芯片可能是影响是比较大的。

11、回顾 SkyOS 的诞生，对 AutoSAR 有没有什么影响，如何处理跟供应商的关系

• 2015年开始自研，比较注重底层软件积累。2018年在硅谷，王启研跟我说了 AutoSAR 的问题，而且要付钱，蔚来应该做自己的系统。2019年公司很难，2020年恢复元气，下定决心要做，开始为NT2、NT3做长期技术路线规划，必须做一个完整的思考。然后就开始在全球招募团队，中美欧。
• 应用层面也会对底层系统有输入。
• 换电这件事就体现蔚来的风格，这跟我跟力洪这个创始团队、我们的世界模型有关系。

12、机器人和Robotaxi

• 机器人主要是氛围组。
• 我们坚决不会做Robotaxi，这件事一点都不鼓舞人心。我们认为自动驾驶的价值是解放精力、减少事故。先把端到端提升安全的部分做好。智能驾驶的价值不是把专车司机、出租车司机的工作搞没，它真正的价值是减少事故，也让开车的人不那么累。我们短期的目标是人车共驾要比人自己开安全十倍，这是值得不遗余力、全力以赴的。
• 我也不觉得这件事情真的是个大生意，在交通共享方面我是有发言权的，摩拜单车后来卖给美团的，如果我是摩拜单车董事长我不会让它那么贵的。它解决了"最后一公里"，这是有意义的。我也是嘀嗒拼车的投资人，它也是有道理有意义的。
• 交通是个社会问题，不是单独的技术问题，如果 Robotaxi 技术成熟（它肯定会成熟），它也不是一个可持续的生意。因为比如晚上没活可拉，上下班的时候自己要用车。Robotaxi 如果要满足需求，也要很高的数量，但平时怎么办呢？如果平均每天只有上下班各一单，那这个成本跟自己买车不也差不多吗？如果产能过剩，把城市塞满了，政府也不会同意，而且那么多车，怎么挣钱呢？
• 一座城市能容纳的汽车数量是有限的，Robotaxi不会像云服务那样没有边界地扩展。醒醒吧。

13、NOMI 会不会出家居产品

• 不会，手机带回家就行。但也不说那么绝对，短时间内不会做。
• 这不就往雷总的路上去了吗，我们还是先把车做好。

14、智驾在行业里达到什么样的水平

• 真实的蔚来其实很多人是不知道的，而且现在媒体传播环境里，如果被友商们贴标签，还挺难的。社交媒体时代，如果自己不主动讲，就会被消费、内涵。它会影响我们的品牌、销量和用户的心情。
• 有一些东西是几年以后才能看到效果，如果不说的话，就会被"内涵"，大家都想教我当CEO。我们服务做得好，不代表我们技术就不好。我们换电做得好，不代表充电就做得不好。
• 我们是企业，有责任为股东为用户创造一个持续经营的基础。
• 一个小小的愿景，希望一段时间以后NIO IN成为媒体朋友和有追求的用户们最喜欢参与的活动。

15、非车主用户买蔚来手机还挺犹豫的，蔚来手机的规划是什么

• 要做出一款旗舰手机，肯定是需要投入的，但是手机产业链已经非常成熟了，和十年前做手机不太是一回事了，我们的手机团队80%的人做的是软件。我不需要开店卖手机，也没有期待变成一年上千万部的规模，也不需要拼营销费用，专注做好软件体验就可以。硬件能力很多在公司内都是可以复用的，每年手机的研发投入基本上是固定费用，是我们可以承担的成本。这不是一个开口向的投入，只是收窄快还是慢。
• 中国的手机品牌现在主要是渠道商，然后收互联网服务收入，所以他们做不到0广告。所以我们有机会给蔚来车主以外的用户提供一款纯净的手机。有时候限量也是一种竞争力。各取所需。反正安卓手机你用谁不是用呢，又这么漂亮，性能这么好。

16、需要用多长时间才能达到足够的训练强度

• 最终希望解决两个问题：体验更好、提高研发效率；减少代码只是一方面，效率更高的情况下，研发工程师还可以干更多的事情。
• 但是团队规模不会变少。

17、用户对研发投入的担忧

• 我们每个季度投30亿元的研发费用，每年差不多100亿元的研发费用，这样的投入是让我们能有参与决赛的资格的。

via 常岩CY的微博

蔚来发布了中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。

via 常岩CY的微博

大模型和端侧智能技术，还将重塑Banyan 3座舱智能体验。今天这场 NIO IN，首次以7.1.4 全景声标准，直播到用户的车机中。Banyan3 上，蔚来与QQ音乐共同推出「臻品AI音质」，让缺乏全景声的普通音源，也能够解锁7.1.4全景声体验。

为了满足音乐爱好者的极致追求，Banyan 3推出自研「专家均衡器 Pro EQ」，首次将专业级的调音工具带进车里，支持从20Hz到20000Hz的频响曲线精细调节；同时推出无麦 K 歌 2.0，通过与多个音乐平台深度合作，带来首个基于原生应用的「AI智能伴唱」体验，实时修复。智能修音，立马变麦霸。

via 常岩CY的微博

via 于欣烈的微博

via 于欣烈的微博

via 于欣烈的微博

NIORadio的微博音频

via 小特叔叔的微博

连斌哥都在感叹，搞芯片是真的烧钱[允悲]

via 小特叔叔的微博

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

2、业内唯一端到端AI大模型训练泛化扩充全国：XNGP是业内唯一实车测试验证2595个城市，截至2024年7月5日累计实车测试里程超过756万公里，端到端AI训练泛化扩充全国所有城市的智驾系统。
3、小鹏XNGP定义“全国都能开”真标准：不限城市：全国所有内地城市；不限路线：导航覆盖的所有社会公开道路；不限路况：覆盖掉头、环岛及狭窄小路等复杂路况。

• 转发 @小鹏汽车: 为什么说小鹏的智驾，才是真正全国都能开🤔

想知道答案吗？请关注7月30日19:30小鹏汽车AI智驾技术发布会😎

via 常岩CY的微博