AI / 算力归档

• 转发 @毫河风报: 苹果发布 A18 和 A18 Pro 两颗芯片，分别搭载于 iPhone 16 数字系列和 iPhone 16 Pro 系列。

其中，A18 采用了：

• 16 核心神经网络引擎，特别为生成式大模型优化。
• 升级了 A18 内存子系统，内存带宽提升 17%。
• 第二代 3 nm 技术打造。
• 6 核心 CPU（2+4），相对 A16 提升 30%，同样性能能耗相比 A16 降低 30%。
• 5 核心 GPU，相对 A16 提升 40%，同样性能下功耗相比 A16 降低 35%。

A18 Pro 自然更强，但有很多技术上的复用：

• 16 核神经网络引擎，算力 35 TOPS。
• 6 核心 GPU，相比 A17 Pro 快了 20%。光追性能为 A17 Pro 的 2 倍。
• 6 核心 CPU（2+4），相比 A17 Pro 快了 15%，省电 20%，相比 A18 缓存更大，还有新一代机器学习加速器。
• 独占先进的媒体处理功能，支持 ProMotion 和 AOD。
• 全新 ISP 和视频编码单元，性能相比 A17 Pro 提升 2 倍。

#苹果发布会##appleintelligence##iphone16#

via 42号车库的微博

• 转发 @毫河风报: Apple Intelligence 路线图：

• 美国英语，下个月可用
• 美国以外其他英语地区，今年 12 月可用
• 中文、法语、日语、西班牙语，明年可用

没想到竟然有中文！

#苹果发布会##appleintelligence#

via 42号车库的微博

所谓『放弃通用大模型研发』纯属谣言！文心一言刚完成了功能全面升级。我们将持续加大在通用大模型领域的研发投入。

大家觉得哪家的大语言模型最好用？

#42how##新能源汽车##文心一言#

via 42号车库的微博

先来看下价格：

• DM-i 版本，16.58-22.58 万起；

• 纯电版本，17.98-23.58 万起。

再来看下 2025 款汉在产品上做了那些改变：

• 2025 款汉的 DM-i 版本和纯电版采用了同款设计，前脸部分看起来更加年轻态了；

• DM-i 版本采用了比亚迪五代 DM-i 技术，官方数据显示，2025 款汉 DM-i 版本零百加速 6.9 秒，系统功率 310 kW，NEDC 工况亏电油耗最低 3.8 L / 100 km；

• 纯电版本采用了全域 800 V 的高压平台，官方百公里电耗最低为 11.4 kWh，最长续航 701 km；

• 全系升级后五连杆悬架；

• 在智能驾驶上发了力，DM-i 版本和纯电版本的最高配均为搭载激光雷达以及英伟达 Orin-X 芯片的智驾版本，具备城市领航、高快领航、代客泊车等智驾能力。

预算 15-20 万元左右的话，大家会选 2025 款汉吗？

#2025款汉家族上市#新能源汽车##42how#

via 42号车库的微博

另外，夏普将于本月 17 日公开该公司研发的电动汽车试制款——一款紧凑型货车，配有可旋转的后排座椅和大型显示屏，同时还可通过人工智能调节车内的空调和明暗度。

有分析指出，夏普公司的主营业务——液晶面板业务因市场不景气而萎缩，如今这家公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。

夏普跨界做电车，且首款车配有大型显示屏，很容易让人对它的座舱智能化水平有所期待。大家觉得夏普的电车能被市场接受吗？

#42how##新能源汽车##夏普正式宣布进军电动汽车领域#

via 42号车库的微博

此外，升级的功能还有 L2+ 导航辅助驾驶系统、语音识别全场景免唤醒、Unity 渲染沉浸式 3D 地图、360度摄像头等，厂商指导价 33.48 万 - 41.06 万元。

奔驰 C 级的产品力在燃油车中还是很能打的。大家觉得搭载了 L2+ 导航辅助驾驶系统和 8295 芯片的奔驰 C 级在中国市场会受欢迎吗？

#42how##新能源汽车##奔驰#

via 42号车库的微博

AI 语音助手早已成了各家标配，但真正做好还是挺难的。大家觉得哪家的语音助手做得最好？

#42how##新能源汽车##理想汽车#

via 42号车库的微博

今天，特斯拉正式公布了代号为WO2024182432 的 Unboxed 生产模式的技术专利。

“此专利介绍了一种创新的模块化架构，用于高效地组装车辆。此方法允许车辆部分的并行制造，减少了装配时间和复杂性。”

专利中介绍到，生产一辆车以后只需要四步：

1、将车辆装配过程分解为独立模块
2、主要车辆部分的并行制造
3、部件连接无需焊接（例如，使用螺栓）
4、在最终装配前进行部件的喷漆/装饰

对于一辆车而言，特斯拉会把它拆分成以下几部分：前底盘（FUB）、后底盘（RUB）、左右侧部分（例如，车门框架）、中心部分（包括电池组）、防火墙/车顶部分。

装配流程为：
1、在并行子装配线中制造各部分
2、对每个部件进行喷漆/装饰
3、使用AGV运输部件
4、按照特定顺序连接部件（例如，RUB、FUB、侧面、电池组、防火墙）
5、进行最终装配和外部安装

特斯拉表示，Unboxed 生产方式可以适用于多种不同的车型，并且可以兼容不同的车身连接和密封技术。

通过这种生产方式的改变，可以减少工厂占地面积和复杂性、提高制造的并行性和效率、提供更大的车型灵活性、装配过程有更高的自动化潜力，并减少材料处理和运输的低效。

从专利文件的信息来看，这一技术在今年 2 月 27 日正式申请，在 9 月 6 日得到了通过。

大压铸之后，是不是又要掀起新一轮的生产革命了？

via 常岩CY的微博

via 常岩CY的微博

新版本 AI 加持的 NOMI 体验真的也很棒，但对我不是高频应用，获得感就弱了很多。

via 于欣烈的微博

• 转发 @毫河风报: 曾经担任特斯拉的 AI 高级总监和 OpenAI 的研究员 Andrej Karpathy 在接受访谈时提到了一些关于自动驾驶发展的看法，简单提炼了一下他的观点：

• 虽然 Waymo 这样的自动驾驶公司已经在特定城市实现商业化运营，但技术的全球普及仍需时间；

• 很多人认为 Waymo 领先于 Tesla，但 Andrej 认为 Tesla 领先于 Waymo。这因为特斯拉面临的是软件问题，而 Waymo 则是硬件问题，软件问题是相对更容易解决的；

• 未来大约 10 年内，Tesla 的端到端系统将完全由神经网络驱动，视频流输入神经网络，输出指令；

• 汽车和机器人本质上其实都是机器人，从汽车到人形机器人的转变实际上并不需要太多工作量，早期版本的 Optimus 机器人认为自己是一辆车，因为它拥有完全相同的计算机和摄像头，它以为自己是在驾驶，实际上是在办公空间里移动；

• 由此来看，Tesla 不是一家汽车公司，而是一家大规模的机器人公司，他们不是在制造单一的产品，而是在制造生产产品的机器；

• 关于人形机器人的应用， 由于涉及到技术和法律问题，Andrej 不认为应该从 B to C 开始，大家应该意识到最好的客户其实是自己，Tesla 可能会这么做。

自动驾驶和人形机器人在技术和逻辑上的相通之处已经是行业共识，渗透到生活场景中还有难度，但工业生产场景可以作为人形机器人应用的第一步。

车企做人形机器人，然后再服务于自己的自动化生产，这个思路大家已经试着用起来了，但在国内还是合作的模式。像优必选、宇树科技等公司已经跟多家车企达成了合作，人形机器人进入了「实习」阶段，接下来就看看谁先能让人形机器人正式进厂打工了。人形机器人在汽车生产线上的意义也需要进一步验证。 #特斯拉##AI##OpenAI##Waymo##自动驾驶##人形机器人##Tesla#毫河风报的微博视频

via 42号车库的微博

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上个月，法拉第未来宣布交付了第 13 辆车。

自上市以来，FF 由于亏损、交付量不佳、资金短缺等问题，股价长期处于低位，但每次有一些相对积极的信号，股价都会迎来暴涨。

上次股价大涨就发生在两天前，这个节点发生的变动是贾跃亭在微博宣布 FF 于 9 月 4 日正式启动「人民AI之车 人民决选共创」问卷调查活动，邀请全球技术人才共同参与 FF 第二品牌共创。

大家看好 FF 的第二品牌吗？

#42how##新能源汽车##法拉第未来#

via 42号车库的微博

截至目前，吉利已有 3 个轨道面共 30 颗卫星在轨稳定运行。

吉利控股此前表示，随着第三轨卫星的成功发射，公司预计将在 2024 年年底前实现全球化商业服务。

话说，吉利为什么要造卫星呢？一家车企造卫星有什么用？造车的企业上太空是不是「超纲」了？

了解了一下，早在 2010 年，李书福就提出：「在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。」

现在的汽车已经不再只是机械产品，而是成为了移动数字终端。

当下自动驾驶遇到的瓶颈之一就在于定位精度不够。当前北斗、GPS 系统的民用定位精度在 5 米到 10 米，无法用于车道分辨。

另外，由于当前车载导航需要连接 4G 或 5G 的蜂窝移动数据，一旦车辆行驶到信号不佳的地段或无人区，就没法进行精准导航或获得地图数据。如果这时候车辆遇险，求救更是难上加难。

而吉利想要构建的天地一体化高精时空信息系统，定位服务精度能达到厘米级，也能让用户在各种环境下都能实现互联互通。

目前，吉利旗下的银河 E8、极氪 001、极氪 007 等车型均搭载了自研卫星通信技术，确保用户在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，仍然可以通过车机收发卫星消息，实现安全出行「永不失联」。

按照规划，吉利将在 2025 年完成 72 颗低轨卫星的组网部署，融合卫星通信、导航增强和遥感 AI 技术，为自动驾驶提供「厘米级」高精定位，同时赋能智能网联及智能驾驶。

目前，华为、小米等企业都在布局卫星通信，但目前还没有应用到量产车中。卫星通信技术的引入，将很大程度上提升汽车的行驶安全性和智驾体验，接下来，「卫星上车」可能会成为各车企的关键竞争力。

另外，在「特斯拉+」商业模型中，SpaceX、StarLink 为其提供了非常夸张的价值溢价，如果吉利的卫星商业化顺利推进，对吉利建设品牌形象，提升在资本市场的估值也会很有帮助。

大家看好车企进军卫星市场吗？

#42how##新能源汽车##吉利星座03组卫星发射成功#

via 42号车库的微博

黄仁勋出现在最高处，马斯克没有登上封面……

via 常岩CY的微博

特斯拉 AI 团队公布了技术路线图：

由于广泛的需求，特斯拉AI团队发布了路线图：

2024年9月

• v12.5.2，干预间隔里程提升约3倍
• AI3计算机上的v12.5.2（AI3和AI4统一模型）
• 真正的智能召唤
• 赛博卡车自动泊车 📐
• 佩戴太阳镜时的眼动追踪 🕶️
• 高速公路上的端到端网络 🛣️
• 赛博卡车全自动驾驶 📐

2024年10月

• 全自动驾驶下的倒车、泊车和驶出车位功能
• v13，干预间隔里程提升约6倍

2025年第一季度

• 欧洲全自动驾驶（待监管批准）🌍
• 中国全自动驾驶（待监管批准）🇨🇳

via 常岩CY的微博

现在主机厂将合成数据用于自动驾驶的算法训练已经是个基本操作，但传统的城市重建技术通常依赖于局部视角，重建效果可能不太理想，并且还会忽略行人和其他非车辆动态行为者。

上海交通大学、Technion、多伦多大学、斯坦福大学、NVIDIA Research 和南加州大学联合推出了一个名为「OmniRe」的项目，能更准确地捕捉城市环境的细节，高效地生成逼真的动态场景，来帮助自动驾驶模型进行训练。

现在只是展示了在自动驾驶领域的应用，实际上还有机器人等领域也很需要生成高质量三维模型的能力。大家觉得这样的技术还可以应用在哪些领域中呢？

#42how##新能源汽车#42号车库的微博视频

via 42号车库的微博

acer 这次展示的几个例子我觉得还是很实用的：

1、快速搜索你的本地文件，从你的文件中帮你寻找答案。

2、摄像头跟踪你的眼神，可以根据你的视野自动移动桌面上的窗口。

3、自动判断你有没有在用电脑，自动锁屏或者休眠。

4、帮你优化在线视频的画质和音质。

5、根据照片帮你生成个人头像。

via 常岩CY的微博

• 转发 @罗松松是真名: 奔驰不声不响憋了个大消息，GLE确认国产，还有纯电MPV。

1. 计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币。

2. 自2025年起，将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV 新车型，以及基于VAN.EA平台的全新豪华纯电MPV。

3. 长轴距GLE SUV 新车型首次由中国团队主导研发，将提供中国专属的舒适体验和先进的智能科技。

4. 全新的MB.OS 车机系统将于2025年随MMA平台全新车型首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理。

5.豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统也将上线。

#汽场全开#

via 42号车库的微博

乐道的 100% 以太网骨干网络带宽在 10 Gbps，相比之下特斯拉的 CAN 总线为主以太网为辅的通讯带宽大概在 8-12 Mbps，两者骨干网端到端时延分别是 1 ms 和 10 ms（数据均来自乐道）。

目前边缘云还在规划中，第一期的功能应用在换电站，在换电过程中如果原有链路被干扰就会切到边缘云降低延迟；第二期会应用在车端和手机端，同样也可以在一些功能上做到降低延迟的效果。

小乐虽然底层能力同步于蔚来，但是功能体验也会有自己的设计。

虽然乐道 L60 上没有蔚来的 4 颗 Orin，但是依然可以进行算力调用。目前已经在视觉算法上会有 8295P 和 Orin 之间相互调用算力的设计。

在之前的调研过程中，三四线城市已经有 90% 的用户接受了换电。

乐道在功能设计上更倾向于自动化和无感，比如空调设置在高于 26 度和低于 7 度的时候，会自动联动座椅加热和通风，帮助快速达到体感升/降温。

#新能源汽车##乐道智能系统首发主打10年好用#

via 42号车库的微博

AI 有多火呢？

安蒙说，下赛季的曼联队服，不仅胸前是骁龙 LOGO，背后也会有 Copilot+PC 的标志。 德国·柏林

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这会是高通整个 PC 产品序列中最具性价比的产品，目标是打造 700-900 美元价位的超长续航超轻薄本。

对于没有用过高通 PC 产品的用户来说，可能会更有意愿进行体验。

而且，这款产品的 AI 算力并没有缩减，依然保持着较高的竞争力。 德国·柏林

via 常岩CY的微博

他首先感谢了 OEM、媒体和消费者对高通 Snapdragon X Series 的支持。 德国·柏林常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

你看以前我们关注 better life and 爱，现在关注 battery life and AI，这说明现在不好好工作啥也没有[doge]德国·柏林动物园

via 常岩CY的微博

除了联想、惠普、戴尔这种老牌 OEM 之外，更多给 intel 站台的变成了 AI 厂商，Google、微软两大巨头齐聚一堂。

从 Core Ultra 200V 开始，本地拥有了 120TOPS 的算力，给端侧部署 AI 应用提供了巨大的便利。

但是我们也能在科技行业感觉到和车圈一样的技术路径分化，不仅应用的提供商、应用模型，甚至之后的使用路径和商业模型也会出现分野。

我们正在一个越来越分化的世界寻找沟通的可能。 德国·德国国会大厦

via 常岩CY的微博

• 23.99 万元就是极氪 7X 的正式起售价；

• 目前已公布的主要标配有全栈 800V 高压系统、前双叉臂 + 后五连杆独立悬架、36.21 英寸 AR-HUD 抬头显示系统、8295 智能座舱计算平台、双 Orin-X 智驾芯片+激光雷达、物理防晒电动遮阳帘等；

• 关于提车时间，极氪方面表示力争在 9 月 20 日做到「上市即批量交付」；

• 极氪 7X 有两个电池版本：100 度麒麟电池的版本续航最长 780 km，75 度第二代金砖电池的版本，续航里程超过 600 km；

• 极氪 7X 号称全球充电最快的 SUV，最高充电倍率 5.5C，SoC 从 10% 到 80% 仅需 10 分半；

• 符合 800V 超快充标准的极充站已达到 567 座，极充桩 2,947 根。预计今年底，极氪超快充网络将接近 1,000 个极充站，到 2026 年扩展至 10,000 个极充桩。

根据目前的信息，大家觉得极氪 7X 的性价比如何？

#42how##新能源汽车##极氪7x#

via 42号车库的微博