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因为它展示的是极星在海外版本的车机界面。

长久以来，我们一直以不断添加和全面的功能当做车机高级的标志，但我们真的需要如此一套复杂的系统吗？

特别是当我们看到海外版本的简洁和美之后。

希望也能引发你的一些思考。

#极星4##Polestar#常岩CY的微博视频

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6月底前，理想超充站突破600+！

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• 转发 @花叔: #汽车高管花式推荐大学专业#

高管们推荐啥意义不大。 以吉利汽车为例。 安聪慧学的审计，冯擎峰学的化工， 杨学良国际关系学院毕业。 都和四个轮子毫无关系。[二哈]

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PS：为什么我不买 ET5T？因为老婆问我：这到底是给你买，还是给我买？ 小特叔叔的微博视频

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这不仅是经验多寡的问题，也是知其然但不知其所以然的必然表现。

比如造一辆纯电动车这事，虽然特斯拉什么的打样都已经打了快 10 年了，但是技术研发和产品构建上的各种误区，还是一次又一次见到后来的巨头们莽撞地闯进去。

之前大家笑话德国车企笑话的有多嚣张，如今瑞典沃尔沃的遭遇就有多遭殃。

这次的主角，是沃尔沃电动化转型的交叉路口、新能源舰队的新款旗舰—— EX90。

说来也巧，这车 2022 年在哥德堡发布和 2023 年来到上海，我还都在现场，当时在学习了沃尔沃的「世界树智能安全体系」之后，我一直以为这车到现在还没上市只是因为慢工出细活去了，直到我看到了一篇 Carup 的文章。

Carup 是一家瑞典本地的汽车媒体，创始人在汽车媒体有十几年的工作经验，在当地汽车行业人脉丰富，他表示「EX90 结果可能是沃尔沃历史上最大的开发失败」。

#沃尔沃##volvo##沃尔沃EX90#造正向纯电的大锅，砸在了沃尔沃 EX90 的头上

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今天，理想第 600 座超充站上线。从 400 站到 600 站用时 46 天。同时，城市超充站突破 100 站。

朋友们用过理想超充站吗，使用体验如何？

#42how##理想超充站#

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今年以来，广汽埃安已步入产品密集发布期、技术创新持续突破期和产能扩张期，埃安品牌首款全球战略车型第二代 AION V 亮相，昊铂 GT 全球款上市；多合一电驱、低压碳化硅等技术相继量产装车；长沙第三智造中心也将如期投产。

在海外市场，埃安泰国智能生态工厂即将竣工投产。伴随着泰国智能生态工厂的竣工，第二代 AION V 也将迎来全球同步下线和上市。

未来1 - 2 年，广汽埃安还将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，实现全球「研产销一体化」。

#42how##埃安#

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我就想问一句，为什么这么像招财猫？

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河南巩义市应急局回应澎湃新闻：系火箭试飞，工作人员已前往现场处置，暂无人员伤亡报告。

其实 SpaceX 试飞初期也很多类似的素材，不过没见过离居民区这么近的…… 常岩CY的微博视频

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波音在 5 日发布了推迟很久的“星际客机”，并在 6 日抵达国际空间站，但因为发现了推进器的故障，导致原定于 14 日就要执行的返航一直推到现在。

大概率是不会再坐这条飞船回来了。

然后国际空间站原本就有 7 名宇航员在上面，并接驳了一条 SpaceX 的龙飞船。

但是这条龙飞船虽然设计可以承载 7 个人，但是只装了 4 个座椅……

于是这几位到时候怎么回来就成为大家现在最关心的话题了。

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本来以为这种超快充站单价比较高，应该车辆密度小一点，没想到来了之后已经被出租车占满了，可能是有什么活动。

我的车起充还有25%的电量，很快功率就上到了260kW，这也是全程中峰值的表现了。

SU7全系列的优点就是充电高功率的平台期特别长，SOC到50%还保持着240kW的功率，到80%还保持着120kW的功率——这几乎是非800V非多C电池车型的巅峰数值。

我还按照之前开充电车的习惯把充电阈值设置成了90%，现在看来其实设置到80%是最舒服的，对电池最好，充电也最快。

我从25%充电到85%，用了22分钟。

现在唯一的遗憾还是来自场站条件，按说这已经算是公共充电站的天花板条件了：在北京市区核心区、写字楼楼下、到处有摄像头，可充电桩附近还是尿骚味扑鼻……

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#42how##特斯拉#

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• 主用车人，最高权限拥有者，可以随时自己创建给其他人的授权。

• 共同用车人，在蔚来App里同样蓝V认证，能进出牛屋。这个账号授权不能轻易变更，权限上限也非常高，但主用车人可以按图3自定义设置共同用车人的车控权限。

相对主用车，共同用车人虽然可以在授权前提下看到定位，但是无法查看到车辆详细的行程记录，即【旅程】板块。

• 普通授权，没有蓝V/车主权益，相当于给到一个长期的车控功能。

以上这些授权账号，都会有自己的配置设置信息（座椅、空调、QQ音乐等等，随着账号切换加载）

• 临时授权，适合洗车、待客泊车等临时场景，小程序授权钥匙。

以上这些就是目前蔚来驾驶人方面的账号设计，除此之外，他们还有根据人脸识别来做的本地乘客账号信息，以后再给大家介绍。

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• 转发 @高奔GoBig: 理想商城上新了，买了件衣服[笑而不语]

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明明看硬件没有变化……

我自己试也没有区别……

回微博上一看就“底盘好太多了”，“上一代的问题彻底解决了”？

上一代的时候你们也没说过有问题啊……

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特斯拉生产电动汽车的成本比任何其他公司都低，这让埃隆·马斯克的汽车公司在市场竞争激烈的情况下仍然占据优势。

美国银行的一项新分析发现，特斯拉每辆车的投入成本——公司在金属、玻璃、电池组、车轮和轮胎等组件上的花费——平均不到3万美元。

该银行的分析师估计，这比非特斯拉电动汽车的组件成本便宜了1.7万美元，比包括特斯拉在内的行业平均水平便宜了大约1万美元。

这样的成本节约多年来一直推动着特斯拉的利润，使其拥有行业领先的汽车利润率，这使得马斯克基本上能够控制电动汽车市场的定价，而竞争对手则在奋力追赶。

即使特斯拉的利润率缩小、销量放缓，但较低的投入成本仍然让马斯克领先于传统竞争对手。像福特和通用汽车这样的公司则严重依赖其燃油车的利润来资助其电动汽车的未来——这两家公司在电动汽车方面都没有实现盈利。

投入成本是汽车制造商设定单个车辆价格的关键驱动因素，因此较高的投入成本总是会导致消费者支付更高的电动汽车价格，使得除了特斯拉之外的任何公司在价格敏感的绿色汽车市场上处于劣势。

基本上，只要特斯拉的竞争对手制造电动汽车的成本更高，这些传统汽车制造商就永远无法赢得马斯克的价格战。

这对福特和通用汽车这样的公司尤其不利，因为富裕的早期采用者正在退出电动汽车市场，取而代之的是更加节俭和务实的绿色汽车消费者。

尽管如此，特斯拉的降价策略开始显露出一些裂痕。

这家电动汽车行业的领头羊终于开始感受到电动汽车市场增长放缓的压力，今年第一季度的销售和收益报告令人失望。

预计特斯拉将在7月1日之后不久公布6月份的交付数据，这是投资者密切关注的一项指标。

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• 转发 @新渠道-李霸天: 要大降价了…全系 1,4000 元

好家伙，力度够大😲

#汽场全开##特斯拉##特斯拉model y#

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• 转发 @唐华寅: 555站了，还差45站达成今日目标@北北自律机@大D有态度@大懒货@阿米看理想@老汤哥Tango 回头可以拉个监工群了😂

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