能源 / 电池归档

• 转发 @杨学良Victor: 中国人驾驶中国车在中国主场夺冠！

在10月20日举行的FIA TCR世界巡回赛中国株洲站第二回合正赛中，领克Cyan Racing车队中国车手马青骅驾驶领克03 TCR赛车在比赛最后一圈绝杀对手！主场夺冠！再次载入史册！

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福特 Explorer 并不是完全福特自己研发的，平台直接用了大众集团的 MEB 平台，所以两个车窗按键、后轮鼓刹都有，仪表直接就是 ID. 系列的按一个框。乘坐感受上可以直接理解为 ID.4 换壳，变成福特了。

在机场里，其实人流量并不算小，但是看车的人几乎没有，边上的销售员也在打电话，没能照顾到看车的用户。在欧洲大街上大众 ID.4 非常多，这车路上几乎没有。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @常岩CY: 特斯拉官方放出了 Cybercab 的无线充电系统。

在 35% SoC 的情况下，充电功率 25kW？ 常岩CY的微博视频

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有懂行的来介绍一下吗？

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一大早起来，看到比亚迪成为了《黑神话·悟空》的唯一全球战略合作伙伴，我觉得这真是中国世界级技术IP的一次有意义的合作尝试。

从某种程度讲，这是一次真正的线上、线下互动的极致破圈，比亚迪和《黑神话·悟空》作为新能源汽车、3A游戏领域的以中国标签和技术创新为核心底色的两大品牌，所能影响到的人群年龄、渠道正好形成完美互补，每一方都可以帮助对方引来更好的关注。在中国汽车和中国游戏都在出海的大背景下，两家的合作也会成为更加闪亮的中国标签。

而两家公司对于创新玩法的探索热忱，也让我们对他们后续合作能够碰撞出的火花充满期待，我觉得两家之间的合作可能并不仅仅是在宣传合作上，可能带来更多我们想象不到的互动方式。

其实《黑神话·悟空》爆火以来，带动的已经不仅仅是游戏行业了，我们看到就在刚刚过去的十一黄金周当中，就有大量游客来到游戏当中涉及到的线下景点打卡，这必然涉及到交通行车的使用场景，比亚迪的这次合作，也会为文物保护等相关行业提供交通支持，为更好的文旅探索和国宝保护贡献力量。

这是一次相得益彰互相成就的合作相遇。

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#新能源汽车##42how#

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• 转发 @屹松SERex: 蔚来把之前的智驾分升级到了安全分，应该是进一步给 NAD 和保险铺路了

最大的区别就是原来是评判智驾状态下，驾驶员对待智驾是否保持专注、使用智驾的习惯是不是正常的；而现在分开来了，一部分是智驾状态，一部分考察人驾状态，结合两者的里程比例加权计算，比如我是66% 的智驾比例，那我的综合分就是 66% *智驾部分的分+34%*人驾的分。

而原来智驾分的三个指标是保留的，就是接管、分心、脱手，验证下来确实比较合理；而人驾用了减速、转向、跟车三个指标，但是计算方式用的是时长占比？

我看了一下 App 里的解释，拿危险刹车举例：
危险减速：手动驾驶状态下，减速行为（纵向减速度大于 0.1 g，相当于 1 秒内速度降低超过3.5 km/h）中危险减速（大于 0.3 g，相当于 1 秒内速度降低超过 10.6 km/h）的时长占比，智能驾驶状态及其退出后 5 秒内的数据不会纳入统计，占比越低，越有助于分数的提升；

另外两个解释我放截图在图四了，有兴趣自己看

目前这个东西的入口在车主或者授权账户 App 的全景安全里面，需要手动打开，和智能驾驶是两个分开的界面，但是直接替代了原来的智驾分。

最后你们注意看最后一张图，最后一条对全景安全的解释里有提到：
限时好礼活动：联合保司提供各类活动，根据提示完成有助于提升行车安全的任务后，即可获得专属权益。

好像有点初见端倪了，现在是联合保司提供权益，但以后保不准这种方式会改写保险的规则，比如驾驶行为好的人保费可以更低，这个逻辑是可以被实现的，而不需要每个人每台车的报价都是一个基准数了。

我现在想知道你们的分数和指标表现怎么样

#蔚来##智能驾驶#

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• 转发 @比亚迪汽车: 踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发

西行路远何所惧，携手同做天命人
比亚迪与《黑神话：悟空》达成全球战略合作
共同守护历史古迹，传播中华之美
用世界级品质，讲中国故事
#比亚迪携手黑神话悟空##行者无畏一路向前#

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• 转发 @小白同学来啦: 这样看萤火虫第一款车型的前轮也不是很宽，能耗估计有惊喜。

#新能源汽车##大v聊车#

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但是用过手机无线充电的各位应该都知道，在无线充电过程中会由于种种原因导致充电效率不高。

MKBHD 在 X 上评论特斯拉 Cybercab 时就表示，无线充电最多只有 75% 的效率，浪费了大量能量。

不过 Tesla 官方马上在下面留言，Cybercab 的无线充电效率高于 90% 很多。Elon Musk 也补充表示，当无线充电设计得当，和有线充电的效率不会有太大差別。

所以大家看好汽车的无线充电技术吗？

#新能源汽车##42how#

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#新能源汽车##42how# 网页链接

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动力上具备 4 电机（轮边电机）最大功率 432 kW 最大扭矩 1,164 N•m，零百加速 4.9 秒。CLTC 续航 571 km。

具备 G-TURN 掉头、G-STEERING 转向、智能爬行技术、虚拟差速锁等等。给大家来一组纯电大 G 的高清图，一起感受下。

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @大懒货: 大雨老师昨天发了关于蔚来智能驾驶下一阶段的规划：

具体见图一🤭@电动知士大雨
【小卡拉米肯定是没得听的[老师好]】

其中有一点非常感兴趣：

【NWM Version 世界模型版本，2025年初推送。有一个争议点：其他家的世界模型目前只规划了云端，蔚来这个版本是放在车端的
各家目前世界模型的用法是训练，让模型答题考试，训练模型的上下限。这代不上跟算力有点关系。
我理解蔚来的 NWM 也是需要蒸馏才能上车的，具体的形态，还需要后续官宣才知道，但解题方式跟现在的端到端会有一些差异。】

🌟：NWM 是NIO 与其他车企实践智能驾驶最大的差异，为什么❓

✅：因为NIO把世界模型上车，而并非仅仅做了云端训练来提高车端模型能力上限，而世界模型上车后将提高车辆AD两个方面的能力：

1️⃣：AD对于真实世界的理解能力，包括但不限于物理⚛️规则，跨驾驶领域的规则能力，乃至于针对真实世界环境对本车/跨车的影响的理解能力；

2️⃣：AD的预测能力，特别是对其他交通参与者的预测能力：以前看过很多CV方向文章，很大一部分都是希望用世界模型去解决智能驾驶端到端模型预测能力不足，特别是解决一些极端场景的决策准确性；

这些都是目前单纯端到端模型不一定
【⚠️是不一定，而并非不能】能搞定的维度

唯一工程落地的难点：

用OrinX 的车端芯片，落地NWM 世界模型的难度不会特别低[金牌]
Ps： NOP+ 高速/环路真的表现还挺不错的，得到了@是娃娃不是小刺猬 大佬的赞扬🤭

#自动驾驶#新能源汽车#蔚来汽车##蔚来全域增强领航辅助nop+#

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#新能源汽车##42how#

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当有人问Robotaxi那套无线充电会不会转换效率不高的时候，全球数码顶流MKBHD说转换效率75%都算牛逼了。

特斯拉官方：90%！

话说回来，要真能做到90%以上的转换效率，Cook真要找Elon取取经了～哈哈😂

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以下为文章内容：

据知情人士透露，苹果公司与中国汽车制造商比亚迪公司合作多年，作为其现已取消的汽车项目的一部分，开发长续航电池，为当今使用的技术奠定了基础。

知情人士称，苹果公司和这家总部位于深圳的公司在 2017 年左右联手打造了一种使用磷酸铁锂电池的电池系统。由于相关工作尚未披露，该人士要求匿名。该技术的设计目的是比当时典型的电动汽车电池续航里程更长、更安全。

尽管苹果并不拥有比亚迪当前刀片电池所使用的任何技术，但此次合作表明了这家 iPhone 制造商在生产汽车方面所付出的努力。过去十年，这家科技巨头每年在该汽车项目上花费约 10 亿美元，该项目通常被视为该公司的“下一件大事”，但在 2 月份取消了该项目。

知情人士称，苹果与比亚迪合作开发的技术将针对曾经计划的车辆进行高度定制。他们说，作为秘密合作的一部分，苹果工程师带来了先进电池组和热管理方面的专业知识。比亚迪贡献了使用磷酸铁锂电池（更广为人知的名称为 LFP）的制造技术和进步。

苹果和比亚迪的发言人拒绝就联合电池工作发表评论。但比亚迪在一份电子邮件声明中表示，“刀片电池的概念源自比亚迪工程师，他们独立开发了这款磷酸铁锂刀片电池。比亚迪拥有刀片电池的完整产权和专利权。”

苹果与比亚迪合作的种子大约在十年前播下，当时这家美国公司正在为其汽车寻求核心技术。比亚迪工程师向苹果高管预览了刀片电池的早期版本，苹果高管对该技术的安全性和储能能力表示赞赏。知情人士称，苹果最终寻求的是可以增强电动汽车续航里程的定制方案。

当时，总部位于加利福尼亚州库比蒂诺的苹果公司已经在研究几种不同的电池，使用镍和碱性等元素。它还在电池组设计和工程上投资了数百万美元，以挤入尽可能多的电池。两家公司试图将独立的电池组和电池的努力结合起来，为苹果汽车生产安全、长续航的电池系统。

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主要的改进是EQE和EQS车型用更大的电池带来了更长的续航里程，同时电动G级也已亮相。

新的电动G级将以G 580为起点，起售价为161,500美元（约人民币117万元），搭载116 kWh电池组，WLTP续航为293英里（约472公里）。该车采用四电机布局，每个轮子上都集成了驱动单元，输出功率为431 kW，扭矩为785 lb-ft（约1,064 Nm）。加速至62英里（100公里每小时）需时4.7秒，最高时速为112英里（180公里每小时）。新款G 580将于2024年底前交付经销商。

对于旧款车型的改进方面，EQE 350+和EQE 500将升级至96 kWh电池，较现有的90.6 kWh略有增加。而EQE 350 4Matic则仍维持相同的电池组，然而顶级的EQE 350+续航将从307英里（约494公里）理论上增加到超过330英里（约531公里）。

除了电池改进，梅赛德斯-奔驰还计划为EQE和EQS轿车买家提供1,000美元（约人民币7,000元）的Mercedes me Charge账户信用，或一个免费的家庭壁挂充电器。更新后的EQE和EQS车型预计将在2025年上半年抵达美国经销商。此外，梅赛德斯表示：“2025款新型电池电动车的客户还将获得两年的免费充电，适用于梅赛德斯-奔驰高功率充电网络。”

在德国本土市场，梅赛德斯最近还通过取消PDF价格表，最高降价8%，以“为客户提供更大的透明度”作为理由。

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• 转发 @陈震同学: 特斯拉 无人驾驶车 无线充电……😮意大利陈震同学的微博视频

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8255 相对 8295 定位稍低，CPU 基本相同，GPU 算力有所下降。

#新能源汽车##奇瑞汽车全球第1500万辆整车下线##42how#

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#新能源汽车##奇瑞汽车全球第1500万辆整车下线##42how#

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#新能源汽车##42how##奇瑞智能化也不客气了##奇瑞汽车全球第1500万辆整车下线##2024奇瑞全球创新大会#42号车库的微博视频

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在车内可以看到充电功率 20kW，差不多是家用交流充电的上限了，但远远不及直流快充。

不过，对于 Robotai 而言，充电时间越长意味着运营时间越短。20 kW 无线充电，给家用车选装上说不定更好用。

这段视频马斯克曾经在发布会上现场演示，但直播中并未呈现。

#42how##新能源汽车##特斯拉#42号车库的微博视频

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