Tesla / 特斯拉归档

BYD Han, starting at 209,800 CNY
BYD Seal, starting at 212,800 CNY

Eliena: According to Financial reports, Tesla's new Model 3 has begun trial production, and is expected to start mass delivery in September and begin deliveries in October. Based on the estimated cost of parts, the guide price is around ¥200K, and will use the new 66 kWh M3P battery.

via Twitter @Ray

----------------------

• 转发 @特斯拉客户支持: #特斯拉#

活动来啦[送花花]猛戳下图👇get惊喜好礼

⚡️家庭充电服务包12期分期免息，还有限量礼遇🎁更有精品周边享限时折扣～

活动时间：8月8日20:00-8月11日24:00

@特斯拉
----------------------

via 特斯拉的微博

----------------------

• 转发 @二大爷永远是二大爷: 特斯拉继续晒能耗，看看特斯拉持续优化的能耗如何

车型：2020 款Model 3 标续 三元锂电池

配置和设置见图，空调摄氏20度一档

@特斯拉客户支持@Grace陶琳-Tesla@Allan-Tesla
----------------------

via 特斯拉的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

这车尺寸应该比Model 3大不少。

via 常岩CY的微博

----------------------

• 转发 @常岩CY: 华为智选车这新车品牌叫LUXEED，一看就是和奇瑞星途合作的。

这车尺寸应该比Model 3大不少。
----------------------

via 常岩CY的微博

这比虚拟声浪强太多了。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via 特斯拉的微博

-

视频地址：https://www.bilibili.com/video/av956907039

iframe (player.bilibili.com)

via 极客阿来 的 bilibili 动态

1个营地车
1个6米的大天幕
1个4人帐篷
1个双人充气床垫
2个睡袋
2把月亮椅
1张折叠桌
2个充气沙发
2根登山杖
1个三脚架
2双拖鞋
1 套特斯拉的原车脚垫
还有其他乱七八糟的东西 小特叔叔的微博视频

via 小特叔叔的微博

via Twitter @Big Tesla

----------------------

• 转发 @小特叔叔: 前几天我发了条微博，说2018年特斯拉就那么强了，2023年了还是“那么”强。

今天展开聊下我眼里特斯拉到2023现在的优势还有什么？

答案显然还是是三电、智能、安全以及最重要的成本。换句话来说，同样成本/毛利的车，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

过去五年，特斯拉在能耗、续航、自动驾驶、安全等的方面，无疑是进步非常多。

它可以用最便宜的摄像头做最好的自动驾驶技术，甚至跨域拿来做记录仪；它可以用最小的电池跑最长的续航；可以用最便宜的车机芯片做出最流畅的车机系统；

同时，它的售价在过去几年快降了一半，让特斯拉走进了千家万户。

那为什么会有很多老车主反而会觉得特斯拉好像没什么改进？

因为这里就会出现一个矛盾：特斯拉企业愿景 VS 个人消费升级。

个人消费必然随着年龄、收入增长需要升级，比如需要更大的车；消费升级就是会花更多没那么划算的钱，比如电吸门、氛围灯、车载冰箱、高功率音响等等都属于“花里胡哨”的体验升级。但它也必然会提高我们在官网上经常看到特斯拉宣传的“用车成本”。

但这个跟特斯拉当前核心使命— “大规模替换燃油车”是有些冲突的。

显然，马斯克坚定选择“加速向可持续能源转变”，淘汰燃油车才是最后的胜利，而不是打造一个豪华汽车品牌，为“富人”服务。

所以，特斯拉是落后了么？不是，只是它选了一条更有时代意义和使命感的路，改变世界。
----------------------

via 小特叔叔的微博

Lucid、Model S、小鹏 G9
极氪001、Model Y、 野马 Mach-E

via 小特叔叔的微博

1、比亚迪ATTO 3
2、大众ID.4
3、BMW i4
4、斯柯达ENYAQ
5、特斯拉Model Y
6、起亚NIRO
7、起亚EV6
8、奥迪Q4 e-tron
9、极星2
10、大众ID.5
11、奔驰EQE
12、MG MG4
13、奥迪Q8 e-tron
14、沃尔沃XC40
15、特斯拉Model 3
16、欧宝CORSA
17、沃尔沃C40
18、雪铁龙C4
19、奔驰EQA
20、MINI HATCH
21、现代IONIQ 5
22、丰田Bz4X

via 常岩CY的微博

James Stephenson: Tesla is breaking sales records in Europe (again), despite $TSLAQ's 2022 warnings that Tesla would be "dead in Europe"!

(because the growth story is over, the backlog is gone, #NoDemand, etc.) 🙄

Have they admitted they were wrong? Of course not! 🤣 Now they pick 🍒🍒🍒! $TSLA

via Twitter @Ray

Invalid media: video

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Sawyer Merritt

via Twitter @Big Tesla

----------------------

• 转发 @小特叔叔: 前几天我发了条微博，说2018年特斯拉就那么强了，2023年了还是“那么”强。

今天展开聊下我眼里特斯拉到2023现在的优势还有什么？

答案显然还是是三电、智能、安全以及最重要的成本。换句话来说，同样成本/毛利的车，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

过去五年，特斯拉在能耗、续航、自动驾驶、安全等的方面，无疑是进步非常多。

它可以用最便宜的摄像头做最好的自动驾驶技术，甚至跨域拿来做记录仪；它可以用最小的电池跑最长的续航；可以用最便宜的车机芯片做出最流畅的车机系统；

同时，它的售价在过去几年快降了一半，让特斯拉走进了千家万户。

那为什么会有很多老车主反而会觉得特斯拉好像没什么改进？

因为这里就会出现一个矛盾：特斯拉企业愿景 VS 个人消费升级。

个人消费必然随着年龄、收入增长需要升级，比如需要更大的车；消费升级就是会花更多没那么划算的钱，比如电吸门、氛围灯、车载冰箱、高功率音响等等都属于“花里胡哨”的体验升级。但它也必然会提高我们在官网上经常看到特斯拉宣传的“用车成本”。

但这个跟特斯拉当前核心使命— “大规模替换燃油车”是有些冲突的。

显然，马斯克坚定选择“加速向可持续能源转变”，淘汰燃油车才是最后的胜利，而不是打造一个豪华汽车品牌，为“富人”服务。

所以，特斯拉是落后了么？不是，只是它选了一条更有时代意义和使命感的路，改变世界。
----------------------

via 于欣烈的微博