能源 / 电池归档

#42how##新能源汽车##蔚来##蔚来换电站#

via 42号车库的微博

今天的榜单是车机交互界面的，8 台车在中控屏的综合体验由这个项目综合评分，子项包含了 UI 界面、UX 交互、流畅度、常用功能、冷启动速度、App 定制情况。

还有一些车型的评分信息我们会陆续进行补充，欢迎大家持续关注。

大家用过最好用的中控屏是哪台车呢？

#新能源汽车##42how#

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• 转发 @芝能-烟烟: 根据小红书博主的爆料，如下所示，M9内部确实很有档次啊！

#芝能日报##新能源大牛说##汽场全开#
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via 于欣烈的微博

在 10 月 1 日 至 31 日购车可享：
—— 2 年 0 息以及 5,000 元置换补贴；
——非营运车辆三电系统享终身保修；
——首任车主整车可享 6 年或 15 万公里的包修期，同时购车即可享 2 年内的免费充电桩和安装服务；
——全系有 2 年每月 5 GB 的免费车机流量、 2 年免费云服务以及2 年免费紧急救援和智慧客服，同时在线导航/ OTA 系统升级/智能语音在线均为免费。

#新能源汽车##42how##比亚迪护卫舰07#

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该车号称为「30 万内最好的新能源 SUV」，具体来看：
——尺寸方面，传祺 ES9 旅行者和传祺 ES9 长宽高分别为 5,110 / 1,976 / 1,780 mm，5,015 / 1,950 / 1,780 mm，轴距均为 2,920 mm；
——电机方面，采用油冷扁线电机，结构采用广汽首创 P1+P3 双电机平行轴串并联两档；
——电池方面，搭载三元锂电池，电池容量为 25.57 kWh；
——动力方面，搭载 2.0T + 2 挡 DHT 的插电混动系统，CLTC 工况下纯电续航里程为 143 km，综合续航里程为 1,215 km；
——配有 20 英寸轮毂，支持 3.3 kW 对外放电和 5.5 kW车对车放电；
——车辆的尾部采用类似小书包/小箱子的设计，可以作为储物空间，露营的时候可以调整为吧台。

#新能源汽车##42how##广汽传祺##传祺es9#

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奥迪 RS e-tron GT 原售价为 146.88 万元，自 9 月 29 日起调整为 124.78 万元。

同时官方表示，对于 2023 年 9 月 29 日前购买奥迪 RS e-tron GT 的用户提供专属补贴方案，会根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额进行相应补贴。

#新能源汽车##42how##奥迪rse-trongt##奥迪#

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• 转发 @小特叔叔: 冷知识：蔚来也有充电口！

服务区拉个屎，顺便充个电，60kW可还行。

更新下，原来是 90kW！爽啊😄铜陵·天门服务区
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via 小特叔叔的微博

即便这样，我这电量也很少去到 50% 往下。

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• 转发 @小特叔叔: 冷知识：蔚来也有充电口！

服务区拉个屎，顺便充个电，60kW可还行。

更新下，原来是 90kW！爽啊😄铜陵·天门服务区
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via 小特叔叔的微博

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在评论区写下你认为的数字，猜的又快又准的我们将提供官方礼品一份～

同时我们社区也在进行小鹏月底猜活动，规则一样，同样也好礼哟～

网页链接

#42how##新能源汽车##小鹏##2024款小鹏g9上市#

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服务区拉个屎，顺便充个电，60kW可还行。

更新下，原来是 90kW！爽啊😄铜陵·天门服务区

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• 转发 @大D有态度: 在国庆前一天，109座理想高速超充站搞定，这几天集中上线了三十座。下一阶段目标应该是年底300座高速超充站……

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via 小特叔叔的微博

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• 转发 @大众风volkswind: 试车简述：Fiat 500e

这台主打设计的欧洲典型小车的油改电版本是目前欧洲市场上最小的、最便宜的电动车。它足够小，足够灵活。整个造车思路仍然延续了500的那种简陋但有个性的意大利式风格，参考图14的都灵天际线样式的置物托盘造型，图18的经典500图样
车内饰毫不掩饰塑料的存在，简洁中带着实用。一个案例：音乐控制用了一对“隐藏式”按钮藏在方向盘背面（很难给它拍照片，大概是手3点9点握持位置背后食指中指正好摸到的地方），左边是调台，右边是音量。你一旦知道这个小技巧，会非常方便的操作。这比任何触屏或普通中控按钮都好用！
转向毫无感觉，动力很弱87kw，电池42度，官方续航311km，零百加速9秒。这很菲亚特500，不要期待电动化给他带来翻天覆地的变化。
三个动力模式分别是普通、续航和Sherpa（极度续航），其中我观察到回收力道是弱-强-中。而Sherpa模式还能给到的“功能”是关掉空调+限速至80km/h。没错，这是一个省电模式。想象一下这样的功能在中国推出会遭到多少人的痛骂。“你居然不懂得堆电池造大车！”
一个奇特的发现是ABS制动时没有弹脚感！是不是用了one-box？同仁们可以帮我确认一下。后轴制动器依旧就用了鼓刹，配上EPB，也是个蛮罕见的奇观了。
没有ACC，没有语音控制，屏幕的亮度很低，轮子很小，胎很窄，快充峰值速度85kw，一切都不像这个时代的电动车该有的素质。
在这样寒酸的配置下，这车居然是一台敞-篷-车！图10 展现了它开蓬时的风采，请问你，你会为实现自由的渴望而花2.6万英镑么？（油版500起售价1.5万英镑）
我很难理解买这车的人，就如同他们无法理解大而全的理想L9一样。到底谁在为生活下跪向现实妥协？
优点：意式风情，浑身全是戏
缺点：2.6万英镑，就这？
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via 小特叔叔的微博

这款车无论从产品力还是价格来说都非常可以，你们觉得呢~ 🍉🍉🍉

大家中秋快乐啊啊啊~

#新能源汽车##42how##问界##问界新m7#

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——补能焦虑方面：这一路走了 800 多公里，尽管 CLTC 续航里程比实际要虚高了 100 多公里，但是看到一路上很多换电站首先在心理上就放松了很多。

出发时我唯一的担心就是到时需要换电时会不会排队等很久，后来的事实证明，我多虑了。

整个路上，我换了两次电，第一次去了就换，第二次就等了 1 个人换电的时间，整个过程很顺利。不知道大家当中最近有换电经历的是不是也这样。

因此，换电的便利性的确很大程度上减缓了我的补能焦虑，甚至可以说基本没有补能焦虑。

——新能源渗透率方面：我家在北方，回家的这一路越往北走电车就越少，到了最后，我开的 ES7 几乎就是茫茫车流中新能源留下的一根独苗。

根据中汽协的数据， 8 月份的新能源车渗透率已经达到了 32.8%。尽管渗透率足够高，但显然区域发展不平衡，新能源要一路向北的话，还有很大的难关要攻克。

——充电方面：我路途中还充了两次电，用的是国家电网的直流桩，从 30% 左右充到 80% 大概花了二十多分钟，刚好在服务区休息一下。

非常幸运的是，我这两次充电完全没有排队。不过我想，这种幸运应该也仰赖于充电基建的迅速铺展。当然，排队还是有的，毕竟有的服务区充电桩也就那么三四根。充电基建还得继续加速铺展。

说了这么多，顺便问下，大家的「堵徒」之路结束了吗？[doge]

#新能源汽车##42how#

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太从容了，到了还有4颗100大电池。[哆啦A梦微笑]宣城·G50沪渝高速广德服务区小特叔叔的微博视频

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根据极氪官方消息，极氪今天与阿联酋 AW ROSTAMANI 集团、沙特 WALLAN 集团、卡塔尔 BLUE LAKE MOTORS 集团以及巴林 Y.K. ALMOAYYED & SONS 集团签署了国家级总代协议。

据悉，极氪将与这四家集团共建在这四个国家的极氪销售服务网络。

截止到现在，极氪在海外的市场已经包括了欧洲市场（瑞典、荷兰、德国）、中亚市场（哈萨克斯坦）、中东市场（以色列、阿联酋、沙特、卡塔尔以及巴林），极氪的海外市场版图是越来越大了。

但市场做大了，也意味着极氪要面向不同国家人民的需求对产品再做一个针对性的开发，这对于极氪来说也是一个不小的挑战。

#新能源汽车##42how##极氪#

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#新能源汽车##42how##智己ls7#

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此外，根据蔚来官方信息，蔚来用户累计换电超过 2,900 万次，日均换电次数为 6 万次。

因为这次开 ES7 回家，就特意查了下老家那里有几座换电站，如果以市为单位看的话，包括高速服务区在内，就是 6 座。

大家所在的城市有几座换电站，尤其是蔚来车主，平时换电方便吗？

#新能源汽车##42how##蔚来#

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不过开的是我库的 ES7，正好可以边走边仔细体验下。

-高速领航确实好用，跟车时的加减速不会很突兀，超车选择的时机也很稳。

-换电确实方便，我计了一下时，从泊入到 NOMI 提示结束，时间用了 4 分 36 秒，几分钟就满电继续出发的感觉确实很好，但中间出现了个小插曲，出发时车机给我规划的高速服务区充电站，最终实际续航并不足够撑到那里，导致我不得不提前下高速就近找了个换电站；

-ES7 驾驶起来的确很舒适，而且我把动能回收调到最大时，也没有感觉过于令人不适的拖拽感。

-百公里电耗基本在 18-20 左右。

顺便问一下，大家假期有开电车出行吗，体验怎么样？🐱

#新能源汽车##42how##蔚来##蔚来es7#

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• 转发 @42号车库: 华为发布会结束后，在去深圳宝安机场的路上看到一台恒驰 5，可惜一闪而过没拍到照片。

马路上能碰到这车的概率是不是类似于在华为发布会上听不到余承东说遥遥领先。[doge]

#新能源汽车##42how##华为秋季全场景新品发布会##华为##恒驰5#
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刚刚OTA的哈弗枭龙 MAX，性能、能效、环境友好三者兼得，Coffee AI 智能系统升级后的种种改进，更给我们的户外出行带来了诸多便利。

把日常高频功能做细致，最能考验一家车企的功力。哈弗的答卷，充满了惊喜。

via 常岩CY的微博