FSD / Robotaxi归档

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到了最后一部分，特斯拉的王牌，全自动驾驶（FSD），终于要出场了。

#Tesla##特斯拉##Model3#特斯拉车主调查三：FSD 十项全能，特斯拉保险兜底

via 常岩CY的微博

在今天 42Talk 线下沙龙上，理想自动驾驶产品负责人哲伦班长分享了关于智能驾驶的信息与思考。

以下是哲伦班长提到的有意思的内容：

——高精地图本身是一个好产品，它能够一定程度上解决静态感知的问题，但是从城市 NOA 大面积落地的角度，它的成本太高，效率太低了。

——在理想汽车看来，通勤 NOA 的优势，不是分享的机制，而是共享的机制。通过不同路线的通勤 NOA 共享，能够有助于城市 NOA 的落地。

——使用 Neural Prior Net（NPN）神经先验网络提取和使用复杂路口特征的机制，其实更像是给 BEV 提供了一个 Prompt，使它能够实现更好的感知效果。

——其实目前在信号灯识别中，难点不是红绿灯的识别本身，而是意图和语义的识别，比如说信号灯与车道的匹配关系。

——从目前城市 NOA 落地的实际测试经历来看，有时候「选择比努力更重要」，也就是说，路线的选择，比感知能力更能提升 NOA 的通行效率。

——目前理想汽车在智能驾驶层面的云端算力达到 1200 FPLOPS，训练里程打到 6 亿公里，未来会在这块加强投入。

——城市 NOA 的 AI 交互功能，一方面是实现感知还原，一方面是告知用户决策意图。这个东西会给用户安全感，让用户知道它的边界。正如 Elon Musk 所言：之所以做 AI 交互，不是让大家知道车辆能感知到什么，而是告诉大家它感知不到什么。

——从创新扩散理论来看，高速 NOA 的使用，目前正处于跨越鸿沟的阶段。预计明年后年，高速 NOA 的前装率会非常高。从后来开始，15 万以上的车，可能会把高速 NOA 作为标配。

——理想汽车 L 系列的非 Max 版本搭载了地平线征程 5 芯片。它的算力也是很高的；但是从内部来看，单颗 J5 芯片无法做出来一个好用的城市 NOA。

——从技术上来说，通勤 NOA 先在自车使用，然后再分享到别的车上使用。从产品上来说，最好别的车也能用。

——ChatGPT 有很高的容错率，但自动驾驶的端到端容错率极低，接近于零。只有容错率得到解决，端到端才能够落地。而且端到端是需要一些基于传统算法的规则做兜底的，因为要确保道路的安全。

——理想汽车的 AD 和 SS 板块都实现了矩阵式开发，所以能够在车型发布时快速推出产品，核心是为了满足不同用户的需求。

——特斯拉去掉了超声波雷达，其效果是小于等于有超声波雷达的效果。可以说，为了降低成本，特斯拉做了一定用户价值的舍弃。

——在今天这个框架下，座舱域被视为一个娱乐功能，硬件替换是可以的；但是换智驾域的硬件跟换发动机差不多，涉及到安全，也涉及到监管。

——目前 AD 的竞争要素有三点，第一点是算力，主要是云端算力；第二是算法，也就是研发能力；第三是数据量。云端算力，本质上就是投资换的，这要看公司的重视程度；算法，主要是由研发团队的能力决定的，要看企业能否养得起自研团队；数据量是车队决定的，这一点车企具备优势，但方案商是不具备优势的。

大家对于智能驾驶的发展持有什么样的观点？欢迎在评论区分享你的看法。

#42how##新能源汽车##理想汽车##智能驾驶#

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• 转发 @不是郑小康: 特斯拉首席 PCB 设计师 Carl Schattke 是特斯拉团队最早的 PCB 成员之一，做过从初代 Roadster 到所有车型、储能电池、超级工厂实验室、Autopilot HW 1/2/3/4、Dojo 到 Optimus 机器人在内的所有 PCB 项目，最近发长文回顾了特斯拉 PCB 设计的一些历史：

13 年前，我在特斯拉开始了一份新工作。特斯拉是我的 PCB 设计客户，我在特斯拉 2004 年设计初代 Roadster 时就开始与他们合作，当时他们甚至还没有原型车。我为那台车设计了车辆维护计算机以及一些电池控制模块和电池监控电路板。

第一个电路板是一个简单的小型变速板，这是特斯拉一长串设计中的第一个，最后几乎应用在了特斯拉生产的所有产品。我与 Phil Cole 合作完成了第一个项目以及此后的许多其他项目。

当我告诉我太太特斯拉以及这家公司在做什么时，她笑了。但我是认真的，当通用汽车将 PCB 设计承包给摩托罗拉，摩托罗拉又并将其分包给我所在的英特尔时，我为通用设计过 EV1 的电路板。所以当特斯拉告诉我他们正在开发一款纯电跑车时，我非常兴奋，这得多有趣？

后来，在 Roadster 项目中多年之后，我把在英特尔的工作辞了。离开英特尔后，我干了几个月的合同工，从 2010 年 3 月起入职特斯拉，开始在特斯拉的总部现场工作。那时候我每天早上都带着家里的电脑出门，因为特斯拉没有电脑，没有一台供我办公的电脑。

2010 年，我开始了一项全新 PCB 的设计，Ta 就是 Model S，这是第一款从 0 开始设计的电动汽车。

我研究了动力总成的部件，并使其全部正常工作，在当时，Ta 是就尺寸和重量而言功率密度最大的电机。

完成动力总成的工作后，我开始研究充电接口，现在被称为 NACS，充电接口经历了多次迭代。

然后我开始我做过的最复杂的项目：Model S 控制器电路板。那块板有 113 个电源轨，控制整个汽车，设计非常复杂，上面有所有电源控制、监控、视频、音频控制、通信、屏幕和计算机。那是我做过的最难的电路板之一。

我负责制动控制模块、汽车充电接口、电池监控、DC-DC 充电器以及一大堆我可能已经忘了的东西。这一系列努力的最终结果是一款广受好评和拿奖到手软的汽车。

当特斯拉参评《Motor Trends》年度汽车时，我认为 Model S 很有机会获得这一奖项。确实如此，Ta 拿到了。

在 Model S 设计完成后，特斯拉需要补充现金流，通过出售 Roadster，以及为其他车企的合作车型设计一些纯电动动力总成的项目。

我们与丰田合作完成了一个纯电版 RAV4 的项目，另一个是和梅赛德斯奔驰合作的项目。 我也负责了这些车型的电池监视控制器和动力总成组件的设计。

我负责了 Model S 仪表屏的电路板、充电板、散热油泵、传感器和许多其他部件的设计。我们还在汽车上添加了一个 Autopilot 摄像头系统，我为该系统的前 3 个版本以及 Model S 和 X 中使用的 Autopilot 控制器做了 PCB 布局设计。由于鹰翼门和其开启方式，也给 Model X 做了一些独特的电路板设计。

Model S 和 X 投产后，我们开始了最具雄心的项目，这是一款中等成本的电动汽车 Model 3，我负责 Model 3 的左、右和前域控制器，这款车将许多控制器整合到了这三大域控制器上以减轻整车的重量和线束。它已成为世界上最畅销的汽车之一，与另一款世界上最畅销的汽车 Model Y 共享许多相同的设计。

特斯拉业务的另一个板块是储能业务，我也参与了住宅和商业电池存储系统，比如 Powerpack 和 Megapack 中许多电路板的工作。

我还参与了如今遍布全球的所有特斯拉目的地充电桩和超充桩的电路板设计工作。该技术现已被福特、通用、Rivian 等公司采用。这对于所有消费者和电动汽车的未来来说都是非常好的事情，最终将带来更加普遍的充电基础设施，让所有人都更容易使用电动汽车。

特斯拉始终致力于实现最高水平的安全性，其中一部分努力是 Autopilot 和 FSD。 为了最佳地做到这一点，我们使用了 AI 算法。为了训练成千上万张图像，特斯拉需要非常强大的算力。

我们自研了一台名为 Dojo 的超算，专门用于训练 AI。它非常复杂，我没有讨论其工作原理细节的权限，但我会说那是我在特斯拉做过的最具挑战性的电路板之一。

为了进一步提高安全性，特斯拉自行设计了我们 HW 4.0 的雷达电路板，我很庆幸能实现这个设计，因为这是一个极具挑战的问题，需要非常高的频率和超级稳定的功率需求。

Tesla Semi 是一款重新定义了半挂的纯电动半挂，更高的马力和更长的电池续航要求一些独特的电路设计，这是我做过的另一个有趣的项目。

特斯拉的工厂也一样，我们有自己的电动车测功机，自己的 EMI 和 RF 测试实验室以及产品销售 - 制造 - 交付实验室，我做过所有这些实验室需要的电路板。

第一台 Cybertruck已经在特斯拉 Giga Texas 工厂下线，我很开心能参与这款车的通信、控制和供电等多个系统的设计。这是另一个突破性的设计，我非常开心开到 Ta 量产，从来没有像 Ta 这样的车型，我认为这台车的性能和功能将会受到广泛的追捧。

我们正在开发 Optimus 机器人，早期版本已经对外发布过，我参与设计了这款机器人的动力控制器，当我们的电机和传感器控制与我们为汽车开发的 AI 能力结合时，这其中有无穷的可能性。我对此非常兴奋，这可能是一个真正的革命性的机会，可以将人们从他们不喜欢做的乏味工作中解放出来。

13 年是很长的一段时间，我付出了大量的努力才使所有这些项目取得成功。 如果算上所有的加班时间，在过去 19 年里我可能已经投入了 30 年或更长的时间来支持特斯拉。

我很自豪我们制造了你可以买到的最安全的汽车。这挽救了许多人的生命。 高性能帮助我们的客户避免事故并保持安全。

当我开始加入特斯拉外包项目的时候，特斯拉有 120 名员工，而 13 年前我刚加入特斯拉时，我是第 1024 名员工。 今天特斯拉拥有 13 万名员工。

我很自豪地说，因为我一直以来的工作做得很好，这其中许多人都有了高薪工作，可以养家糊口，如果我们继续做好工作，那么更多人将能够加入我们的团队，帮助创造可持续能源的未来。

我很期待看到未来十年我们在设计和开发方面将走向何方。到达这里是一段有趣的旅程，我认为接下来没有理由不有趣。

最后，我要感谢与我共事的出色领导，从 Elon Musk 到我的经理，以及领导特斯拉各个团队的所有其他人。我要感谢众多支持我们并与我们合作的供应商，非常感谢你们的专业精神。我要感谢所有帮助我成长的同事，给我挑战，让我和你们一起克服困难。你们的友谊让我每天上班都很愉快，我对你们一次又一次竭尽全力的承诺和真诚感到荣幸。你们真棒！
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via 小特叔叔的微博

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 转发 @于欣烈: 和 @Blood旌旗@不是郑小康@孙少军09 一起直播的新能源汽车月度点评，播客版上线，时长 131 分钟。

8 月这期点评，含理量和含鹏量都很高。@韩路@肉呆大魔王 高奔GoBig 一起连麦，拆解了理想如何做营销。直播当天冲到热榜第 3 名。

重点内容：

◉ 蔚来月销 2 万订单可持续吗？
◉ 小鹏 G6 产能有没有问题？
◉ 小鹏的智能驾驶是雪中送炭 or 锦上添花？
◉ 小鹏自动驾驶团队的变化
◉ 吴新宙评价理想城区 NOA
◉ 理想发布 L9 Pro 迎战腾势 D9
◉ 理想 L9 Pro 的刀法
◉ 理想营销拆解
◉ 为什么要重视华为

《叭叭呜》本期收听链接：网页链接

小宇宙、苹果播客、喜马拉雅，搜索《叭叭呜》订阅收听。周末愉快～
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via 于欣烈的微博

Elon Musk: @WholeMarsBlog You mean 11.4.7? That should be going to wide release within a week.

Version 12, which an almost total rewrite (~99% AI) is being tested by our QA drivers.

Too much new code to go to the public yet, but it is mind-blowing imo.

via Twitter @Sawyer Merritt

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via FIRE 了安築

8 月这期点评，含理量和含鹏量都很高。@韩路@肉呆大魔王 高奔GoBig 一起连麦，拆解了理想如何做营销。直播当天冲到热榜第 3 名。

重点内容：

◉ 蔚来月销 2 万订单可持续吗？
◉ 小鹏 G6 产能有没有问题？
◉ 小鹏的智能驾驶是雪中送炭 or 锦上添花？
◉ 小鹏自动驾驶团队的变化
◉ 吴新宙评价理想城区 NOA
◉ 理想发布 L9 Pro 迎战腾势 D9
◉ 理想 L9 Pro 的刀法
◉ 理想营销拆解
◉ 为什么要重视华为

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via 于欣烈的微博

This is great news for the future of Tesla's FSD as well.

Kyle Vogt: Thrilled to announce that the California Public Utilities Commission just approved @Cruise for fared operation 24/7 across all of San Francisco!

It’s a huge milestone for the AV industry, but even more importantly a signal to the country that CA prioritizes progress over our…

via Twitter @Sawyer Merritt

AI DRIVR: Tesla Autopilot HW3 and HW4 footage compared (much bigger difference than expected):

via Twitter @Sawyer Merritt

Invalid media: video

via Twitter @Ray

感觉就是3G到4G的区别。 常岩CY的微博视频

via 常岩CY的微博

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• 转发 @小特叔叔: 这样可以简单换算一下，特斯拉的EAP如果付费订阅的话，大概699/月。

1200积分 = 9.9元*12
21000积分/3 大概 7000分，价值699元。
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via 小特叔叔的微博

Nodi Mend: FSD transfer eligibility updated: no longer need to order new car with FSD on it.

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 转发 @谷俊丽JunliGu: 悬赏行业金牌产品总监！寻找对自动驾驶产品有量产经验、有行业洞察的高P，诚邀加盟大卓智能，一起打造百万量级的智能化产品，影响全球用户[作揖][作揖][作揖][作揖]👏👏👏👏

岗位描述
1、负责自动驾驶行业趋势、前沿技术发展方向把控，以及竞争缝隙等，主导定义有特色及竞争力的自动驾驶产品（L2+ 、 L4），塑造自动驾驶体验领跑者形象。
2、体系#自动驾驶##产品经理# 能力建设：形成以满足用户痛点需求、产品核心设计理念、持续升级迭代的产品功能为循环的产品开发模型。
3、从用户需求分析出发，做用户需求分析调研、用户感知价值分析，以完善功能规划和场景定义。
4、完成L2+、L4自动驾驶产品规划，功能的产品化设计，包括对功能、逻辑、性能等关键指标的分析和制定。
5、产品，交互和设计团队建设管理。

岗位要求：
1、对自动驾驶产品有独到理解，并具备前瞻性观点。
2、4年以上自动驾驶行业经验。
3、产品Sense敏锐，Ideal能力佳。
4、具有较强的领导力，能带动团队和其他部门实现高效协同。
5、base在上海
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——目前理想汽车的产能瓶颈，主要是零部件的瓶颈。
——预计毛利率会继续提升。
——明年有信心在城市和高速 NOA 进行全量开放，目前开发测试正在进行当中。
——2024 年，有信心调整挑战 BBA 在中国区的销量，希望在 2024 年成为销量第一的豪华品牌。
——会在 9 月份会分享 Mind GPT 更多进展。
——MEGA 的销量目标是 50 万以上的销量第一，不分能源，不分汽车形式。
——明年会发布四款车，一款增程 SUV，三款纯电车。
——拥有体量最大的智能驾驶车队，从而拥有国内最多的训练里程数据，从而实现数据算法的不断迭代，这是理想的最大优势。
——目标是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能够覆盖 90% 的高速里程和主要城市。
——L6 会成为 L 系列里面单月销量最高的车型，它一定是同价位家庭用户的首选。

以下是理想汽车管理层在财报电话会议中谈到的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。

Q：理想汽车在交付中产生瓶颈的原因是什么？第四季度能实现 4 万月交付量吗？

A：目前理想汽车的常州制造基地有两条产线，整车产能双班可以达到 5 万台，主要瓶颈是零部件的供应。因为我们销量超越预期，零部件跟不上，目前还在调试和验证当中，但是很快产能就能随时间释放出来。我们很有信心提升销量目标，而且针对明后年，我们已经做了准备。

Q：理想汽车组织变革目前的最新进展是什么样的？如何判断变革的进度？

A：矩阵组织的升级，我们投入了很大的资源和人力。我们认为组织变革最重要的是文化，比如说以顾客为先，走正确的路，而非容易的路。组织流程，确实是我们面对内部员工的最重要的产品。总结来说，产品升级给我们带来效益，组织升级给我们带来效率。

Q：毛利率会有怎么样的走势？

A：我们预计毛利率会继续提升，而且目前已经看到正面因素。

Q：理想汽车自动驾驶的规划是什么？

A：理想汽车的城市 NOA 和通勤 NOA 功能，会按照之前的逻辑开通。这主要还是参考当地的理想汽车保有量，如果这个地方保有量越多，数据就会更多。至于基于大模型的 NOA 全面落地，我们明年有信心在城市和高速进行全量开放，目前开发测试正在进行当中。

Q：三季度的销量指引，是如何给出的？后续销量目标是什么？

A1：销量指引，就是产能的极限。我们在四季度产能提升后实现 4 万交付目标，这个没有任何问题。2024 年，我们有信心调整挑战 BBA 在中国区的销量，我们希望在 2024 年成为销量第一的豪华品牌。

Q：Mind GPT 的进展是什么？

A：关于 MInd GPT，我们具备全栈自研的能力，主要分为四个板块，数据、算法、评估和交付等。我们也增加了搜索和推荐的能力。目前的 Mind GPT 有 160 亿参数，我们希望它可以更好地贴合我们的用户，形成理想同学对话式交互的效果。最终，它会成为一系列产品，包括让理想同学成为家庭成员或者汽车专家。我们会在 9 月份会分享更多进展。目前，公司内部已经开始测试，后续会通过 OTA 释放给早鸟用户。

Q：MEGA 的产能准备和销量预期是什么？后续的纯电规划是什么？

A：MEGA 的销量目标是 50 万以上的销量第一，不分能源，不分汽车形式。明年我们会发布四款车，一款增程 SUV，三款纯电车。

Q：理想汽车不做出口，却有一些平行出口。对此，理想汽车是否考虑给予支持？

A：不会。

Q：城市 NOA 的落地目标是不是过于激进了？

A：我们还是会分批开放，不是一下子全部开放，但是今年的目标还是 100 个城市。相对于对手，我们在感知、规划等方面有优势，包括 NPN 网络和 TIN 网络。另外，我们拥有体量最大的智能驾驶车队，从而拥有国内最多的训练里程数据，从而实现数据算法的不断迭代，这是我们的最大优势。

Q：理想汽车的店面运营效率该如何进一步提升？

A：好的产品和好的产品渠道，是相辅相成、缺一不可的。我们的内部指标是，6 个月的店每个月完成 100 辆的销量任务。所以，我们看重门店效率，但也不会只考虑短期。未来两年，我们会有多款车型投放市场，要开更多店。这里面没有什么奥秘，BBA 已经验证得非常清晰，所以我们会遵循它们的逻辑，来实现我们的销量支撑。

Q：理想汽车建设充电站的逻辑什么？

A：我们的目标是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能够覆盖 90% 的高速里程和主要城市。当然，这里面的财务压力是完全可以承受的。高速是自建自营快充的，城市是采用代理商的模式。

Q：接下来，理想汽车的研发费用的投入是否会增加？

A：我们将会投入更多的研发资金，无论是在自动驾驶还是在其他层面。

Q：如果理想汽车进入到 20 万到 30 万的价格区间，该如何保持竞争力？

A：我们对 L6 的产品力非常有信心的，它会成为 L 系列里面单月销量最高的车型。最关键的一点是坚持我们的竞争力，它一定是同价位家庭用户的首选。

#新能源汽车##42how##理想汽车#

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• 转发 @42号车库: 在刚刚结束的财报电话会议上，理想汽车管理层谈到了以下十个要点（附全文）：

——目前理想汽车的产能瓶颈，主要是零部件的瓶颈。
——预计毛利率会继续提升。
——明年有信心在城市和高速 NOA 进行全量开放，目前开发测试正在进行当中。
——2024 年，有信心调整挑战 BBA 在中国区的销量，希望在 2024 年成为销量第一的豪华品牌。
——会在 9 月份会分享 Mind GPT 更多进展。
——MEGA 的销量目标是 50 万以上的销量第一，不分能源，不分汽车形式。
——明年会发布四款车，一款增程 SUV，三款纯电车。
——拥有体量最大的智能驾驶车队，从而拥有国内最多的训练里程数据，从而实现数据算法的不断迭代，这是理想的最大优势。
——目标是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能够覆盖 90% 的高速里程和主要城市。
——L6 会成为 L 系列里面单月销量最高的车型，它一定是同价位家庭用户的首选。

以下是理想汽车管理层在财报电话会议中谈到的主要内容，我们做了不改变原意的编辑。

Q：理想汽车在交付中产生瓶颈的原因是什么？第四季度能实现 4 万月交付量吗？

A：目前理想汽车的常州制造基地有两条产线，整车产能双班可以达到 5 万台，主要瓶颈是零部件的供应。因为我们销量超越预期，零部件跟不上，目前还在调试和验证当中，但是很快产能就能随时间释放出来。我们很有信心提升销量目标，而且针对明后年，我们已经做了准备。

Q：理想汽车组织变革目前的最新进展是什么样的？如何判断变革的进度？

A：矩阵组织的升级，我们投入了很大的资源和人力。我们认为组织变革最重要的是文化，比如说以顾客为先，走正确的路，而非容易的路。组织流程，确实是我们面对内部员工的最重要的产品。总结来说，产品升级给我们带来效益，组织升级给我们带来效率。

Q：毛利率会有怎么样的走势？

A：我们预计毛利率会继续提升，而且目前已经看到正面因素。

Q：理想汽车自动驾驶的规划是什么？

A：理想汽车的城市 NOA 和通勤 NOA 功能，会按照之前的逻辑开通。这主要还是参考当地的理想汽车保有量，如果这个地方保有量越多，数据就会更多。至于基于大模型的 NOA 全面落地，我们明年有信心在城市和高速进行全量开放，目前开发测试正在进行当中。

Q：三季度的销量指引，是如何给出的？后续销量目标是什么？

A1：销量指引，就是产能的极限。我们在四季度产能提升后实现 4 万交付目标，这个没有任何问题。2024 年，我们有信心调整挑战 BBA 在中国区的销量，我们希望在 2024 年成为销量第一的豪华品牌。

Q：Mind GPT 的进展是什么？

A：关于 MInd GPT，我们具备全栈自研的能力，主要分为四个板块，数据、算法、评估和交付等。我们也增加了搜索和推荐的能力。目前的 Mind GPT 有 160 亿参数，我们希望它可以更好地贴合我们的用户，形成理想同学对话式交互的效果。最终，它会成为一系列产品，包括让理想同学成为家庭成员或者汽车专家。我们会在 9 月份会分享更多进展。目前，公司内部已经开始测试，后续会通过 OTA 释放给早鸟用户。

Q：MEGA 的产能准备和销量预期是什么？后续的纯电规划是什么？

A：MEGA 的销量目标是 50 万以上的销量第一，不分能源，不分汽车形式。明年我们会发布四款车，一款增程 SUV，三款纯电车。

Q：理想汽车不做出口，却有一些平行出口。对此，理想汽车是否考虑给予支持？

A：不会。

Q：城市 NOA 的落地目标是不是过于激进了？

A：我们还是会分批开放，不是一下子全部开放，但是今年的目标还是 100 个城市。相对于对手，我们在感知、规划等方面有优势，包括 NPN 网络和 TIN 网络。另外，我们拥有体量最大的智能驾驶车队，从而拥有国内最多的训练里程数据，从而实现数据算法的不断迭代，这是我们的最大优势。

Q：理想汽车的店面运营效率该如何进一步提升？

A：好的产品和好的产品渠道，是相辅相成、缺一不可的。我们的内部指标是，6 个月的店每个月完成 100 辆的销量任务。所以，我们看重门店效率，但也不会只考虑短期。未来两年，我们会有多款车型投放市场，要开更多店。这里面没有什么奥秘，BBA 已经验证得非常清晰，所以我们会遵循它们的逻辑，来实现我们的销量支撑。

Q：理想汽车建设充电站的逻辑什么？

A：我们的目标是 2023 年在高速上建成 300 座超充站；2025 年，能够覆盖 90% 的高速里程和主要城市。当然，这里面的财务压力是完全可以承受的。高速是自建自营快充的，城市是采用代理商的模式。

Q：接下来，理想汽车的研发费用的投入是否会增加？

A：我们将会投入更多的研发资金，无论是在自动驾驶还是在其他层面。

Q：如果理想汽车进入到 20 万到 30 万的价格区间，该如何保持竞争力？

A：我们对 L6 的产品力非常有信心的，它会成为 L 系列里面单月销量最高的车型。最关键的一点是坚持我们的竞争力，它一定是同价位家庭用户的首选。

#新能源汽车##42how##理想汽车#
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via 小特叔叔的微博

其中搭载地平线计算方案的 NOA 车型数量最多。

同时，截止到 2023 年 6 月，仅有英伟达、地平线、TI、华为、Mobileye五家计算（芯片）方案商在NOA领域实现量产交付（新车上市销售为准）。

其余厂商（包括黑芝麻智能、芯驰科技、后摩智能等）目前仍未量产交付（不包括特斯拉自研FSD芯片）。

此外，今年上半年乘用车前装标配 NOA 新车交付均价为 38.32 万元，同比上年同期下降 3.27 万元，继续保持下行态势。

可见，NOA 计算方案市场头部效应和趋势明显，并且也在继续下探普及。

#新能源汽车##42how##上半年NOA计算方案份额首发#

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via FIRE 了安築

根据官方信息，理想汽车北京工厂还将开展整车、自动驾驶等布局，以配合更多的订单需求。

这意味着，理想汽车的整体产能将获得提高，以支持理想汽车更高的销量。

理想汽车表示：「今年三季度理想汽车月销将在3万辆基础上继续增长，到四季度挑战月交付四万辆的目标」。

#新能源汽车##42how##理想汽车##理想L9##理想L8##理想L7#

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• Short term: The Megapack business
• Medium term: FSD
• Long term: The potential of Optimus (Tesla Bot)

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• 转发 @小特叔叔: 前几天我发了条微博，说2018年特斯拉就那么强了，2023年了还是“那么”强。

今天展开聊下我眼里特斯拉到2023现在的优势还有什么？

答案显然还是是三电、智能、安全以及最重要的成本。换句话来说，同样成本/毛利的车，你要做到特斯拉的水平是不可能的。

过去五年，特斯拉在能耗、续航、自动驾驶、安全等的方面，无疑是进步非常多。

它可以用最便宜的摄像头做最好的自动驾驶技术，甚至跨域拿来做记录仪；它可以用最小的电池跑最长的续航；可以用最便宜的车机芯片做出最流畅的车机系统；

同时，它的售价在过去几年快降了一半，让特斯拉走进了千家万户。

那为什么会有很多老车主反而会觉得特斯拉好像没什么改进？

因为这里就会出现一个矛盾：特斯拉企业愿景 VS 个人消费升级。

个人消费必然随着年龄、收入增长需要升级，比如需要更大的车；消费升级就是会花更多没那么划算的钱，比如电吸门、氛围灯、车载冰箱、高功率音响等等都属于“花里胡哨”的体验升级。但它也必然会提高我们在官网上经常看到特斯拉宣传的“用车成本”。

但这个跟特斯拉当前核心使命— “大规模替换燃油车”是有些冲突的。

显然，马斯克坚定选择“加速向可持续能源转变”，淘汰燃油车才是最后的胜利，而不是打造一个豪华汽车品牌，为“富人”服务。

所以，特斯拉是落后了么？不是，只是它选了一条更有时代意义和使命感的路，改变世界。
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via 小特叔叔的微博