FSD / Robotaxi归档

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via 特斯拉的微博

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• 转发 @小特叔叔: 蔚来近1700座换电站，400多座在服务区，其实是比很多人想象的要多了。包括我自己，总觉得没法全程服务区换。

但是今天要开ES8去趟丽水，单程400KM，搜了下，沿途服务区就有4个换电站。不过我人比较懒，先去杭州看看超级车间杭州二店选址，明天再继续200KM。[哆啦A梦微笑]

感受一下，全面加速！

今年底的时候，NIO Power是要干到2300座，每个月新建超100座，自动驾驶团队那边再把高速领航换电推送上来，那就各种意义上的 “加电比加油更方便”了。

从吹牛逼到真牛逼，总是只有少数人能办到。
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via 小特叔叔的微博

即便如吴新宙判断那样 ，小鹏智驾产品在中国的体验一定比 FSD 好、FSD 在中国落地至少需要 12 个月、「我觉得它永远都超不过我们」，FSD 落地仍然会像一条鲶鱼给小鹏带来很大压力，对华为蔚来理想更是如此。一线智能电动汽车品牌在智驾产品上，会卷得更激烈了。我想说的是，安全第一。

晚点 Auto：你认为特斯拉 FSD 在中国落地的挑战是什么？

吴新宙：他们的挑战是要适应中国道路的动态、静态，要比美国复杂很多。他们要来也不是一蹴而就的，中国这些坑你得搞定，要不然想都别想。我们现在做的事情，他们一点都少不了。

另外，我认为他们现在进来也是被我们吊打，我们在中国市场的体验一定比他们好。

晚点 Auto：你们 XNGP （XPENG Navigation Guided Pilot，小鹏智能驾驶辅助系统）在中国的体验比得过 FSD 在美国的体验吗？

吴新宙：现在我们的城市 NGP 在有图区域一定比它好，XNGP 将来发布的时候，我们的标准是无限接近城市 NGP，希望比它好，但是还没完全做出来。

特斯拉过来我们一定不怕，我不相信他们能够很快落地，我判断至少还有 12 个月，哪怕落地了也 OK，那就 PK 呗。我们一直想跟特斯拉有一个地方可以公平竞争。

他们核心是要对中国的动态和静态的点做适配，真的好难，比如说我们的变道能力我认为现在是远超 FSD 的。

晚点 Auto：特斯拉也可以一个一个城市去解决这些问题。你们有一个倒计时吗？特斯拉多久之内会解决这些问题？

吴新宙：当然可以，我也知道中国的工程师卷起来是多么可怕，我对我们整体团队的能力是非常有信心的。我一点都不怕或者不担心这个事，他们进来，我觉得都不一定是我们的对手。

晚点 Auto：假设 12 个月之后 FSD 进中国，开始追赶小鹏，它变成一个追击运动，你预计会多长时间内会被它超过？

吴新宙：我觉得它永远都超不过我们，因为我们效率比他们高，我们的工程师比他们努力。

晚点 Auto：他招的也是中国工程师。

吴新宙：外国人管中国工程师不一定管得好，就像现在的合资品牌或者是外资品牌在中国市场，都会比较难。

晚点 Auto：他们在中国卖的车比小鹏要多，有更大的数据，不能跑得更快吗？

吴新宙：我不认为比如城市场景数据量是一个限制，只要你能够闭环。小鹏现在至少十万辆车可以为我们提供数据，已经足够了。比如说 L4 公司一百辆车在跑，到一千、一万，肯定有一个比较大的差别。

我们现在保有量超过三十万辆，凡是基于英伟达 Xavier 和 Orin 平台的都可以提供有效数据。我们从 Xavier 的模型到现在的模型，沿用性还是很强。

我们有那么多车，也不是让它们每天传数据，毕竟还有数据成本的问题，虽然中国的数据传输成本相对低一些。所以它还是有个饱和趋势的，我并不认为十万辆和一百万辆的差别有那么大。

晚点 Auto：除了合规，和建数据中心，特斯拉 FSD 进中国还需要做什么？

吴新宙：我觉得任何一家国外公司要在中国跟中国的车企或自动驾驶公司 PK，都需要在中国有一个比较大的研发团队，小几百号是至少的。

via 于欣烈的微博

via FIRE 了安築

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• 转发 @Rocky刘毅林: 之前 @小特叔叔 替一位有斜坡召唤需求的朋友问，小鹏汽车目前泊车召唤的坡度是多少？我们测试了所有车型，都基本在 8 度左右。和这位朋友所需求的 15 度可能目前还支持不了，特别抱歉，将来我们有所改进的话，也会及时同步给他。

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via 小特叔叔的微博

据 36氪 PowerOn 的报道，特斯拉计划组建一个 20 人左右的本地运营团队，以推动完全自动驾驶解决方案 FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。同时，特斯拉在中国尝试成立一个规模约上百人的数据标注团队，为训练 FSD 的算法作准备。

8 月 14 日，特斯拉中国表示，特斯拉已在中国建立了数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据都会存储在中国境内。此外，有用户端反馈的消息，在 8 月 9 日的车辆系统更新中，其中一项就涉及自动驾驶数据采集，用户可以根据意愿选择是否参与。

不难看出，这一系列的动作，特斯拉 FSD 正在努力进入中国市场。

自动驾驶行业人士向 PowerOn 分析道，FSD 方案入华要进行大量里程的实车验证。根据中国路况下的表现，对于那些表现不好的场景进行对应场景数据的大量采集，优化训练出针对中国场景的神经网络模型，或者提炼出针对性的策略。

值得一提的是，知情人士向 PowerOn 透露，斯拉在上海进行测试，需要在其注册地所在的浦东临港先申请一个临时牌照，试运行两周之后，通过了相关评审会审批，才能拿到长期的测试资质。拿到这个资质至少也需要三个月。

特斯拉 FSD 进入中国，中国本土车企和方案商们准备好了吗？

#42how##新能源汽车##特斯拉部署 FSD 入华##特斯拉##FSD#

via 42号车库的微博

他的目标是测试最新的 X 直播视频。

他还说，如果扎克伯格真的开门了，战斗就开始了。

via 常岩CY的微博

因为想要实现如此复杂系统的本地化，特斯拉目前的软件团队架构，肯定少不了海外团队的支持，或者说肯定主要依靠的还是北美团队。

因此除了数据策略之外，高概率在国内组建更大的技术团队也是需要的。

via 常岩CY的微博

今日，极氪发布了最新人事任命：姜军出任极氪智能科技副总裁，负责智能座舱相关业务。

据了解，姜军在行业深耕多年，曾历任华为研发主管、项目群总监、自动驾驶产品线核心团队负责人，主导核心业务从 0 到 1 的量产研发，对智能化产品的研发基础设施、软硬件架构、工具链体系、大数据、云服务等业务领域具备丰富的量产经验。

极氪方面表示，姜军的任命是极氪在智能进化领域做出的最新布署，预示着极氪智能研发体系即将进入发展新阶段。

这次人事任命，可以看做是极氪对于旗下智能座舱业务的一次重大加码。

有意思的是，姜军本人的背景，除了有华为这个标签之外，还有一个关键点是「自动驾驶」。从这个角度来看，他未来除了推进极氪智能座舱的进化之外，还有可能会推进极氪在「舱驾融合」方面的表现。

所以，关于极氪在智能化方面的最新表现，我们可以对今年的「极氪进化日」期待一波了。

#新能源汽车##42how##极氪#

via 42号车库的微博

via 42号车库的微博

Elon Musk: For the Tesla FSD test drive in Palo Alto tonight, I will ask the car to drive to @finkd’s house.

Will also test latest X livestream video, so you can monitor our adventure in real-time!

If we get lucky and Zuck my 👅 actually answers the door, the fight is on!

via Twitter @Sawyer Merritt

特斯拉还在抢购 Twitter 曾经使用过的数据中心。

分析称，从FSD到车机系统再到能源体系，特斯拉对数据的处理量正在不断增加。

via 常岩CY的微博

他表示，如果没有小米在 AI 能力方面的持续积累，那么小米在进入到汽车领域时，就无法快速建立自动驾驶方面的能力。

#新能源汽车##42how##小米#

via 42号车库的微博

via Twitter @Ray

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via 特斯拉的微博

via Twitter @Big Tesla

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《标准报》也采访到了一些号称在Waymo中亲热的人，只是这些人无法提供乘车证明。

出乎就像我司@安公子行寝夜色 意料的是，这些人其实知道无人驾驶车上有摄像头，甚至知道车外的人可能会看到他们，但他们并不后悔自己的决定。

而比较让人害怕的缺是担心因此失去了继续使用Robotaxi的权利。

via 常岩CY的微博

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

via Twitter @Ray

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via Twitter @Ray

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